a320放行人员考试试题

第1页共7页2012年度放行人员A319/A320/A321试题单位：部门：姓名：现岗位：得分：注意事项：1.请保持卷面清洁，不得涂改，涂改后不得分。2.本卷为单项选择，在正确答案上画圈“O”。3.“单位”填写举例：XX维修部航线部；“部门”填写举例：二车间；‘“现岗位”填写举例：电子维护。4.考试时间60分钟，请参加考试人员关闭手机和对讲机。选择题：50题，每题1分。1.下图取自AWM33-26-01P006，请问图中圆圈内的导线的编号为：a.CF22-5011；b.5011-3326；c.5011-CF22；d.3326-5011；2.下面关于A320飞机座舱压力的说法哪个是错误的，正常情况下：a.高空座舱压力大于外界压力；b.座舱压力降低，座舱高度将增加；c.要使得座舱压力升高，外流活门开度需要调大；d.A320飞机的电子舱、空调舱、前货舱、后货舱都是增压舱；3.电子舱通风系统中，在地面，当BLOWER电门设置在超控位置时，将出现:a.蒙皮进口活门关闭，蒙皮出口活门关闭，BLOWER风扇关闭，EXTRACT风扇工作，空调空气引气活门关闭；b.蒙皮进口活门关闭，蒙皮出口活门关闭，BLOWER风扇关闭，EXTRACT风扇工作，空调空气引气活门打开；c.蒙皮进口活门关闭，蒙皮出口活门半开，BLOWER风扇工作，EXTRACT风扇工作，空调空第2页共7页气引气活门关闭；d.蒙皮进口活门关闭，蒙皮出口活门半开，BLOWER风扇关闭，EXTRACT风扇工作，空调空气引气活门打开；4.有关空调系统应急冲压空气进气门的描述正确的是：a.位于机身右下部，双组件失效时自动打开；b.位于机身左下部，双组件失效时机组通过按压控制电门打开；c.位于机身右下部，双组件失效时机组通过按压控制电门打开；d.位于机身左下部，双组件失效时自动打开；5.后货舱加温系统中，受加温控制器调节的空气来源于：a.客舱循环空气；b.组件FCV后的热空气；c.直接取至引气系统的热空气；d.外界空气；6.飞行增稳计算机（FAC）的功能是：a.偏航阻尼，方向舵配平，方向舵行程限制，飞行包线保护；b.偏航阻尼，俯仰配平，方向舵配平，飞行包线保护；c.偏航阻尼，方向舵配平，俯仰配平；d.飞行指引、航路计划、方向舵配平；7.当两部FMGC都工作，飞行管理信息是如何在PFD和ND上显示的：a.主FMGC供给两部PFD和ND；b.随动FMGC供给两部PFD和ND；c.每部FMGC供给相关的PFD和ND；d.FMGC1给左PFD右ND，FMGC2给右PFD左ND；8.当A320飞机安装三部RMP时，一般情况下RMP3控制______a.VHF1;b.VHF2;c.VHF3；d.VHF3/HF1/HF2;9.下面有关VHF和HF通讯系统的说法哪个是错误的:a.VHF使用的无线电波的波长比HF的长；b.通常远距离通讯时使用HF；c.ACARS系统使用VHF3发送和接收数据；d.VHF天线的尺寸（长度）比HF天线的尺寸小；10.下面有关A320飞机电网描述错误的是：a.交流主电源为115V、400HZ的三相交流电；b.TR的作用是将115VAC转化为28VDC；c.静变流机的作用是将28V直流电转化为115V三相交流电；d.静变流机当只有电瓶工作时工作；11．AIDS报文由哪个计算机产生：第3页共7页a.FDIMU的DMU部分；b.FDIMU的FDIU部分；c.DFDR；d.CFDIU；12.有关A320飞机冲压涡轮RAT的描述正确的是:a.冲压涡轮上装有线圈，可以给飞机提供电源；b.冲压涡轮不能自动放出，只有通过按压电门才能放出；c.冲压涡轮可以在空中收回；d.冲压涡轮输出液压压力给蓝液压系统；13.A320的CSM/G发电机的动力源来自：a.绿系统；b.黄系统；c.蓝系统；d.冲压空气；14.A320飞机货舱装有__个灭火瓶a.1；b.2；c.3；d.4个；15.下面有关水系统放泄桅杆电加温系统描述准确的是：a.由专门的控制器控制，使用单相115VAC，加温控制不需要空地信号；b.由专门的控制器控制，使用单相115VAC，加温控制需要空地信号；c.由专门的控制器控制，使用28VDC，加温控制不需要空地信号；d.由专门的控制器控制，使用28VDC，加温控制需要空地信号；16.若某机在一段时间频繁出现短停和航后时机组氧气瓶压力过低，但航前从未出现，可能是下面哪个故障源引起；a.机组氧气面罩漏气；b.压力调节器前的高压管路漏气；c.压力调节器漏气；d.氧气瓶漏气；17.EPSU内部电磁何时将给应急灯光系统供电：a.输入的115VAC失效;b.输入的28VDC失效；c.输入的115VAC和28VDC都失效；d.输入的26VAC失效；18.下面有关A320飞机发动机探测环路描述准确的是：a.各探测元件以并联方式连接；b.探测元件的探测原理为热电偶；c.探测元件破损后仍能工作；d.探测元件的电阻随探测区域温度增加逐渐降低；19.下面有关A320飞机大翼渗漏探测系统描述错误的是：a.各探测元件以串联方式连接；第4页共7页b.当探测区域的温度上升到门槛值后，大翼过热探测元件的阻值将大幅下降；c.APU探测环路连接在BMC1上；d.每台发动机吊架上环路只有1根；20.A320大翼渗漏探测元件的工作原理为：a.可变电阻；b.电磁感应；c.可变电容；d.膜盒；21.A320起落架系统临近电门的工作原理为：a.可变电阻；b.电磁感应；c.可变电容；d.膜盒；22.下面有关A320飞机发动机灭火瓶描述错误的是：a.每台发动机装有2个灭火瓶；b.每台发动机的火警探测系统受一个FDU控制；c.FDU探测到火警后将自动进行灭火；d.按压灭火电门后该侧发动机将关闭；22.有关A320厕所灭火系统描述错误的是：a.每个厕所装有一个灭火瓶；b.灭火瓶的释放可以通过乘务员面板控制；c.灭火瓶可以自动释放；d.灭火瓶释放的灭火剂喷至厕所垃圾箱；23.A320飞机的升降舵可由哪些计算机控制：a.ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2、SEC3；b.ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC3；c.ELAC1、SEC1、SEC2、SEC3；d.ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2；24.A320飞机的升降舵作动器在ELAC1故障时a.由ELAC2控制，内侧作动器在阻尼模式，外侧作动器在主动模式；b.由ELAC2控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式；c.由SEC3控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式；d.由SEC1控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式；25.当所有电信号输入失效（包括模式型号和伺服信号），液压输入正常时，升降舵作动器将工作在：a.主动模式；b.阻尼模式；c.定中模式；d.随动模式；26.下面有关方向舵的说法错误的是：a.FAC计算机直接输出电伺服信号给方向舵作动器；b.飞机速度越大，方向舵的行程将越小（行程限制器功能）；c.升降舵工作时，3个作动器同时作动；第5页共7页d.方向舵向右侧偏转，将使得机身向左侧倾斜；27.升降舵中立位位置偏上时不可能造成：a.起飞时仰角偏大；b.作动器铰链磨损；c.飞行中当升降舵作动器在中立位时，升降舵舵面上产生使得机头下压的力矩；d.飞机抖动；28.当中央油箱有油，中央油箱泵工作在自动模式，在飞机起飞时：a.发动机由中央油箱供油，大翼油箱泵停止工作；b.发动机由大翼油箱供油，中央油箱泵停止工作；c.发动机由大翼油箱供油，中央油箱泵仍工作；d.发动机由中央油箱供油，大翼油箱泵仍工作；29.A320飞机FLSCU计算机的功能不包括：a.自动模式时，控制中央油箱泵的启停；b.控制内外油箱传输活门的开关；c.控制发动机回油活门的工作；d.提供驾驶舱内的油量指示；30.A320燃油系统的自检功能集成在哪台计算机上：a.FQIC；b.FLSCU1；c.FLSCU2；d.CFDIU；32.当加油控制面板上某个油箱的HIGHLVL灯亮时，下面哪些说法准确：a.该油箱的自动加油将停止，人工加油仍能继续；b.该油箱的自动加油将停止，人工加油亦不能；c.人工模式时，该油箱的加油活门位置仍受电门位置控制；d.该油箱的加油活门将被FLSCU关闭；e.该油箱的加油活门将被FQIC关闭；33.静变流机何时自动工作：a.ACBUS1和2失效，CSM/G不可用，飞机速度小于230KNOTE；b.ACBUS1和2失效，CSM/G不可用，飞机速度大于50KNOTE；c.ACBUS1和2失效，CSM/G无关，飞行高度大于50FEET；d.ACBUS1和2失效，CSM/G无关，飞行高度大于20FEET；34.A320飞机正常刹车系统使用的是哪个液压源：a.绿系统；b.黄系统；c.蓝系统；d.刹车储压器；35.飞机所有液压泵关闭时，备用刹车系统是否可用：a.可用；第6页共7页b.不可用；c.在刹车储压器压力足够时可用；d.低压辅助系统压力足够时可用；36.当某个刹车伺服活门下游的管路发生大流量渗漏时：a.可能造成所在液压系统液压油漏光；b.伺服活门将自动关闭，切断同侧的两个刹车毂的供压管路；；c.安全活门将作动，切断相应的刹车毂的供压管路；d.安全活门将作动，切断同侧的两个刹车毂的供压管路；37.在构型I的刹车系统中（如2228、2229飞机），正常刹车系统工作时通过___切断备用刹车系统压力：a.BSCU；b.自动选择活门；c.伺服活门；d.停留刹车控制活门；38.当一台发动机的引气失效时，下面哪个说法准确：a.同侧大翼防冰系统不可用，发动机防冰系统仍可用；b.同侧大翼防冰系统仍可用交输引气打开，发动机防冰系统仍可用；c.同侧大翼防冰系统不可用，发动机防冰不可用；d.同侧大翼防冰系统仍可用引气交输方式工作，发动机防冰不可用；39.某个系统故障时，上ECAM页面不可能显示：a.红色警告信息；b.蓝色操作提示；c.故障信息；d.琥珀色警戒40.货舱门开关时黄泵的启停由下面哪台计算机控制：a.EIU1；b.LGCIU1；c.LGCIU2；d.EIU2；41.对起落架收放系统，下面描述准确的是：a.两部计算机同时控制，LGCIU1控制前起和左侧主起,LGCIU2控制右侧主起;b.LGCIU1主控，LGCIU2备份；c.任何时候只有一部计算机主控，计算机的切换在提收放手柄后发生；d.绿系统压力失效后，仍可以收放起落架；42.发动机引气系统中哪些部件实现对引气温度的控制：a.OPV；b.TCT；c.PRV；d.FAV；e.散热器；43.BMC通过哪个执行部件实现对引气系统的控制：a.TCT7070HM；b.电磁阀THS10HA；c.PRV；d.HPV；44.发动机前圈防冰的气源来自于：a.PRV下游；b.散热器下游；第7页共7页c.HPV下游；d.独立于发动机引气系统，取自高压5级；45.APU启动失败，无转速，可能的原因有哪些：a.起动机故障；b.点火系统故障；c.APU空气进口门未打开；d.ECB故障；e.燃油喷嘴故障；46.下面有关IDG描述错误的是:a.IDG内有液压马达和液压泵；b.GCU通过调节励磁电流的大小来调节输出电压；c.IDG的励磁电流由飞机HOTBUSS供电；d.IDG上无电刷；47.CFM56-5B发动机余油口漏燃油的最低放行标准为a.30滴/分钟；b.60滴/分钟；c.90滴/分钟；d.120滴/分钟；48.CFM56-5B发动机的防喘功能由哪些部件实现:a.VSV；b.VBV；c.HPTACC；d.LPTACC；49.大气数据系统中ADM的功能是：a.监控探头状态；b.实现信号转换，将压力信号转换为电信号；c.作为连接器，实现多个信号的互联；d.实现信号转换，将模拟信号转换为数字信号；50.DAR的数据来源于a.DFDR；b.FDIMU的DMU部分；c.FDIMU的FDIU部分；d.SDAC；