CCAR66部-口试-机身部分

维修基础执照ME照口试-机身部分-1-1.叙述机翼，机身和尾翼的功用。机翼的主要功用：(1)用于产生升力。(2)装燃油及各种系统附件等。(3)支持发动机、起落架和襟、副翼等。机身的主要功用：(1)把机翼、尾翼连接成为一个整体(2)装载人员、货物以及各种系统附件和设备等。尾翼的主要功用：(1)保持纵向的平衡(2)使在纵向和方向两个方面具有必要的安定性(3)实现纵向和方向的操纵性。2.梁式机翼和单块式机翼在构造和受力上有什么不同？梁式机翼的蒙皮较薄，桁条较弱且较少。甚至有的机翼的桁条还是分段断开的。梁式机翼的桁条，其主要作用是支持蒙皮，承受局部气动力和提高蒙皮的抗剪能力。由弯矩引起的拉力和压力主要由翼梁缘条承受。梁在受力和传力中起主要作用，所以叫梁式机翼。单块式机翼的蒙皮较厚，桁条较多且较强，它的横截面积与梁缘条的横截面积相维修基础执照ME照口试-机身部分-2-近。上、下翼面的桁条和蒙皮通过受压、拉承受绝大部分弯矩。3.哪些是主操纵面？哪些是辅助操纵面？哪些是次要操纵面？主操纵面有：升降舵、方向舵和副翼。辅助操纵面有：后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、扰流板和减速板等。次要操纵面有：配平调整片、随动配平调整片、可调节安装角的水平安定面和固定调整片。另外还有用来帮助驾驶员操纵主操纵面的次要操纵面，例如：随动调整片、弹簧调整片和伺服补偿片等。4.襟翼和副翼的站位编码是如何规定的？襟翼站位是这样确定的：从垂直于机翼后梁襟翼内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为站位号。副翼站位是这样确定的：从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英寸为单位测维修基础执照ME照口试-机身部分-3-量距离，规定某些距离值为站位号。5.气密座舱的作用有哪些？气密座舱可起到如下两种作用：(1)保持合适的座舱气压，避免人员产生高空减压症。(2)使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。6.当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，机翼如何承受和传递扭矩？当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，其扭矩是由上、下翼面蒙皮和前、后梁组成的盒段承受和传递。如果机翼前缘没有安装前缘缝翼和前缘襟翼，则前缘蒙皮与前梁组成的盒段也承受和传递一小部分扭矩。7.说明铆接式翼梁的组成构件及其功用？铆接式翼梁由腹板，上、下缘条和支柱组成。维修基础执照ME照口试-机身部分-4-它们的功用是：腹板承受剪力；①.上、下缘条承受拉、压力，从而使翼梁承受机翼的一小部分或绝大部分弯矩；②.支柱起支持腹板的作用，提高它的临界剪切载荷。8.有哪几种型式的后缘襟翼？它们的增升原理有什么共同之处？后缘襟翼有：分裂式襟翼、简单式襟翼、开缝式襟翼、后退式襟翼、后退开缝式襟翼等。它们的增升原理共同之处是：当打开后缘襟翼时，增大了翼剖面弯度，提高了升力系数从而达到增升的目的。9.支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？它们各有什么优缺点？支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。优点是：体积小，易于收放。维修基础执照ME照口试-机身部分-5-缺点是：当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起到减震作用。水平撞击力对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到压缩，易损伤密封装置，产生漏油现象。摇臂式起落架的构造特点是：机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同减震器相连。优点是:(1)由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向力，所以密封性比较好，不易漏油，而且摩擦力也较小；(2)吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。缺点是：构造比较复杂，较重，一般不易在重型使用。10.说明内封补偿装置的功用及作用原理。内封补偿装置的功用：用来减小操纵副翼和保持副翼在一定位置所需要的力。内封补偿装置的工作原理：副翼平衡板位于在机翼后缘的空腔内，它与封严装置一起将空腔隔成上、下两部分，互不通气。维修基础执照ME照口试-机身部分-6-当副翼向下偏转时,下部压强大，上部压强小，在空腔下部的压强比上部大，因而形成了上、下的压强差。这一压强差作用在补偿面上，正好使它产生一个绕副翼转轴的力矩，帮助驾驶员克服铰链力矩。11.可变安装角的水平安定面和全动式水平尾翼有什么不同？可变安装角的水平安定面：通过改变水平安定面的安装角，来达到实现纵向配平的目的。全动式水平尾翼：飞机超音速飞行时，由于激波的作用使舵面效率降低，所以使用全动式水平尾翼。12.半硬壳式机身结构的主要受力构件是什么？半硬壳式机身结构包括桁梁式机身结构和桁条式机身结构两大类。桁条式机身结构与桁梁式机身结构相似,只是纵向构件没有桁梁。维修基础执照ME照口试-机身部分-7-13.飞机飞行时，作用在的外载荷有哪些？升力、质量力、推力和阻力。14.现代民用机翼扭矩主要通过由什么构件组成的盒段(非大开口区)传递？上、下壁板和前、后梁腹板组成的盒段。15.机翼结构横剖面的剪力主要由什么构件承受和传递？翼梁腹板。16.机身的横向结构件是什么？板式隔框和环形框，有的飞机还有球形隔框。17.机翼结构横剖面的内力有哪些？剪力、弯矩和扭矩。18.气密机身蒙皮引起疲劳破坏的主要载荷是哪种载荷？机身充压载荷。维修基础执照ME照口试-机身部分-8-19.机身的垂直剪力主要由机身的哪部分蒙皮承受？机身两侧的蒙皮。20.桁条式机身如何承受对称载荷产生的弯矩？桁条式机身的弯矩主要通过上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、压来承受。21.在什么情况下飞机升力方向的过载会出现负过载？飞机平飞时遇到强大的垂直向下的突风或在垂直平面内做机动飞行时，驾驶员推杆太猛等会引起飞机产生负过载。22.机身登机门区的结构易在哪个部位，沿哪个方向产生疲劳裂纹？机身登机门区的结构易在四个角上产生疲劳裂纹，且沿大约45°左右的方向。23.飞机在正过载下，机身和机翼的哪些部维修基础执照ME照口试-机身部分-9-位受拉，哪些部位受压？在正过载下，机身上壁板受拉，下壁板受压；机翼上壁板受压，下壁板受拉。24.后机身的扭矩是由什么载荷引起的？垂尾的侧向载荷和(或)水平尾翼不对称载荷引起的。25.作用在机翼上的上翼面气动载荷如何传到机翼翼梁上去的？(1)作用上翼面蒙皮上的气动载荷通过铆钉受拉传到桁条和翼肋缘条上去;(2)传到桁条上的载荷再通过角片和铆钉传到翼肋上去；(3)作用翼肋上的载荷再通过角材和铆钉传到翼梁上。26.为什么现代民用飞机采用后掠式机翼和尾翼？在现代民用采用后掠式机翼和尾翼是为了提高临界飞行速度(即临界马赫数)。后掠机翼与平直机翼相比，它之所以能提高维修基础执照ME照口试-机身部分-10-临界飞行速度，推迟局部激波和波阻的产生，主要是降低了机翼上的有效速度。另外，后掠式机翼和尾翼还能起到增强飞机侧向安定性的作用。27.为什么一边副翼上偏角度比另一边副翼下偏角度要大？在飞机转弯飞行时，同时操纵副翼和方向舵。如果一侧副翼向下偏转角度与另一侧副翼向上偏转角度相等，则副翼向下偏转一侧的阻力比另一侧的阻力大，这个阻力偏差量试图把机头拉向机翼抬高的一侧，使飞机转向相反方向。为了防止这种相反作用的产生，副翼经常被设计成具有不同行程的差动副翼。也就是两侧副翼存在差动行程，当驾驶盘被操纵了一个给定的运动时，副翼向上偏转行程要比向下偏转行程大。28.说明弹簧调整片的功用及工作原理。弹簧调整片的功用是帮助主操纵面的运动。在弹簧调整片的连杆中，应用了各种维修基础执照ME照口试-机身部分-11-各样的弹簧机构。因此，在低速时，弹簧调整片保持在中立位置，此时，副翼是一个直接由人工操纵的操纵面。然而，在高速飞行时，气动力载荷很大，调整片就起到帮助主操纵面运动的作用。此时的工作原理类同于随动调整片。29.说明机翼上翼面安装的涡流发生器的形状，功用及其工作原理。涡流发生器的形状形如一个机翼，它的横剖面实际上就是一个翼型剖面，它垂直于上翼面，其高度稍高于相应处的附面层高度。由于涡流发生器与气流方向形成一个迎角，这样就可以使高能量的气流进入附面层，加快了附面层内的气流流速，从而延缓了气流分离。30.机翼前缘缝翼和前缘襟翼都是增升装置，在结构形式和工作原理上有什么不同？前缘缝翼是一个小翼面，总是装在机翼前缘。当把它打开时，就与翼面形成一道缝维修基础执照ME照口试-机身部分-12-隙。下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙，得到加速而流向上翼面，增大机翼上翼面附面层中的气流速度，降低了压强，消除了这里的大量旋涡。因而恢复了上、下压强差，延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，提高了升力系数，增大了升力。前缘襟翼与后缘襟翼相似，只是放在前缘。在大迎角下放下襟翼时，它向下偏转，即可减小前缘与相对气流之间的角度，消除旋涡，使气流能够平滑地沿上翼面流过，同时也可增大翼剖面的弯度，延缓气流分离，而且最大升力系数和临界迎角也都得到提高，从而增大了升力。31.有些大型高速飞机主操纵面后缘装有伺服补偿片，说明其功用及工作原理。功用：驾驶员通过操纵伺服补偿片达到间接操纵主操纵面的目的。工作原理：通过操纵伺服补偿片达到间接操纵主操纵面的目的。例如，要使主操纵面向下偏转，可使伺服补偿片向上偏转，维修基础执照ME照口试-机身部分-13-这样在补偿片区域产生向下的力，使主操纵面向下偏转，从而达到操纵主操纵面目的。32.大气有哪些物理参数和物理性质？摩擦阻力是由大气的哪种物理特性引起的？激波是由大气的哪种物理特性引起的？大气的物理性质包括：温度、压强、密度、粘性和压缩性等。由于空气有粘性，当气流流过飞机表面时，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，产生了摩擦阻力。激波是由大气的可缩性引起的。33.大气一般分为哪几层？在对流层内音速为什么随高度增加而降低？大气层包括：对流层(变温层)、同温层(平流层)、中间层、电离层、散逸层。音速的大小与介质的被压缩的难易程度有关，介质越难压缩其音速越快。在对流层内,空气的密度随高度增加而降低，因维修基础执照ME照口试-机身部分-14-而也就越容易被压缩，所以，音速随高度的增加而降低。34.叙述流体流动的两个基本原理？流体连续性定理：当流体流过具有不同横截面的管道时，如果流体流动是稳定的，同时假定流体的流动速度不快，把流体看成是不可压缩的，另外假设没有流体流入或流出，则流过管道任何不同剖面的流量是相等的。也就是说，当流体流过具有不同横截面的管道时，其流体流动速度与管道横截面面积之乘积为常量。因此，横截面大时，流速小。伯努利定理：在管道中以稳定速度流动的流体，倘若流体是不可压缩的，而且能量不增也不减。那么，沿管道各点流体的动压加静压之和总是等于常量，也就是：ｐ(静压)＋ρ×Ｖ×Ｖ／２(动压)=常量由此可见，流体在管道中流动时，凡是流速大的地方，压强就小；凡是流速小的地方，压强就大。维修基础执照ME照口试-机身部分-15-35.什么是附面层？所谓附面层就是紧紧贴近飞机表面，流速由外部气流的自由流速逐渐降低到零的那层薄薄的空气层。36.低速飞机有哪些阻力？高速飞机高速飞行时有哪些阻力？低速的阻力有：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。高速飞机高速飞行时上的阻力除有上述四种阻力外,还会产生波阻。37.什么叫飞机失速和失速迎角？当迎角达到某一个临界值时，气流从机翼前缘就开始分离，产生很大的涡流区，升力突然大大下降，阻力迅速增大。这种现象叫做飞机失速。飞机刚刚出现失速的迎角，叫做临界迎角，也叫失速迎角。38.什么叫作有回力助力器或无回力液压助力器？为什么要在安装无回力助力器的系统中安装力的感受装置？维修基础执照ME照口试-机身部分-16-有回力助力器：对于安装有回力助力器的助力操纵系统，当液压助力器工作时，驾驶杆或驾驶盘仍然要受到舵面传来的一部分载荷。无回力助力器：对于安装无回助力器的助力操纵系统，当液压助力器工作时，舵面传来的载荷全部由助力器承受。驾驶杆力由载荷感觉器产生的。载荷感觉器和其他附件配合工作，以使驾驶员感觉到舵面的偏转角度。39.什么是纵向安定性？影响纵向安定性的主要因素是什么？纵向安定：当飞机平衡飞行时，若有一个小的外力干扰，使它的迎角变大或变小，飞机抬头或低头。外力消除后，驾驶员不操纵飞机，而靠飞机本身产生一个力矩，使它恢复到原