CTCS复习题(带答案)打印版

1在使用ATP设备之前，司机依据地面信号或机车信号行车时，列车有冒进禁止信号的可能，（B）设备的使用对此能够进行有效防护。B.紧急制动；CTCS-2级列控系统车载设备计算最严格限制速度曲线（MRSP）时，选择下列（）最不利速度限制的集合。A.静态速度曲线；B.临时限速；C.动态速度曲线；D.列车构造速度。CTCS-2级列控系统车载设备采用（D）进行列车定位。D.应答器。既有线CTCS-2级列控系统车载设备通过（C）计算目标距离。C.轨道电路码序；既有线CTCS-2级列控系统采用（A）监控列车安全运行。A.目标距离连续速度模式曲线；既有线CTCS-2级列控中心与其它信号设备的接口包括（）。A.与CTC的接口；B.与联锁的接口；C.应答器的接口；D.与微机监测的接口。客专CTCS-2级列控中心发送的临时限速报文，是根据临时限速命令和进路信息，通过（B）方法得到。B.读取存储器；CTCS-2级列控中心与联锁连接，一方面获取进路信息，另一方面当（）时，TCC应向车站联锁输出进站信号机点黄灯的降级控制信息。临时限速取消后，也相应取消点黄灯的降级控制信息。B.站内有临时限速；当CTCS-2级列控中心接收到车站联锁系统的接车进路编号后，应向相应的应答器发送接车进路报文，直至（）后，恢复向应答器发送默认报文。C.接车进路解锁；CTCS-3级列控系统分几种运行场景（）。限速；A.9；CTCS-3系统中线路参数通过以下哪种设备（C）提供给列车的。C.RBC；CTCS-3级子系统故障，列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至20s后如果故障仍未恢复，列车将实施最大常用制动。当速度低于CTCS-2级的允许速度且司机确认后转换到CTCS-2级控车；当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到CTCS-3级控车。A.正确；与既有线CTCS-2级列控中心相比，客专CTCS-2级列控中心的结构与功能增加了应答器报文实时编码模块；增加了对临时限速服务器的接口；实现了（C）。C.实现任意长度的临时限速；CTCS-3级是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位；具备CTCS-2级列控系统功能的列控系统。AA.正确；与既有CTCS-2级系统相比，客专CTCS-2级系统有以下不同（）：A.轨道电路采用了电子编码（由列控中心完成）；B.列控中心增加了应答器报文实时编码模块；C.列控中心增加了对临时限速服务器的接口；B.取消车站下达临时限速信息权限，改由临时限速服务器集中下达。CTCS-2级列控系统基于无线信号和应答器传输列车行车许可和线路描述信息；采用目标距离连续速度模式曲线方式监控列车安全运行的列控系统。B.错误ETCS和CTCS系统的共同点是“制式统一，标准规范；技术先进，易于升级；车载设备，上下兼容；标准开放，利用竞争”。A.正确；CTCS-3级与（）在功能和系统结构方面大致对应。D.ETCS-2级CTCS级间关系包括系统车载设备向下兼容及（）等A.系统级间转换应自动完成。C.系统级间转换应不影响列车正常运行。D.系统各级状态应有清晰的表示。2（）级适应基于无线通信平台，机车乘务员凭车载信号行车。用于300-350km/h线路，动车组的追踪间隔缩短至3分钟。B.CTCS-3；（）是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输等车地列控数据传输方式。C.地面设备；（）是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。A.列控中心；地面设备层主要包括()A.列控中心；B.轨道电路和点式设备；C.接口单元；（）分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。B.网络传输层；（）是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。A.铁路运输管理层；CTCS配置包括（）：C.地面设备层；D.车载设备层CTCS按照信号故障导向安全原则进行系统设计，采用冗余结构，满足电磁兼容性相关标准，保证（）。A.可靠性；B.有效性；C.安全性；CTCS具有（）和关键动作的记录功能及监测接口。B.行车数据；CTCS具有开机自检和（）功能。C.动态检查；CTCS-3系统中，采用CTCS-2和LKJ2000作为备用系统。B.错误CTCS的安全防护功能可是防止列车在任何情况下超速行驶。包括（）及防止列车超过铁路有关运行设备的限速等。A.防止列车超过进路允许速度；B.防止列车超过线路结构规定的速度；D.防止列车超过临时限速及紧急限速；CTCS系统是我国开发的为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路、不同运营速度运输需求的列车运行控制系统。A.正确；分段速度-距离模式曲线以闭塞分区为单位提供目标速度、目标距离、坡度等信息。A.正确；列控系统根据速度—距离模式曲线实时给出列车当前的允许速度，当列车超过当前允许速度时，（）实施常用制动或紧急制动，保证列车能在停车点前停车。D.车载信号速度—距离模式曲线控制方式需要目标速度、目标距离、线路参数（坡度等）、列车参数等信息，依此计算列车允许速度与目标距离间关系的曲线。A.正确；列控系统要求列车出、入闭塞分区口检查时，均由司机制动到目标速度或允许速度。B.错误列控系统的阶梯控制方式不需要距离信息，列车以（）为单位进行定位。D.闭塞分区列控系统按人机关系分类包括设备制动优先的控制方式和（）B.司机制动优先控制；列控系统按动态速度曲线类型分类包括阶梯控制方式、分段速度-距离模式曲线控制方式和（）方式。C.目标距离连续速度模式曲线控制方式；列控系统按动态速度曲线类型分类中的阶梯控制方式，其在一个闭塞分区内可控制多个速度等级。B.错误列控系统车载设备根据（）和线路描述信息等生成动态速度曲线，监控列车安全运行。B.行车许可；3列控系统包括地面设备和（）。C.车载设备；列控系统的速度防护功能是通过动态速度曲线确保列车的运行速度在许可范围内。A.正确；列控系统的安全防护功能包括（）。A.防止列车无行车许可运行；B.防止列车溜逸；列控系统的基本功能包括（）。A.间隔控制；B.进路防护；C.超速控制；D.安全防护自动驾驶是车载设备根据动态速度曲线自动调节列车速度、自动对位停车，减轻司机劳动强度。目前自动驾驶广泛应用于我国高速列车运行中。A.正确；速度自动防护系统根据地面设备传输的信息，实时计算动态速度曲线，确保列车在允许的速度范围内运行，防止列车（）。C.超速运行；自动停车设备根据车载设备接收的轨道电路信息进行防护：如果是红灯信息，则自动停车设备输出连续报警信息，司机必须在9秒内确认，否则将实施紧急制动。B.错误闭塞制式形式多样，有（）A.人工闭塞；B.自动闭塞；C.虚拟闭塞；D.移动闭塞列车驶向区间的条件包括（？）A.有闭塞设备；B.验证区间空闲；C.有进入区间的凭证；D.要实行区间闭塞在规定区间，只准许一列列车运行的方式称为（）。D.闭塞列控系统技术发展进过了（）个发展阶段。3C技术包括（）A.控制技术；B.计算机技术；D.通信技术；列控系统实现了列车的间隔控制和（）。C.超速防护；列控系统是用于（）的信号系统。B.确保列车行车安全；微机监测系统应用的群体技术包括()等。A.计算机技术；B.微电子技术；C.自动控制技术；D.传感测试技术电源瞬间断电的检测是通过高速扫描方式监测开馆量的状态变化。A.正确；B.错误列车信号机电灯回路电流的测试内容为列车信号机灯丝继电器工作交流电流。A.正确；B.错误监测系统报警分为三类，其中第一类报警是指影响行车或者设备正常工作的信息报警。A.正确；按钮状态监测可使用以下方法：按钮继电器有空节点的，可从该节点采集；有半组空节点的可用开关量采集器采集；无空节点时可从按钮表示灯电路采集。A.正确；B.错误微机监测系统应具备良好的隔离措施，不得影响被监测设备的正常工作。()A.正确；电源屏外电质量综合测试器可对三相四线系统()进行监测。B.功率、频率；C.相位；D.电压、电流铁路局应用服务器的功能包括()。A.与电务段应用服务器、铁路局监测终端、铁道部通讯服务器等节点建立通讯连接；站机的显示纪录功能包括()。A.站场运用状态图的显示与回放；B.开关量的实时状态显示和历史纪录回放；C.转撤机动做电流曲线4错误!未找到引用源。D.控制台按钮操作记录研制微机监测系统的意义与目的包括()等。B.分析信号设备故障原因；C.辅助故障处理；D.指导现场维修车站、车间工区局域网应采用()连接方式。B.环形；没有与电务段应用服务器建立有直接通信连接的节点是()。B.铁道部通信管理机；以下属于一级报警的选项是()。D.列车信号非正常关闭目前我国绝大多数驼峰常用车辆减速器来实现间隔调速，一般第一制动位能力()第二制动位。B.大于；针对长大隧道及我国南方潮湿高温地段，由于()，ZPW-2000A轨道电路经常发生“红光带”故障，因此提出移频与计轴相结合的解决方案。错误!未找到引用源。A.道床漏泄过大，电阻太小；ZPW-2000A型轨道电路大大提高了信号传输的安全性，但在轨道电路传输长度上和UM71基本相同。()B.错误ZPW-2000A型轨道电路实现了全程断轨检查。()A.正确；ZPW-2000A型轨道电路接收器为保证()要求，双CPU除需对载频控制条件进行比较查对外，还需要检查载频和低频信号，满足通频带及能量谱相对幅值要求时，以动态信号输出。D.故障-安全ZPW-2000A型轨道电路发送器()电路。B.采用了双CPU；下面哪些设备属于ZPW-2000A型自动闭塞室内设备。()A.发送器；B.接收器；C.衰耗器；D.接收器电缆模拟网络ZPW-2000A型轨道电路的上行载频为：1698.7Hz、1701.4Hz、2298.7Hz、2301.4Hz；下行载频为：1998.7Hz、2001.4Hz、2598.7Hz、2601.4Hz；频偏为：±11Hz。()B.错误ZPW-2000A型轨道电路调制低频、频偏、调制方式和()轨道电路相同。A.UM71；ZPW-2000A型轨道电路中，2000-2的具体频率值是()；D.1998.7HzCTC的列车进路控制分为（）。A、自动触发命令；B、人工触发命令；可靠性特征量可用（）表示。A、平均无故障时间MTBF（单位小时或年）；车站联锁的两图一表为（）。错误!未找到引用源。A、信号布置平面图；B、信号显示关联图；C、联锁表列车信号机包括（）。A、进站信号机；B、出站信号机；信号机开放时，进路中的所有道岔区段必须空闲。（）A、正确；道岔辙叉号越大，导曲线半径也越大，侧向允许过岔速度越高。（）A、正确；LEU通过列控中心发送的编码，经过一个冗余及安全的并行链路动态地从内部存储器中选择所发送报文。()A.正确；每个应答器组可由1～10个应答器组成。()B.错误有源应答器平时处于休眠状态，仅在列车通过并获得车载天线发送的功率载波能量时被激活，同时发送调制好的5数据编码信息。()B.错误应答器系统由地面设备和车载设备两部分构成。()B.错误有源应答器由()组成。C.编码设备；在CTCS2系统中，LKJ将时间、司机号、()等传给ATP。D.车次号在CTCS2系统中，当列车以160km/h以下速度运行时，由()控车。A.LKJ设备；在CTCS2系统中，当列车以160km/h以上速度运行时，由()控车。C.ATP车载设备；在CTCS2系统中，ATP设备与LKJ装置共存。地面增加了()。D.级间切换应答器在CTCS2系统中，ATP设备与LKJ装置共存。控车权的转换以()为主。B.ATP车载设备；LEU是一种数据采集与处理单元，当有数据变化时依据变化后的数据形成报文，并送给()进行发送。A.地面有源应答器；1个LEU可以独立地驱动()个有源应答器。D.4地面无源应答器给车载设备传送的信息主要有相邻区段的长度、()、限速点等参数。C.坡度；地面有源应答器给车载设备传送的信息主要有股道号、股道长度、()等动态信息。D.临