2标(五施工组织设计及附表一至附表九)

17五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.工程概况1.1.1.工程简介二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至新林段调整公路起点布设于省际通道科尔沁右翼前旗收费站处，桩号K0+000，路线终点位于新林镇北兴安盟与呼伦贝尔盟交界处，桩号K181+105.777。路线全长181.062km。1.1.3.工程规模WXTJ-2标段为全幅新建，起讫里程为：K10+700～K16+300，全长5.6km。机场连接4公里，为改扩建工程。主要工程内容为：路基、路面、桥涵、防护、排水、路线交叉。主要工程量见下表。主要工程数量表项目名称单位工程数量备注路基挖方万m3134.07路基填方万m3137.7排水、防护工程万m34.38圬工方路面工程m2278671路面上面层桥梁座/m3/242.04主线桥涵洞道22含互通、连接线通道道4含互通、连接线分离式立交座1互通式立体交叉处1连接线km4为机场连接线1.1.4.主要技术指标公路等级：项目全线采用双向四车道高速公路标准，机场连接线采用双向四车道一级公路标准建设；设计车速：100km/h；路基宽度：26m；桥面净宽：2×净11.75m。1.2.气象、水文、地质1）气象、水文项目所经地区属典型的大陆性季风气候，四季变化明显。春季干旱多风沙，气温回升快，日夜温差大；夏季气温较高，最高可达41℃，雨量集中，主要分布在7～9月，年平均降雨量410mm，秋季霜冻期出现较早，气温下降骤然，冷暖变化较大，冬季漫长，18伴有寒潮和暴风雪天气，最低气温-36℃，属严寒地区，最大冻土深度为2.5m，最大降雪厚度26cm，无霜期90～120天，主要风向为西北风。路线区域内地表水及地下水较为发育，对混凝土无腐蚀性。2）工程地质构造项目所处地质（除软弱土地段）主要为粉质黏土、砾石、碎石、全风化基岩及强风化基岩，地势平缓起伏～微起伏，属于低山丘陵地貌区。1.3.重、难点分析1）本工程位于乌兰浩特市。属严寒区，11月到次年3月为冬休期，4月至10月为施工期，全年的施工时间只有7个月，在有效的施工时间里保证工程顺利按期完工是本工程的重点。2）K10+846公铁立交桥跨越白阿线、锡乌线及牵出线三条铁路线，公路与铁路的交角为75度，上部结构为3×35m预应力混凝土小箱梁，只能利用铁路天窗时间进行架梁。保证铁路的绝对运输安全是本工程的难点。1.4.施工组织管理机构根据本工程实际情况，我公司成立“二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯段高速公路（兴安盟境）WXTJ-2标段项目经理部”。实行项目经理负责制，全权代表公司对工程进行现场的施工组织和管理。项目部配备管理人员约50人，其中项目经理一人，副经理二人，总工程师一人，下设“五部二室”，项目经理是工程的主要负责人，各个部门按照质量管理体系的要求各司其责。详见下页“项目组织机构框图”。1.5.施工任务划分及作业队伍安排根据本合同段的工程特点，共安排7个专业施工队完成本合同工程施工。作业区段划分及任务安排如下：施工任务划分及作业队伍安排表序号施工作业队伍驻地位置配备人数任务安排1桥梁工程一队K11+700120负责K10+846公铁立交桥、K11+647.5分离式立交桥、K12+018永联中桥、ZXK13+760天桥的基础及下部结构施工2桥梁工程二队K15+900120负责ZXK15+579机场互通主线跨匝道桥、K15+958.189主线跨连接线分离立交、AKO+997.168跨机场路分离立交桥的基础及下部结构施工19序号施工作业队伍驻地位置配备人数任务安排3制架梁工程队K11+400150负责标段内所有箱梁、空心板梁的预制、架设、连续化施工及桥面系施工4路基工程一队K12+600150负责本标段主线范围内路基、涵洞、通道的施工5路基工程二队K15+900150负责本标改路和段机场连接线范围内路基、涵洞、通道的施工6路面基层工程队K12+30090负责本标段路基基层的施工7路面面层工程队K15+70090负责本标段路基面层的施工项目组织机构框图二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯段高速公路（兴安盟境）WXTJ-2标段项目经理部工程技术部中心试验室物资设备部综合办公室财务管理部安全环保部计划合同部调度室技术室测量室安全监察室质量检查室文明施工及环保室机电管理室物资管理室材料室总工程师副经理桥梁工程一队路基工程一队路面基层工程队制架梁工程队路基工程二队桥梁工程二队路面面层工程队项目经理201.6.设备、人员、材料进场方法1.6.1.设备、人员动员周期我公司机械设备充足，人员素质优良。若我公司中标，我们将在接到中标通知书3～7日内，组织包括管理、技术、测量、试验、材料等人员在内的约30人的先遣小分队进驻现场，做好各项施工准备工作，同时落实临时用料、地材等的采购工作并与业主、监理工程师、地方政府联系，做好临时设施准备。设备及人员动员周期见下表。设备及人员动员周期表设备动员周期（天）人员动员周期（天）测量仪器3管理人员3试验仪器5技术人员3运输设备5试验人员7桥梁施工设备7桥梁施工人员7～10路基施工设备5路基施工人员5～10路面工程及其它工程人员、设备根据施工进度，在开工前15天组织进场1.6.2.设备、人员、材料运到现场的方法1）人员进场安排根据具体情况，施工人员中，工程管理人员和部分技术人员乘坐工程指挥车到达现场，其他人员乘火车转汽车到达工地。根据施工进度计划，设备和人员分期、分批进入现场，进场时间初步安排如下：第一批进场施工人员约30人在中标后的7天内进驻施工现场，进场后修建临时工程。做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。第二批施工人员在与业主签订施工合同后，立即组织进场，在15天内，施工队和施工设备陆续进入施工现场，逐步形成规模施工能力。2）设备、材料运到施工现场的方法小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场（约5～7天）；大型施工设备、非急需的料具、周转材料由火车运至乌兰浩特火车站，再由汽车运至施工现场（约10～15天）。钢材、水泥等主材从乌兰浩特市购买，用汽车运至施工现场。砂、石料及石灰等当地材料在工地附近选择合格料场就近采购，由汽车运至施工现场。211.7.施工总平面布置1.7.1.施工便道本项目交通便利，利用现有的机场连接线、通村公路可到达施工现场。从既有便道适当位置修建施工便道至各工点，并纵向贯道，以满足施工要求。本合同段共需新建施工便道6.64km、便桥2座/140m、便涵1座。新建施工便道路基宽6.5m，路面宽6m，路面为20cm砂砾路面。1.7.2.临时房屋结构与布置驻地布置：项目经理部设在位于靠近标段附近的机场连接线旁。新建活动板房1200m2作为生活办公用房（包括试验室），以方便与业主、监理等单位联系。设工棚、材料、机具房、堆料场及施工机械停放场等施工生产用地14000m2，生活办公用地12000m2。各施工队设于工地附近，具体位置见“附表五施工总平面图”。建筑标准：生活、办公房屋采用新建活动板房。驻地地面均采用20cm厚C15混凝土硬化。钢筋、模板加工棚采用钢架屋面敞棚。医疗卫生与消防：项目经理部设医务室负责医疗卫生管理。严格按当地消防管理部门的规定，配备消防器材，并设专人负责对工地的防火检查。1.7.3.临时通讯、供水、供电通讯：经理部和施工队设固定电话和网络，施工现场利用移动电话和对讲机进行联系。供水：沿线村庄饮用及农灌机井，井深30～40多米，水量充足，可用于工程生产及生活。将水抽至蓄水池供各工点施工用水，本标段共设置30m3蓄水池7座。供电：采用接驳地方高压电供电，新架设高压主供电线路约10km，副电力线3km，共设500KVA变压器5台，以满足本合同段施工用电的需要。为防止施工过程中突然停电或电力供应不足之需，配备280KW发电机组5台。1.7.4.预制场本标段在K11+400路基右侧设置预制场1处。预制场布设位置见“附表五施工总平面布置图”。预制场内设置2台80t龙门吊用于移、存梁，并在预制场附近设置120m3/h混凝土拌合站1座，满足施工用砼需求，预制场内地面采用10厘米砂砾垫层、20cm厚C20混凝土硬化，并做好相应的防排水设施。预制场占地面积、台座布置及数量见下页“预制场平面布置示意图”。22231.7.5.拌合站本合同段共设置混凝土拌合站共2座，沥青混凝土拌合站1座，稳定土拌合站2座。各拌合站布设位置见下表及“附表五施工总平面布置图”。拌合站一览表序号里程拌合站生产能力占地1K11+400混凝土拌合站120m3/h100002K15+900混凝土拌合站60m3100003K15+700稳定土拌合站500t/h33335m24沥青砼拌合站320t/h各拌合站内设置水泥、砂石等材料堆放场。拌合站内地面采用10厘米砂砾垫层、20cm厚C15混凝土硬化，并做好相应的防、排水系统。1.8.施工进度计划本项目计划工期36个月，计划开工日期:2012年10月20日，计划交工日期：2015年10月20日。其中路基、桥涵工程2014年7月31日前完工；路面工程2015年9月1日前完工。满足招标文件对工期的要求。具体施工进度计划安排见下页“施工进度计划横道图”。24252.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1.路基工程本标段路基工程主要工程量有路堑挖方134.07万m3；路基填方137.7万m3；防护及排水圬工约4.38万m3。2.1.1.路基施工准备1）测量放线：在开工前对测量控制点进行复核及恢复，加密和固定，包括导线、中线、高程复测、水准点的增设、复查，路堤坡脚线及其他构造物的精确位置、横断面的测量与绘制等，并将整理成果报监理工程师。2）材料试验：试验人员对各种填筑材料作好相关项目的试验，并配合工程师进行填筑前分层碾压试验和各项材料的试验。3）认真做好机械、材料、人员进场和临时设施工作，保证工程顺利开工。4）作好现场的永久及临时排水系统。2.1.2.路堑开挖路堑开挖前，恢复中线，放出边线桩，清除表土，并做好堑顶截排水，保持开挖区排水畅通。施工时，根据不同路堑长度和深度，采用横挖法或分层纵挖法开挖；对于较短的路堑，采用横挖法，路堑不深时，一次开挖成型，路堑较深时，采用分层横挖；对于较长的路堑，采用纵挖法，路堑不深时，一次开挖成型，路堑较深时，采用分层纵挖。坡度较陡地段，采用推土机推运，其余采用挖掘机挖装，自卸汽车运土。路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。2.1.3.路基填筑本合同段路堤采用推土机初平、平地机精平、重型振动压路机压实。路堤填筑前，恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，标上填筑高度。清除表土并平整压实地基，对路基范围内的坑洞进行分层回填压实，压实度达到设计要求。施工要点：1）首先划分作业区段，按设计要求进行基底处理，并经检测合格后方能填筑。2）采用全宽纵向水平分层填筑压实方法。路堤使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面无显著的局部凸出。3）压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，26各区段交接处互相重叠压实。4）路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。2.1.4.特殊路基处理2.1.4.1.软弱地基换填处理对于基底为粉土、粉质粘土，土质呈黑色、褐色，含水量较大、承载能力差且深度小于2米路段采用挖除一定厚度软弱土层，换填石渣处理措施，要求石渣的处理措施，要求石渣粒径不大于15cm。施工时应避开雨季和春融期，待冻土融化后再进行施工。挖方基底为粉性土、粘性土，不易压实，采取在路床80cm范围内全部换填石渣，并采用光轮压路机分层碾压处理措施，要求石渣最大粒径不大于10cm。2.1.4.2.湿软地基抛填、强夯处理对于土层土质为粉土、粉质粘土并有积水的地段，根据积水情况先抛填一定厚度片石后强夯处理，待强夯桩体穿透地基下部软土后，路基底部填筑50cm石渣，再铺设两层土工格栅。施工前先清除表土，同时在强夯地基两侧各挖一道排水沟，以方便将挤出