四款汽车的故障与维修(1)

四款汽车的故障与维修丰田凌志ES300轿车车轮异响涉水行车后制动的处理汽车制动是靠摩擦起作用的，产生制动效果的过程，就是把车辆运行的功率转变成热能，散失到空气当中去，车轮制动器就是将动能转换成热能的主要部件。它的作用焦点，就是制动片和制动盘(毂)压在一起，通过摩擦起制动作用。制动盘(毂)的材料是合金铸铁，耐摩散热快。制动片的材料是耐磨石棉，耐高温，磨擦系数大。车辆在运行中，这两个部件之间有一定的间隙，所以在涉水时，水和泥沙等脏杂物如进入间隙内，造成摩擦系数剧烈下降，制动效果就微乎其微。如果有紧急情况，踩制动是无论如何也站不住的。所以，涉水后一定要把制动效果恢复后再上路行驶。在涉水后最常用的方法就是磨制动。具体操作是挂1挡走起车以后，右脚在油门踏板上掌握速度，左脚踩在制动踏板上，慢慢用力，让车子既能走，又不至于熄火为好，这时摩擦片和盘(毂)都在工作，起制动作用，由摩擦生热，把水分蒸发掉，恢复制动效果。一旦感觉制动效果和以前基本相似，就可以正常上路行驶了。还有一种方法就是将车停在路边，等侯晾干，盘式制动的车型晾干较快，毂式制动晾干较慢。因为制动毂用几万公里后，产生摩擦沟槽，沟槽内积水是不易晾干的，而槽内还有泥沙沉淀。所以，这种车型应该拆洗干净后再上路，要不然，即使摩擦已经使水分蒸发干净，但沉淀的泥沙是磨不掉的，它同样会降低摩擦系数，使制动效果降低。丰田凌志ES300轿车车轮异响车型：丰田凌志ES300轿车。故障现象：该车在踩下制动踏板时，车辆制动系统开始起作用，当车速变低后，车轮发出类似“咯吱、咯吱”的异响；车辆低速行驶时，也有这种异响。观察仪表板上的ABS警告灯，当点火开关在ON位置时，警告灯亮，一会就熄灭。启动发动机，上路试车，警告灯也不亮。诊断与排除：首先确定异响发出的部位：开车低速行驶，踩下制动踏板，一人在车旁仔细倾听，发现异响是从右前轮发出的。确定故障的大体部位后，拆下右前轮轮胎，检查右前轮制动机构。该车两前轮采用的是浮动卡钳盘式制动器，检查制动钳固定螺栓、传动轴固定螺母不松动；检查右前轮制动机构运动部件，没有与其他部件干涉的情况；拆下制动钳，检查制动盘和制动摩擦片，制动盘和摩擦片厚度符合要求，制动盘的不平度小于0．05mm，符合标准。右前轮制动机构检查完毕，故障尚未排除。接着按故障码的读取办法，从仪表上的ABS系统读取故障码，无故障码显示。拆下翼子板护罩，拔下右前轮速传感器插接器，用万用表测量速度传感器端子间的电阻在0．92k欧姆至1．22k欧姆之间，符合标准；测量速度传感器端子与接地电阻，均为0欧姆，说明速度传感器正常。再检查速度传感器的安装情况，正常情况下传感器的安装扭矩为7．8N.m，而该车速度传感器的安装扭矩却很大，将传感器固定螺栓拆下后，用手转动速度传感器，却怎么也取不下来。观察速度传感器与座面间有约0．5mm的间隙，最后想办法用螺丝刀将传感器取出，发现传感器已变形，更换新的速度传感器后，故障排除。故障分析：速度传感器在正常情况下，用手即可拔出。分析该车是在安装传感器时，强行将其压入，就用螺栓固定，使传感器变形！同时造成速度传感器与传动轴上的速度传感器齿圈间隙过大。ABS电控电脑是根据各传感器传来的信号，来计算出各轮的加速值、减速值及滑行值，并将控制信号传送到执行器，控制各轮的制动压力。该车右前轮速度传感器由于安装不正确，传送给ABS控制电脑的速度信号也不正确。控制电脑据此信号传递给执行器的信号也不正确，控制右前轮制动压力和制动时机也产生了偏差。车辆应增加制动压力时却减少了，应减少制动压力时却增加了，造成故障。上海通用别克轿车蓄电池的正确使用与维护上海通用别克轿车V63.0发动机配置的蓄电池为免维护蓄电池，作为电源起动发动机，并用于稳压及过载发电机替代电源，具有内阻小、端电压稳定、供电电流大、耗水量小、容量大、低温起动性能好、极柱腐蚀轻、体积小、质量轻、故障率低、使用维护方便等特点。除在蓄电池侧面上设有2个通气孔(允许蓄电池产生的少量气体溢出)，蓄电池全部密封。正极通过红色接线连接到发动机、起动机电磁线圈以及左、右保险线上，负极端子通过2个黑色搭铁线分别连接到发动机和底盘上进行搭铁。一、蓄电池的规格蓄电池主要参数见表1。项目参数、规格备注:储备能力是指蓄电池在25A的恒流和27℃的恒温下，放电至端电压为10.5V，完全充电所需的时间型号Globe测试负载（A）300冷起动电流（A）600额定储备能力（min）1500二、蓄电池的正确使用1.蓄电池的更换蓄电池的更换应接如下顺序进行:1)依次拆卸蓄电池负极接线、正极接线及前挡泥板对角斜支撑臂。2)拆卸蓄电池压紧夹持器螺栓，然后拆卸蓄电池夹持器及蓄电池，并从蓄电池上拆卸蓄电池隔热体。在拆卸蓄电池时，蓄电池的倾斜角度不能超过40°。3)安装蓄电池时，首先将清理后的蓄电池隔热体装到蓄电池上，然后将蓄电池安装到蓄电池托架上，安装蓄电池压紧夹持器，并紧固夹持器螺栓(12N·m)。4)将蓄电池正极接线连接到蓄电池上，紧固正极接线端子螺栓(15N·m)。最后，安装好前挡泥板对角斜支撑臂。2.车辆长时间停驶时蓄电池的储存若车辆存放超过30天，为保持蓄电池正常的充电技术状态，应做到:1)确保内置液体比重计内绿点可见；2)断开蓄电池负极搭铁线，以防止由于附加电流泄放引起蓄电池放电；3)当蓄电池不能从车上拆下时，应保持高水平充电；4)制订一个常规日程表，每20-45天给蓄电池充一次电；5)当发现蓄电池上见不到液体比重计绿点时，进行蓄电池检查，充电或更换蓄电池。3.蓄电池使用注意事项蓄电池会产生爆炸性气体，电解液有腐蚀性，并且蓄电池能产生足以烧伤皮肤的电流，在操作中若电解液接触到皮肤或眼睛时，应立即用水彻底冲洗，严重时应求助医生。在操作中，要避免不正确的操作方法。l)操作中，身体特别是头部不能距离蓄电池太近，且应带防护眼镜；2)不能让蓄电池暴露在明火与火花中；3)蓄电池连接用电设备时，应注意用电设备和蓄电池的正、负极的正确连接，以防止烧坏用电设备或蓄电池；4)不可在蓄电池上覆盖可导电的东西，以防止造成蓄电池短路。4.蓄电池的检查别克轿车蓄电池检视孔内有一小球，此球可随电解液密度的变化改变其颜色，称为比重计。当蓄电池电解液密度达标时，比重计便浮到顶端，此时观察小球为绿色；当电解液的密度降低后，比重计为黑色；若从检视孔中观察为黄色，则为电解液严重不足，应仔细检查壳体是否有破裂、渗漏或蓄电池发生故障。蓄电池的检查如表2所示。表2蓄电池的检查步骤操作正常情况处理方法11)检查蓄电池的下列部位看是否有酸液:蓄电池壳；蓄电池托架；蓄电池托架的下面或周围2)检查蓄电池壳是否有裂纹、断裂或损坏。1)蓄电池壳、托架和周围是干净的。2)蓄电池没有裂纹或损坏。进行蓄电池的更换。2比较蓄电池或原装设备指标中的冷起动电流(CCA)和备用能力(RC)是否相同车辆蓄电池的指标超过或满足原装设备CCA和RC指标。进行蓄电池的更换。注：(1)如果蓄电池比重计显示的是黑点，可对蓄电池充电。(2)如果蓄电池比重计显示的是黄点，检查蓄电池电解液的液面是否低落。蓄电池液体比重计显示不同颜色的点，说明电解值的密度不同，如图1所示。5.蓄电池的充电蓄电池充电所需要的专用工具是GMP/N1302040ST-1201蓄电池侧端子接头。在充电过程中要注意:不许对蓄电池充电机使用升压、跨接起动、摇晃或相当的方法来加强蓄电池充电。因为使用这些方法会产生过热，过量气泡会从通气口溢出，导致蓄电池损坏。禁止给比重计显示绿色或浅黄色的蓄电池充电。1)车辆上侧一端子蓄电池充电当给车辆上侧一端子蓄电池充电时，应按照下列程序:断开(OFF)充电机，将充电机正极引线连接到升压器正极接线端子，将充电机负极引线连接到发动机固定搭铁上。当在给车辆外的侧端子蓄电池充电时，应用专用工具GMP/N12303040，端子必须紧固在蓄电池引线端上，以防止接头和端子间产生过量电阻，并确保所有蓄电池端子清洁和坚固(对于放电蓄电池推荐使用40-50也充电)。蓄电池充电直至液体比重计出现绿点，轻敲液体比重计以逐出气泡(因气泡会导致错误显示)，充电后进行负荷测试。2)全部放电的蓄电池充电对于全部放电的蓄电池充电应按如下程序进行:①首先使用数字万用表测量蓄电池端子是否出现:端电压读数小于11V，表示初始充电很低；蓄电池接受超过几毫安的电流前需要一定时间。②将蓄电池充电机调至最高档位，蓄电池充电机电压性能不同，要求蓄电池充电时间也不同。为确定蓄电池充电需用时间，应进行以下计算:蓄电池标牌上的储备能力指标表示蓄电池液体比重计显示绿点所需要充电的安培一小时数；充电机仪表开始显示电流后，应注意可接受的电流值；确定蓄电池储备能力，将储备能力除以仪表显示的电流值则可确定充电需要多少小时。③液体比重计出现绿点时，停止充电。耗用上述计算充电时间的两倍时间进行充电，若液体比重计仍不显示绿点，应更换蓄电池。在充电过程中，每小时查看蓄电池一次。若通过感觉或发现电解液从通气口涌出，说明蓄电池温度超过53℃，应停止充电或减小充电速率，待冷却后再进行充电。④充电结束后，应根据当地的气温调整电解液密度，一般25℃时电解液密度应调整为1.24g/cm3。然后，拧上加液塞，紧固畜电池。⑤充电后进行负载测试(注意:不能过度充电)。三、蓄电池的维护1.及时进行电解液密度的检查和调整电解液的密度对蓄电池的放电容量和使用性能有很大的影响。电解液的密度决定着极板的电动势、电解液的阻值以及离子的扩散速度。电解液的密度高，极板细孔中的硫酸量多，蓄电池放电容量就增大，但密度不能过高，否则，会加速极板栅格的腐蚀，造成蓄电池的早期损坏。同时还会增大内阻，降低放电容量。因此应根据气候环境、使用条件以及蓄电池的性能要求，严格控制电解液的密度。2.保证电解液的纯净度若电解液中含有铀、铜、锡、锑等杂质，在发电机对蓄电池充电时，这些物质将沉积在负极板上，与海绵状铅构成短路可变成硫酸铅，使蓄电池的容量严重下降；若含有变价金属铁以及有机化合物，将会加速正极板上二氧化铅、负极板上铅的消耗，使活性物质脱落、减少而损失容量。当电解液中含铁量达到1%时，24小时内将导致蓄电池放电100%；同时，有机化合物的存在，还会造成正极板栅与活性物质交界处的板栅严重腐蚀，导致蓄电池的早期损坏。所以在配制和加注电解液时，应认真做好对原材料纯度的检验和防污染工作。3.加强蓄电池的补充电由于蓄电池会引起自放电，因此应定期从车上拆下蓄电池，在充电间对蓄电池进行补充电，一般一、二个月左右进行一次，以提高其使用可靠性，延长使用寿命。4.注意换季保养和维护冬季特别是严寒季节使用蓄电池时，应经常保持蓄电池处于充足电状态，并提高电解液的密度，以防止电解液密度降低而结冰，造成蓄电池壳体胀裂、极板损坏等故障。夏季时，应通过加注蒸馏水来降低电解液的密度。加水时，应补加纯净无污染的蒸馏水(严禁加添电解液)。由于冬季蓄电池容量降低，冷机起动时应进行预热，并且每次接通起动机的时间不应超过3-5s缸，再次起动时，应间隔56s后进行。塞欧防盗中控门锁系统检修：防盗死锁二作原理说明：当中控门锁进入了防盗死锁状态，左前门锁由锁芯和上锁机械机构设定为机械性锁死状态(只要有钥匙，断电也能够开启车门)，其余的3扇车门都由中控模块控制进入电子和机械锁死。也就是说，当中央控制门锁系统被设定为防盗死锁时，除非车主的钥匙从左前门开门进入车内，否则即使是打破任何一扇车门玻璃都不能够将车门打开。防盗死锁信号输入元件为左前门锁防盗死锁位置开关S41；防盗死锁执行元件为右前门锁电控执行器及2个后门门锁电控执行器防盗死锁的信号只有通过对左前门锁芯的操作才能够设定。当用钥匙转动左前门锁芯向右经过45°时，全部车门先进入上锁状态即全部车门上锁，继续转动锁芯使之处于水平位置，与锁芯总成机械联动的防盗死锁位置开关闭合，原先与防盗死锁位置开关内3＃端子接触的开关臂切换成与1＃端子接触，则进入防盗死锁模式。因为进入防盗死锁状态前所有的车门都已经上锁，所以2扇后门和右前门锁电控执行器限位开关臂都从原先的与6＃接线柱接触转换为与