7-3线网评价.

一、评价准则线网的结构特性◦结构特性指线网的空间尺度特性和协调性。一个好的线网规划方案应具有良好的覆盖性和合理的线网结构，并在此基础上与其他交通系统有良好的协调与衔接。线网运营的效果线网运营效果分为运营效果与运营效率。好的线网应该承担较大的客运量和具有良好的服务水平，并具有较高的运营效率。可以随便坐可以坐可以随便站可以站可以随便挤可以凑合挤可以挤可以塞壮士站能挤上车都是壮士可以顶烈士站恩怨解决站线网的实施条件◦轨道交通线路实施的工程难度；◦形成近期线网结构、实施及运营条件较好；线网的社会效益◦居民出行实现的节省◦出行质量的提高◦对城市道路交通的改善战略发展目标◦城市的总体规划◦用地发展方向◦城市交通战略1、与客流量相关的指标◦（1）日客运量：规划年度轨道网各线客运量之和◦（2）日负荷强度：日客运量与线网总长度之比。◦（3）日客流密度：日客运周转量与线网总长度之比◦（4）占出行总量：轨道交通客运周转量除以相应的全方式的客运周转量所得的比例旅客运输量包括客运量和客运周转量两个指标：客运量是指在一定时间内运送旅客的数量，计量单位以“人”表示。客运周转量是指在一定时期内运送旅客数量与运送里程的乘积，计量单位是“人公里”。2、线网规模指标◦（1）线网长度◦（2）线网密度（面积、人口）◦（3）路网面积覆盖度路网线路客流吸引范围与其所在区域的面积之比。反映路网吸引客流的能力，一定程度反映轨道交通的可达性。3、线网结构指标◦（1）非直线系数轨道交通线路实际长度与轨道交通线路起终点空间直线长度之比，环线按照主要集散点之间的实地距离与直线距离之比，反映线路的顺直程度。◦（2）线网服务质量在一定的出行起终点下乘客的出形时间越短，其旅行速度就越高，乘客所得的服务质量就越好。◦（3）换乘系数（直达率）换乘人次综合与轨道交通路网中出行人次总和之比，用来衡量一次之大的程度。换乘系数越小，线网中换乘的人数就越少，乘客直达率就越高。1、明确问题2、建立分层结构路网方案综合比较城市发展衔接主要集散点城市形态发展交通功能路网覆盖密度路网规模客流量换乘量站公共交通的比例经济指标建设费用运营收入运营费用出行时间节约目标层准则层指标层路网规划方案的综合评价涉及多个评价指标，而这些指标可能还分多个层次，因此对于这样的方案比较就可以采用层次分析法。层次分析法，简称AHP法（AnalyticalHierarchyProcess）,是美国著名数学家萨蒂教授在20世纪70年代提出的。它是一种定量分析与定性分析相结合的决策方法。根据问题的性质和要求达到的目标将问题按层次分解成不同的因素。同一层次L的各个不同因素的权重可通过它们两两之间进行成堆判断比较来得到；下一层次L+1的各个不同因素的重要程度则既要考虑本层次，又要考虑上一层次的的权因子。因此，一般要算组合权重并一层一层的算下去，一直到最后一层。1、明确问题◦对逐个问题要有明确的认识，搞清楚它涉及哪些影响因素以及这些因素相互之间的关系。2、建立分层结构◦把问题分成若干层，其中第一层是目标层，中间层是准则层，最后是指标层。AB1B2B3C1C2目标层指标层准则层3、同层次求单权重标度意义1Bi与Bj同等重要3Bi比Bj稍重要5Bi比Bj明显重要7Bi比Bj强烈重要9Bi比Bj极端重要AB1B2B3B1a11a12a13B2a21a22a23B3a31a32a33计算方法◦计算判断矩阵每一行元素的乘积◦计算Mi的n此方根◦归一化◦即为所求特征根向量;,,2,1,1niaMijnjiniiMnjjii1nW21初步建立评价指标体系城市轨道交通线网规划方法及影响因素分析调查研究国内外综合评价指标专家资讯意见推荐方案定量指标的归一化处理与定性指标的集值统计量化评价指标体系调整确定评价准则、指标组合权重和排序线性加权和综合评价产生推荐方案1、建立评价指标体系大连市轨道交通规划线网方案评价指标体系A线网实施后的交通效果（B1）线网布局（B2）线网规模（B3）日客运总量C1平均运距C4直达率C5对常规公交的疏散效果C2线网负荷强度C3一次及以上换乘率C6线网总长度C7计算内容A（B1,B2,B3）B1(C1,C2,C3,C4,C5)B2(C2,C5,C6)B3(C3,C7)判断矩阵归一化矩阵12/16/1214/164113/122/15/13122/13/12/12/113/15/122312/15352116/16/161161113/1310.1060.1930.7010.0940.1620.0710.2320.4410.0770.4620.4620.250.75层次总排序7654321,,,,,,Accccccc0.250000.750000.2790.364000.3640000.0940.1620.0710.2320.4410.1060.1930.701）（)080.0053.0136.0114.0077.0233.0309.0(1、线性加权排序法◦（1）各指标属性值标准化处理假设一个轨道线网规划项目，有m个方案，n个评价指标，可以构造其决策矩阵成本型指标：效益型指标：nmijxD)(minmaxmaxjjijjijyyxyrminmaxminjjjijijyyyxr)(min)(max1min1maxijmijijmijxyxy（2）方案排序综合效益：式中:i=1,2,…,mm为方案数，n为指标数。njijjirv1（1）决策矩阵D的规范化向量归一化：或采用线性比例变化效益型：成本型：（成本、效益混合）成本型：（仅有成本型）miijijijxxr12/max/jijijxxrijjijxxr/minmax/1jijijxxr（2）理想点距离计算式中：一般取p=2.距理想点距离越小方案越优。pnjpijjpjprzid11*])([),(成本型效益型jrjrzijmiijmij),(min),(max11*归一化权重向量W=(w1,w2,…,wn)决策矩阵为D对第j列元素（指标fj）分别排序，效益型由大到小，成本型由小到大，根据排序结果计算各方案在不同位置上的权重nmij）（排序/指标f1f2f3第一A1A1A2第二A2A3A1第三A3A2A3方案/排序第一第二第三A1w1+w2w30A2w3w1w2A30w2w1+w3注：如果两方案排序相同，可采用平均分配的方法处理。各方案的排序可由0-1规划结果得到：其中：Ai在总体排序排在k位，Ai在总体排序未被排在k位，mimkikikp11max1ikp0ikp评价指标指标权重方案1方案2方案3线网负荷强度（人次/km）0.2843570329231换乘率%0.528%32%41%对公交的疏散效果0.3235效益型成本型效益型方案指标10.2指标20.45指标30.35综合效果方案10.6380.0001.0000.428方案21.0000.6920.0000.546方案30.0000.3081.0000.454结果：方案2是最优方案归一化指标1指标2指标3综合评价d2方案10.5880.4900.6430.077方案20.4740.5420.6940.074方案30.3240.4870.8110.189结果：方案2是最优方案排序指标指标1指标2指标3第一A3A1A3第二A1A2A2第三A2A3A1方案指标第一第二第三A1w2=0.5W1=0.2W3=0.3A20W2+w3=0.8W1=0.2A3W1+w3=0.50W2=0.5可能性123456A1112233A2231321A3323112结果1.80.70.70.91.60.3总体综合排序法排序方法一方法二方法三总体综合评价排序方案一3212方案二1121.33方案三2332.66nnNnjij/1