大众奥迪传感器与执行器1（PDF100页）

霍尔传感器.SSP25当点火开关接通时，电流流经半导体。电流切割磁力线。结果，半导体中的电子横向偏转，在接触表面产生多余的电子。由于接触表面的电荷差异，形成了霍尔电压。磁力线被转子靶齿挡住磁力线穿过空隙筒式气门间隙补偿器.SSP63液压挺杆由两个主要的可动部件：挺杆活塞和液压缸。这些配件由弹簧力推动，直到凸轮轴和气门之间不再有间隙。单向阀用来填充和密封高压腔。筒式气门间隙补偿器.SSP63气门开启当凸轮作用在液压挺杆上时，单向阀关闭，高压油室内建立压力。高压油室内的油是不能被压缩的。因此，液压挺杆将作为一个刚性元件进行工作。筒式气门间隙补偿器.SSP63气门升程凸轮在柱塞上施加一个力，从而高压室中的压力增加。一些机油从间隙进入高压腔。因此当气门升程最大0.1mm的时候推动活塞。这个结构可以使柱塞能自由地调整凸轮轴和气门之间的间隙。筒式气门间隙补偿器.SSP63气门间隙调整当气门关闭后，开始调整气门间隙偏置。当凸轮不再压在柱塞上时，高压腔中的压力下降。压力弹簧推动缸和挺杆，直到凸轮轴和挺杆之间没有间隙位置。单向阀打开，使机油从储液室流入高压室。火花塞.SSP174火花塞.SSP174空气流量计.SSP174空气流量计.SSP174空气流量计.SSP175热膜式空气流量计的主件是一个加热电阻，该电阻处于气流中并保持恒定的温度。加热器的温度一直在被测量中。空气流量计.SSP175根据流过空气流量计的空气量及其温度，加热器就需要不同大小的加热电流来保持加热器的温度保持不变。加热器所需加热电流的大小就是吸入空气量的一个直接量度。燃烧断火识别.SSP175燃烧断火识别.SSP175在出现燃烧断火时，未燃烧的空气-燃油混合气就被排到废气中。这种情况会使得发动机功率下降以及废气质量变差，但主要的危险在于这会使得催化净化器过热而损坏。断火识别的基本原理是基于通过选择气缸来判定发动机运行是否不稳。路面不平有可能被错误地当成断火。所以在路面不平时，发动机管理系统会将断火识别功能关闭。OBDII检查:•始终以固定的测量间隔（1000度曲轴转角）来检测断火率。废气中HC成分超过1.5倍时相当于断火率大于2%。•在考虑到边界条件（转速/负荷）时，以200度曲轴转角的间隔来检查断火率。工作过程:断火会使得曲轴的运行更加不稳定。发动机管理系统MotronicM5.9通过一个曲轴标记盘和一个60-2-齿盘以及转速传感器G28来监控曲轴的工况。如果出现断火现象，就会改变曲轴标记盘的转速。燃烧断火识别.SSP175燃烧断火识别.SSP175以6缸发动机为例，该盘分成三个120°的扇区，再加上一个凸轮轴信号，就可以通过选择来确定出气缸是否断火。为了补偿齿圈的误差/公差，当车辆在以超速档行驶时，会进行一个靶轮自适应过程。座椅占用识别传感器.SSP182前排乘客侧座椅占用识别传感器座椅占用识别传感器.SSP182座椅占用识别传感器由两个膜片叠加而成座椅占用识别传感器.SSP182导电塑料将正负极导通电路闭合。没有压力施加到膜片上时，正负极间的接触电阻是很高的。越多的正负极接触，其电阻就越小。室内监控超声波传感器.SSP185超声波的原理就像一个锥形扬声器。超声波传感器和发射器在音圈上施加交流电压。从而产生一个交变磁场，此磁场与永久磁铁上的恒定磁场产生反作用。结果，音圈按照交流电压的频率进行移动。由于音圈连接到膜片上，所以膜片以相同的频率移动。膜片使空气移动，并产生声波。此后，传感器再作为一个超声波接收器。室内监控超声波传感器.SSP185超声波传感器作为接收器发出的声波被车辆内部的部件反射回来。返回声波使膜片以移动的频率振动。这将导致音圈产生相同频率的交流电压。其作用与之前发生器的原理是相反的。例如，如果探测到变化，从而引起交流电压的频率改变。这种变化由控制单元探测，并触发防盗报警。玻璃破碎传感器.SSP185（仅旅行车）在旅行车上，通过保持导体回路的方式，窗户也会受到监控。监测：后侧车窗每个导体回路、后窗玻璃加热丝。如果信号失效，前窗窗户的内部监控器仍然有效。玻璃破碎传感器.SSP185系统激活后，有小电流流过。打碎玻璃，导体回路被破坏。电流被中断。超声波传感器控制单元，用于检测中断，并发送信号到防盗控制单元，用于防盗报警。防盗控制单元触发听觉和视觉报警。安全带张紧器.SSP192烟火式安全带张紧器包含限力器和安全带识别装置。它只在机械式座椅安全带收紧系统识别到安全带未拉紧时才触发。其紧凑的设计使其更换起来更容易。当碰撞发生时，安全带张紧器收紧以消除松弛（皮带和身体之间的间隙）。安全带张紧器的工作模式与其之前的同类有很大不同：安全带张紧器有两个变种：—球驱动式安全带张紧器，用在前部座椅上。—根据汪克尔发动机原理工作的安全带张紧器，用在后部座椅。安全带张紧器.SSP192安全带张紧器由集成在进球管里的钢球驱动。安全带张紧器被触发时，点燃烟火式推进剂。推进剂使球运动，并使球经过一个齿轮进入钢球收集器。安全带卷收装置由球的动能驱动，从而卷收安全带。安全带张紧器.SSP192后部安全带张紧器这种张紧器可以简单地描述为“烟火式汪克尔发动机”。这种“汪克尔发动机”由3个烟火推进剂驱动。它们连续点火。安全带张紧器.SSP192后部安全带张紧器功能描述通过机械触发装置，第一推进剂火药被点燃。释放出的气体会导致转子旋转。安全带收紧。旋转一定角度后，活塞打开第二点火销的进气口，从而点燃第二烟火推进剂。安全带张紧器.SSP192释放的气体使转子旋转，直到下一个进气通道打开。第三个点火装置点燃。皮带张紧器通过这种方式能够转将近2圈。安全带张紧器.SSP192安全带限力器功能描述如果，由于加速度，安全带的张紧力会很大，从而会造成人体损伤，因此，安全带的张紧力必须被限制在一个可接受的范围内。它通过安全带卷收装置扭转轴进行限制。扭转轴工作时类似于一个弹簧。依靠它的弹力，安全带会“释放”。两种类型的安全带张紧器都使用相同的系统。ABS轮速传感器.SSP192轮速传感器特性—被插入到车轮轴承中，可防止外部的干扰。—无接触式的产生信号。工作原理速度传感器包括一个带两个磁盘的永久磁铁。一个线圈绕着磁极盘和永久磁铁。当车轮运动时，转子旋转。在这个过程中，切割磁极板的磁力线，从而在线圈中产生感生电压。门锁单元.SSP193门锁单元：它由以下任务：—每个车门的机械锁闭—报告车门控制单元每个车门的关闭状态为此，前门的门锁单元配有5个微动开关，后车门有3个微动开关。门锁模块：侧面图门锁单元.SSP193如何检测车门是打开还是关闭：车门打开或预锁止时，微动开关1闭合，当门被关闭时，开关处于打开状态。门锁单元.SSP193如何检测车门是锁定还是解锁：钥匙的旋转运动被传递至门锁。钥匙锁芯有一个塑料凸轮，微动开关2和3将信号传递至车门控制单元。门锁单元.SSP193如何监测安全功能是激活或关闭：在门锁单元内，有一个电机驱动的塑料臂和丝杠。当“安全”功能激活时，他们锁闭和解锁锁定，同时也使开启装置和锁定销脱钩。微动开关告诉系统是否执行了锁定命令。当门锁被解锁时，丝杠移动到它的下部位置。这使微动开关4关闭。舒适系统识别到车门解锁。门锁单元.SSP193如何监测安全功能是激活或关闭：当“安全”锁止命令发出时，丝杠向上移动，微动开关4打开。微动开关5关闭并且丝杠与锁止销机械脱钩。系统识别到车门锁止，“安全”功能激活。门锁单元.SSP193如何监测安全功能是激活或关闭：当“非安全”锁止命令发出时，丝杠从它的上部位置微微向后移动。这会导致塑料臂向后移动，并打开微动开关5.丝杠重新将锁止销与车门锁结合。系统识别到车辆锁定，此时“安全”功能无效。玻璃升降器防夹功能FLI.SSP193FLI包含一个霍尔传感器，其检测车窗在关闭时，窗口是否有东西干扰的风险。霍尔传感器安装在车门控制单元的印刷电路板上，与电机主轴水平。磁环粘合到霍尔传感器上。如果车窗关闭时被阻挡，霍尔传感器检测电机转速的变化。车门控制单元识别到这个门窗受到阻力，门窗反向移动。冷却液液位传感器.SSP194传感器对冷却液罐中的两个金属销之间进行电阻测量，以确定冷却液液位。如果冷却液液位降低，引脚之间的电阻值将增加。电子元件间的电流减小，如果阻值大于65欧姆，仪表故障灯亮起。在正常液位时，两个电阻被充分冷却，之间的电阻值减小，电流增加。这种技术也被用来监测风窗清洗液液位。自动防眩目车内后视镜.SSP194后视镜由电子控制单元和反射镜元件组成。控制电子装置位于后视镜壳体内，并包括一个相应的向前和后向光传感器。镜面元素之间进行镜面玻璃、透明玻璃和电化学凝胶。该凝胶由两个透明的导电层包围。根据不同的电压施加到这些层中，凝胶改变其透光率。自动防眩目车内后视镜.SSP194功能电子元件探测光感传感器，以感知驾驶员后侧的光束。反光镜后方的入射光强度较高。因此，电压将施加到导电层和凝胶，以降低其透光率。后面的入射光越大，施加的电压越大。电化学凝胶降低其透光率，镜子将变暗。倒车时，防眩目后视镜自动关闭。这样，你可以从黑暗的车库里借助光亮进行倒车。光照强度传感器.SSP194光照强度由光电传感器感知太阳辐射，从而调整空调系统的温度。它感知从车辆前面照射的阳光强度，并能区分左右侧。根据入射太阳光的照射方向，较强太阳光的车辆侧将采取更多的冷却。光照强度传感器.SSP194太阳光通过一个过滤器，照射在两个光电二极管的光学元件上。该过滤器保护光学元件，防止紫外线的辐射。光学元件引导阳光以一定的角度、较强的光束照射到光电二极管上。光电二极管是半导体光敏元件。没有阳光时，只有很小的电流流过二极管。在强烈的阳光照射下，电流增加。阳光越强烈，通过的电流就越大。光照强度传感器.SSP194阳光从侧面照入阳光从不同的角度照射时（如车厢左边或右边），对于司机或乘客有不同的热感觉。光学元件被划分为两个腔室，每个腔室均有一个光电二极管。在阳光的照射下，例如从车厢左侧射入，大部分阳光光束被引导到左侧光电二极管。由于光学元件的隔离，只有一小部分太阳光被引入到右侧的二极管。因此，车厢的左侧冷却性能增加。光照强度传感器.SSP194阳光从前面照入阳光从前面射入，会增加前排司机和乘客的热感。光学元件将阳光均匀地引导到光电二极管上。空调系统均匀地增加前排司机和乘客侧的冷却能力。垂直阳光太阳光垂直照射到车顶。光学元件将较少的光引导到光电二极管。此时，制冷系统功率可以减少，因为司机和乘客都没有暴露在阳光下。带反向流量识别的空气流量计.SSP195为保证最佳的空燃比和低的燃油消耗，发动机管理系统需要知道到底有多少空气最终进入发动机内。空气流量计为管理系统提供此项信息。气门的开关动作会导致进气歧管内的空气朝相反的方向流动。带反向流量识别的热膜式空气流量计探测气流的反向流动，并将此信号发送给发动机控制单元。由此，空气流量得以精确地测算。带反向流量识别的空气流量计.SSP195设计空气流量计的电路和传感器元件安装在一个紧凑的塑料外壳上。在流量计总成的最下端是一条测量管路，伸入到传感器元件组中。测量管路从进气歧管的气流中引入一部分气流并引导其流经传感器元件。传感器元件测量这部分气流中进气以及反方向的空气质量。对于空气质量的测算信号由电路进行处理分析，并传递给发动机控制单元。带反向流量识别的空气流量计.SSP195功能原理集成在传感器元件上的是两个温度传感器(T1+T2)和一个加热元件。连接传感器和加热元件的基板由玻璃膜片组成。之所以使用玻璃，是因为它的导热性极差。这可以防止热量由加热元件由玻璃膜传给传感器。如果传给传感器将导致测量误差。加热元件负责加热流经玻璃膜的空气。由于没有气流而使热辐射均匀，并且与加热元件等距布置，因此两个传感器能测量到相同的空气温度。带反向流量识别的空气流量计.SSP195空气质量识别在进气冲程时，气流经传感器元件从T1流经T2。气流使传感器T1得以冷却，然后流经加热元件又重新被加热，从而使传感器T2达不到传感器T1那样的冷却程度。因此T1的温度比T2低。温差信号发送给电路，从而进气质量得以计算。反向气流识别