岳阳汽车站建筑设计调研报告

Logo汽车站调研报告岳阳汽车站建筑设计调研报告湖南理工学院11级南湖学院建筑班成员吴超平张双余达单政勇康超指导老师张津悦Logo汽车站调研报告汽车站简介汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。汽车站分类：客运站货运站汽车站的规模和级别分级条件：站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下Logo汽车站调研报告车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量（主要指日发送乘客量）结合所在地政治，经济、文化等因素，将客运站分为四级。一级车站：日发量在7000——10000人次的车站二级车站：日发量在3000——6999人次的车站三级车站：日发量在500——2999之间的车站四级车站：日发量在500以下Logo汽车站调研报告调研形式和调研提要地点：岳阳汽车站调研形式：以小组为单位调研时间：2013-9-16参观调研提要：调研并参观学习岳阳汽车站，了解其优缺点，以便自己设计时参考。Logo汽车站调研报告•岳阳汽车站地处岳阳市五里牌，位于火车站附近，交通便利，车站周边有宾馆和大中型超市，能为旅客提供各方面的服务。Logo汽车站调研报告从平面图来看，岳阳汽车站是一个功能齐全，人车流线明确的现代汽车站。车流人流路线分散布置，人流为从站前进入，车流从站旁边出入，中间为进站口。车流人流布置合理。Logo汽车站调研报告•车站内部简介•停车位•候车厅小卖部Logo汽车站调研报告•优缺点对比•岳阳汽车站整体比较简洁，车流人流路线明确，几乎没有交叉路线，内部功能比较齐全，使顾客得到比较周全的服务。•不足之处就是站前广场不够宽敞，显得比较拥挤，没有设置专门的残疾人通道，绿化面积也不够大。LogoAddYourCompanySlogan汽车站案例分析Logo案例一合肥汽车站案例分析Logo汽车站总体功能分析客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、（托运厅）候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、（清洗、加油）停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成，以及其它辅助用房。Logo汽车站总体功能分析旅客流线：汽车流线：进站购票候车检票上车进站下客停放调车上车出站托运清洗加油旅客出站流线分析Logo汽车站总体功能分析汽车站功能组成服务人员旅客车辆Logo汽车站实例分析南门换乘中心临时售票厅和候车厅设施简陋，空间较小，仅供临时较少人流是使用。候车室出口处设有安检机，但南门人流路线管理不严，安检机作用下降。Logo汽车站实例分析南门换乘中心服务用房，设有客运值班、稽查科和各专线办公室。过道另一端设有安全出口。右图为难门换乘中心售票厅和候车厅的新建用房。主体为刚结构，候车厅为两层的高大空间，服务用房设于一侧，分为两层。Logo汽车站实例分析下客区离出口不远，旁边设有公共厕所，方便了长途旅行的旅客。汽车出站口设在候车厅附近，方便了旅客上车，但旅客上车流线和旅客出站流线有交叉，新建候车厅的位置解决了这一问题。Logo汽车站实例分析旅客下车附近设有汽车安检处和汽车修理厂，适宜于下客后的检查和修理Logo汽车站实例分析停车区站台候车厅售票厅服务用房厕所下客处车站平面功能分区明光路站前广场Logo汽车站实例分析汽车入口汽车出口下客旅客入口旅客出站车站平面流线图Logo汽车站实例分析售票厅设有十个售票窗口，窗台高度适宜，窗台上方有信息公告牌，为旅客购票提供了方便。售票厅设有总服务台，方便旅客咨询Logo汽车站实例分析候车厅约10m高，与其超大的占地面积相适宜，候车座位成条状排列，既方便旅客休息，有让旅客能有秩序的上车。候车厅的另一侧是小卖部，小卖部设于候车厅内，方便旅客随时购买旅途用品。小卖部和旅客出口上方都是大面积开窗，保证了室内的采光需求。Logo汽车站实例分析候车厅与厕所的通道间设有无障碍设计，但坡道宽度仅为最小宽度1.2m，拐角处，未增加宽度，不符合要求。不能很好的为残疾旅客使用。上车处上方设有雨棚，方便了旅客在雨天乘车，而且宽度适宜，雨棚向上翘起，减少了对室内采光的影响。Logo汽车站实例分析寄存处设于候车厅的入口处，离售票厅入口也很近，旅客寄存物品很方便过道中间设有垃圾桶方便旅客扔垃圾，有利于减少旅客乱扔现象Logo汽车站实例分析汽车入口大门采用钢架结构，跨度大，汽车的进出口都在此处。由于车站建在用地紧张地段，车站售票厅前的广场显得较小，只能停留少量车辆。Logo汽车站实例分析售票厅和候车厅功能满足要求，和一般汽车站区别不大Logo汽车站实例分析候车厅中间设楼梯上二楼服务用房，楼梯下设寄存处，充分利用了空间，也方便旅客使用二楼候车厅由于不利于使用，当成储藏室，空间浪费Logo汽车站实例分析候车处右侧设有无障碍设计，但宽度仅够使用，不舒适车站后方有汽车修理处Logo案例二楚都客运站案例分析Logo汽车站案例分析。荆州楚都汽车站建于荆州区小北门转盘附近，位于荆州区小北门外，有效缓解荆州城区内部车站的客流压力Logo汽车客运站案例分析（一）总平面功能组成与布局总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。客运站各分区之间的相互联系如下图。根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区。Logo汽车站案例分析（二）总平面设计的基本要求1符合城市规划和城市发展的要求2充分利用地形，功能分区与布局合理3流线简洁通畅，避免交叉干扰4重视场地的绿化设计、竖向设计与照明（三）站前广场客运站属于人流集中的建筑，站房城市道路间需要设置站前广场作为过渡空间，主要起到人流和车流集散的作用。站到广场一般可分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。分区必需明确，并应注意节约用地。Logo汽车站案例分析站前广场周围城市干道的位置、性质、流向和流量对广场的流线组织有一定影响，故应根据站前广场的地形特点与站房的具体情况，处理好站前广圽中各种流线与城市交通流线的衔接问题。站前广场上的流线组织一般分为前后分流和左右分流两种分流方式。其中左右分流比较常用。楚都汽车客运站就采用了右进左出的人流分流方式。Logo汽车站案例分析进站出站三客运站站房建筑设计（一）平面功能的组成与布局由于客运站建筑独特的功能特点，它的平面设计要满足如下要求：（1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，满足日益复合型的空间功能需要；（2）分区宜明确、合理，流线简洁、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉；Logo汽车站案例分析（3）由于客运站建筑空间构成的复杂性、开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超音乐平面性思维，复合、立体的利用可挖掘的有效建筑空间流线图：Logo汽车站案例分析下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析：（1）门厅或过厅门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。楚都汽车客运站的门厅与购票大厅是连在一起的，没有进行明显的界定。Logo汽车站案例分析（2）候车厅、售票处和行包房的关系候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。楚都汽车客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“一”型。（3）站台与有效发车位站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置展台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性Logo汽车站案例分析（4）办公管理及其他辅助建筑空间的布局办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。楚都汽车客运站的办公区基本在二楼及以上。四停车场停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施、和绿化等部分。Logo汽车站案例分析服务及附属设施Logo汽车站案例分析站前广场：Logo汽车站案例分析通过对两个汽车站的案例分析，我们对汽车站有了更深的认识，对于短途的交通来说，它是最方便、最常用、最快捷的一种方式。它不需要依赖更多的及基础设施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路及可通行。但是还是有很多的不足，比如没有设置残疾人通行道，显得不够人性化，还有就是在这些汽车客运站中，绿化做得都不足。Logo案例三•克罗地亚，奥西耶克，公共汽车站Logo汽车站案例分析•在克罗地亚的奥西耶克建造一个新公共汽车站的念头始于2007年，当时奥西耶克市政府公开招标，拟以公私合作的原则在城区新建一个公共汽车站。招标要求建筑设计水平高超，同时在建设费用、维护和使用上尽量经济节约。•挑战在于将这个公共汽车站设计为甲级车站，即高品质的当代建筑，而“奥西耶克Koteks公司”为项目融资、建设、维护和使用提供了最佳经济条件。•根据招标要求，奥西耶克市和“奥西耶克Koteks公司”签署了一项公私合作合同，合同规定：城市提供土地，“奥西耶克Koteks公司”投资建设车站。投资者对车站拥有28年的使用和管理权，之后其所有权必须回归奥西耶克市。设计完成并且取得所有必要的许可之后，工程就开始了，尽管时逢最大规模的全球经济危机，也没有阻止这项工程的进行。2011年夏天，奥西耶克公共汽车站正式对外开放。Logo汽车站案例分析Logo汽车站案例分析公共汽车站在纵向上与intrazonski路并行建造，“封闭”了位于建筑后方的16个公共汽车站台，这里也是“后院”，占地132.9米×16.4米。除了两层楼高的车站大厅和信息区域之外，还设有所有必需的商业服务餐饮设施和交通运输办公室。这些设施都位于一楼和走廊。公共汽车通过检查站到达站台。乘客从车站大楼通往各个站台。Logo汽车站案例分析•一楼的支撑结构和公共汽车站的楼梯核心由钢筋混凝土柱和梁与钢筋混凝土楼板连接而成。巨大的屋顶表面在纵横两个方向上均以钢桁架支撑，支撑钢柱直径32厘米，柱子间距为8米×8米。Logo汽车站案例分析•公共汽车站无论是在设计理念、设计思想，还是在性能和功能上，均极具现代特色。基本的设计理念源自对欧洲许多国家的旅游客运枢纽站和机场的研究。Logo汽车站案例分析