工信部规划司发布汽车产业技术进步和技术改造投资方向(XXXX年)

1七、工信部规划司发布汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）项目有电动汽车及部件、发动机、变速器、汽车电子控制系统、其它关键零部件、其它共六大部分详见下表编号项目或产品名称规格和等级一电动汽车及部件1利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目最高车速≥80km/h；工况法续驶里程≥100km；动力电池等主要部件寿命≥10万公里；车载充电≤7h（0～100%SOC）；快速充电≤0.5h（0～80%SOC）；电能量消耗率≤0.16kW•h/km；提供各种车辆标准法规的检测报告或者上公告目录2利用现有能力生产插电式混合动力汽车改造项目或动力模块建设项目纯电动模式行驶续驶里程：≥70km（乘用车，60km/h匀速）；≥50km（城市公交客车，40km/h匀速）；主要部件使用寿命：≥10万公里（乘用车）≥8万公里（城市公交客车）；提供各种车辆标准法规的检测报告或者上公告目录3先进动力电池系统工作温度：-20℃～55℃；储存和运输温度：-40℃～80℃比能量≥90W•h/kg（以电池包总体计）；最大放电倍率≥5C；最大充电倍率≥3C；循环寿命≥2000次（单体），1200次（系统）；4电池管理系统工作温度：-40℃～125℃；SOC估算精度偏差＜8%；具备电池状态检测、绝缘检测、电池功率计算、电池热管理、电池故障检测、电池安全保护、OBD、CAN网络信息交互等功能，并满足国家相关标准要求。5电机及驱动系统电机比功率(以定转子重量计)：乘用车≥2kW/kg，客车≥1.5kW/kg；系统的高效区（效率＞80%）≥65%；速度控制精度：基速以下±50r/min，基速以上1%；30%额定扭矩以上控制精度：±5%；30%额定扭矩以下控制精度：±5N•m；系统工作环境温度﹣40℃～125℃；扭矩响应时间：额定扭矩阶跃响应时间≤10ms；电磁兼容性满足国家标准。6电驱动变速系统可实现自动换档，换档动力中断时间客车＜1.2s，乘用车＜0.9s；变速器传动效率≥94%；2具备CAN总线通信功能、自动换档功能、故障诊断功能、故障安全功能、下线调整（EOL）功能、换档及故障显示功能；系统可靠性＞10万km。7电动车用大功率电子器件或功率模块电压等级≥600V；电流≥300A；工作环境温度：﹣45℃～150℃；耐振动10g；寿命＞10年。8车用DC/DC输入工作电压范围：100V～400V；输出电压可设定；输出功率≥1.0kW；效率≥85%；工作环境温度：﹣40℃～125℃；具有过电流、短路、欠压、过热、过载、漏电等保护功能，并满足国家相关标准要求。9车载充电机额定输入电压：单相220V±15%；功率因数≥0.95；充电效率≥90%；输出电压：280～400VDC；输出功率≥3.3kW；工作环境温度：﹣20℃～65℃；提供12VDC电源（≥150W）；具有CAN总线接口，充电模式可智能化自动控制；具有过电流、短路、欠压、过热、过载、漏电等保护功能，并满足国家相关标准要求。10混合动力汽车专用动力耦合及传动装置电机、差速器、减速器、变速器和离合器集成设计，支持纯电动和混合动力驱动模式，机械传动效率＞92%，具有全自动控制无级变速功能。11乘用车用空调电动压缩机额定输入功率≥2kW；压缩机转速控制范围0～9000r/min，转速可以实现无级可调；工作电压范围：200V～450V；制冷能效比≥2.0；噪声≤70dB(A)（10点平均值，1000r/min，吸气压力300kPa，排气压力1.5MPa）；有过热保护、过压过流保护以及故障诊断功能；防护等级IP65、防漏电绝缘性能良好安全可靠。电磁兼容性满足国家标准；工作环境温度：﹣40℃～125℃。12电动汽车专用减速装置最高输入转速≥10000r/min；峰值扭矩≥260N•m；效率≥95%；集成电子驻车系统。313动力锂离子电池专用隔膜使用温度-40℃～70℃，融断温度170℃，闭孔温度≤135℃；高安全性能：高温下横向无热收缩，高拉伸强度，高抗穿刺强度，耐大电流冲击，耐高温性能好，满足动力锂离子电池要求和户外电动汽车工作环境；高透过性能：孔隙率40%～60%，孔曲折度低，透气性好；高均匀性能：厚度控制均匀性好，孔径分布均匀；高选择性：隔膜厚度15～80μm可供选择；电解质相容性好：吸液率高，持液能力强，内阻小。二发动机1自有知识产权电子控制系统的汽油发动机升级升功率≥50kW/L排放满足国Ⅳ要求。2自然吸气1.5L以下汽油发动机升功率≥55kW/L；排放满足国Ⅳ要求。3非直喷增压汽油发动机升功率＞70kW/L；升扭矩＞140N•m/L；全负荷状态下燃油消耗率指标≤260g/kW•h；4缸内直喷汽油发动机排放满足欧V要求；升功率，非增压＞60kW/L；增压75kW/L；升扭矩，非增压＞100N•m/L；增压＞160N•m/L；比油耗：非增压250g/kW•h（2000r/min），2bar；增压260g/kW•h（2000r/min），2bar。5汽油机增压器最高涡前温度1000℃；涡轮效率≥78%或增压器总效率≥0.55；装机全速全负荷500h耐久性考核无故障。6汽油机用催化剂低贵金属含量催化剂：对适用于排量≤1.6L的汽油机，前、后级催化剂贵金属含量≤3.0g/L、1.5g/L；对适用于排量＞1.6L的汽油机，前、后级催化剂贵金属含量≤4.5g/L、1.7g/L；起燃温度≤240℃（新鲜）、300℃（老化后）。装车排放和耐久试验满足欧Ⅴ要求。7自有知识产权共轨系统的柴油机升级排放达到国Ⅳ标准；3L以下柴油机：升功率≥40kW/L，最低燃油耗＜210g/kW•h；3L以上柴油机：升功率≥30kW/L，外特性最低燃油耗＜195g/kW•h(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190g/kW•h(8L以上)。83L以下柴油发动机升功率≥45kW/L；最低燃油耗＜210g/kW•h；排放达到国Ⅴ标准。93L以上柴油发动机升功率≥35kW/L；外特性最低燃油耗＜195g/kW•h(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190g/kW•h(8L以上)；排放达到国Ⅴ标准。10柴油机电控系统12Ｖ和24Ｖ供电；4软件可实现柴油机和车辆在各工况下稳态和瞬态控制功能；满足国IV以上排放标准及车载诊断（OBD）要求；满足相应机型的可靠性要求；满足EMC试验要求。11柴油机共轨电控系统控制器采用32位微处理器；兼容12Ｖ和24Ｖ供电；软件除实现柴油机和车辆在各工况下稳态和瞬态控制功能外，具有程序下载，下线调整等功能；具备灵活调制燃料喷射能力；支持四到六缸机使用；满足国Ⅳ以上排放标准及车载诊断（OBD）要求。满足相应机型的可靠性要求；满足EMC试验要求。12高压共轨系统最高喷射压力≥1600bar；容积效率＞80%；可实现每循环5次以上喷射；喷油器喷油开启延时≤500μs（在1600bar喷射压力下）；喷油器关闭延时1600μs（在1600bar喷射压力下）;喷油器循环变动（相对标准偏差）＜±1%(怠速点＜±4%.)，相应机型最大喷射油量时的轨压波动小于5%，稳态轨压波动1MPa；满足相应机型的可靠性要求；满足EMC试验要求。13柴油机用高速电磁阀工作温度﹣40℃～120℃；响应时间＜0.3ms；满足相应机型的可靠性要求；满足EMC试验要求。14柴油机排气净化控制系统满足国Ⅳ以上排放标准要求，自主知识产权的控制策略及软硬件实现，包括：针对SCR的尿素喷射量控制功能（控制误差＜1%），针对DPF的再生控制功能，EGR控制；与后处理相关的OBD诊断功能。15柴油机排气后处理装置具备以下特征之一，满足HJ451要求，整机（车）排放满足国Ⅳ以上排放标准要求的柴油机排气后处理装置。1）柴油车用氧化型催化器（DOC）：贵金属含量＜2g/L；对THC、CO的最高转化效率≥90%，颗粒物过滤效率≥25%，起燃温度≤200℃；老化后劣化率≤10%；2）颗粒捕集器（DPF）：颗粒物过滤效率＞90%；再生效率≥90%；载体最大压差＜20kPa；老化后劣化率≤10%；对CDPF，贵金属含量＜2g/L；3）选择性还原催化器（SCR）：起燃温度＜220℃；ESC循环NOx还原效率＞90%；ETC循环NOx还原效率＞80%；NH3平均溢出浓度＜5ppm，瞬态溢出浓度＜10ppm。16柴油机废气再循环（EGR）电动式；排温800℃；具有位置闭环反馈功能；EGR率控制误差＜5%；具有阀门积碳自行清除功能。三变速器51乘用车六档以上手动变速器前进档传动效率≥95%，倒档传动效率≥93%；质量扭矩≥5.5N•m/kg。2乘用车双离合器式自动变速器档位数≥6；传动效率≥95%（60km/h）横置重量在65kg以内、纵置在90kg以内；噪声（1m）≤65dB(A)。3商用车自动控制机械变速器选换档和离合器执行机构为气动执行机构、并实现平台化；能适应公路车辆、工程车辆及特种车辆使用；整车燃油经济性比装同档数手动变速器提高至少5%；不带副箱最长换档时间0.9s，带副箱最长换档时间≤1.5s；具备手自动一体的模式；噪音（1m）在85dB(A)以下。4小型乘用车自动控制机械变速器最大传递扭矩不低于150N•m，能覆盖A级以下轿车；最长换档时间不超过1秒；搭载整车后与同扭矩范围手动变速箱比较加速性能不降低，燃油经济性提高5％；系统重量增加不超过5％。5自动变速器执行器(电磁阀)工作温度﹣40℃～150℃，抗自动变速器油腐蚀，电流范围0～1.5A，泄漏、响应时间、迟滞等指标和国际同类产品相当。6液力缓速器最大缓速力矩＞3800N•m（2800r/min），能承受传动轴花键端轴向力＞30000N，允许经过的驱动力矩＞30000N•m，比缓速力矩＞50N•m/kg，独立总成轴向安装长度＜260mm；适用于N3类和M3类汽车，并同时考虑和变速器集成方案的通用化、系列化。7电涡流缓速器电压24V，额定扭矩650～3300N•m。8变速器电控单元（TCU）控制器采用16或32位微处理器，防护等级IP66/IPX9K；软件具备自动换档功能、手动升/降档功能、平稳起步功能、发动机通信功能、故障诊断功能、故障安全功能、下线调整（EOL）功能、换档及故障显示功能。四汽车电子控制系统1轮胎气压监测系统（TPMS）各车轮压力、温度独立显示；报警时间≤6s；系统寿命≥10年或30万km。2车载故障诊断仪（OBD）应具有故障信息的检测和记录，动作测试，数据流的读取，故障冻结帧输数据读取，在线标定，参数配置，车辆相关信息的读取和软件升级等功能。车载故障诊断仪支持：k诊断通信协议；CAN诊断通信协议，兼容标准ID和扩展ID；自动搜索诊断通信协议功能。3发动机防盗系统带有防盗芯片的钥匙、防盗控制器和发动机控制器组成三位一体电子控制系统，应具有完善的加密算法，可实现多层次的加密认证，具备防泄密自我保护功能。与发动机控制器的通讯通过CAN、K线方式实现，具备自诊断、报警、下线及售后匹配功能。4车身总线控制系统采用CAN/LIN总线实现车身电子系统智能化、人性化控制；6实现车身系统门锁、玻璃升降器、照明及信号、刮水器、喇叭、后备箱等的网络化控制；具备车窗防夹功能；具备加密遥控防盗功能，具有反扫描、自学习等功能；具备故障诊断功能，诊断协议要求符合EOBD或OBDII相关标准；具备网络管理功能，实现网络监控识别、节点自监控、软件在线更新和标定等功能；具备电源管理功能；具备网关功能，实现高低速网络的信息交互。系统休眠电流＜10mA；系统工作范围﹣40℃～85℃。5整车网络系统建设构建整车网络开发与测试评价平台；整车网络构架设计；整车网络通讯协议开发；整车网络底层通讯协议栈的开发；整车通讯网络测试评价体系建设。6随动前照灯系统系统可以根据车速、车辆转角、载荷及车辆行驶环境状况等实时调整前照灯光轴的照射角度及范围，提前照明增加驾驶员反应时间，提升照明效果；系统具有失效保护功能，在系统失效的情况下能保证基本的照明要求；前照灯光轴角度在水平和垂直两个方向上可调：水平方