情境四任务1奥迪A6冷却液温度过高故障检修

发动机电控系统综合故障检修情境四任务1奥迪A6冷却液温度过高故障检修任务2宝来TDI不易启动故障检修一、学习目标•1.了解电控发动机使用与维修注意事项•2.掌握故障诊断与检修常用工具仪器•3.掌握故障诊断与检修常用仪器•4.明确故障诊断的基本方法。二、学习重难点•重点：故障诊断的基本方法；•难点：检修常用工具仪器使用。三、教学设备及工具•发动机电控台架、解码仪、万用表及尾气分析仪。四、教学课时•4学时任务2尾气排放超标故障检修任务导入：•案例：奥迪A6轿车冷却液温度过高•故障现象：一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间一长则发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出。停车检查，发现电动冷却风扇不转。是什么原因造成冷却液温度过高？分析思考如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。导致这类故障的原因大多是：（1）冷却系严重漏水；（2）汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通；（3）节温器主阀门脱落；（4）风扇皮带松脱或断裂；（5）水泵轴与叶轮松脱；（6）风扇离合器工作不良。导致这类故障的原因：诊断与排除发动机温度过高的方法如下：•１、运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电３Ａ－５Ａ间歇摆回“０”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。•２、冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。•3、汽缸垫烧坏，有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态。这主要是因为汽缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出水泡。若汽缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还会出现油迹。•一、使用与维修注意事项•二、故障诊断与检修常用工具仪器•三、故障诊断与检修常用仪器•四、故障诊断基本方法知识准备：一、使用与维修注意事项无线电设备天线必须远离ECU，防止干扰。防止水浸入ECU，防止ECU受剧烈振动。应定期更换燃油滤清器，以保证燃油的清洁。点火开关接通时，不允许拆开任何12V电器线路，以防线圈自感产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。发生故障时，切记盲目拆检。拆开线束连接器时，不可盲目用力硬拉。安装时注意插接到位。应注意保持各线束连接器清洁、连接可靠。维修前，必须拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。拆开燃油系统前，必须释放燃油系统压力。对电路或元件进行检查时，除特殊指明外，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。1、常用工具•跨接线作用：主要用于电路故障诊断。•测试灯作用：用来检查电控元件电路的通断。二、故障诊断与检修常用工具仪器跨接线测试灯•常用工具：数字万用表作用：用于测量电阻、电压、电流等参数。分类：分普通型和汽车专用型两种。普通数字式万用表测量精度高、测量范围广，应用广泛。汽车万用表除测量电阻、电压、电流外，还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。普通数字式万用表汽车万用表•常用工具：手动真空泵作用：又称手持式真空测量仪。用来抽发动机电控系统中的真空。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件。注意事项：检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准。检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件。检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应先施放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会造成不良后果。•常用工具：燃油压力表作用：用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具。注意事项：注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。2、常用仪器：喷油器清洗仪•便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。•固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。•常用仪器：故障诊断仪又称电脑解码器。分专用型和通用型两种。功能读取或清除故障码。对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供依据。向电控系统各执行元件发出动作指令，以便检查执行元件的工作状况。在车辆允许或路试时监测并记录数据流。具有示波器功能、万用表功能和打印功能。有的还能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断和检修时参考。能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。•常用仪器：故障诊断仪专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备。通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。大众专用：VAG1552通用：金德K8•常用仪器：示波器作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形。特点：示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。•常用仪器：信号模拟检验仪作用：模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。•常用仪器：发动机综合测试仪作用：又称发动机综合性能检验仪。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。三、故障诊断基本方法•故障诊断基本程序向车主调查外部检查按规定程序调取故障码有故障码且故障现象明显，按故障码提示诊断有故障码而故障现象不明显，按间歇性故障诊断显示正常码但故障现象明显，无故障码故障诊断•故障码的读取方法•用诊断设备调取故障码：解码器与车上的诊断接口对接，即可通过解码器获得故障码及故障部位、原因，并可给予检修指导。此方法速度快、准确率高。•利用故障诊断座调取故障码：按规定程序，通过“故障灯”来读取故障码，再通过查故障码表即可得知故障部位和原因。故障码显示灯一般在仪表盘上或电脑盒上。•间歇性故障诊断间歇性故障：受外界因素（如温度、受潮、振动等）影响而有时存在、有时又自动消失的故障。诊断此类故障，可模拟故障出现的条件和环境，使故障再现。方法有：振动法：线路接触不良或元件安装不牢引发的故障。加热法：只在发动机温度高时出现的故障。水淋法：只在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。电器全部接通法：用电负荷过大而引起的故障。道路试验法：只在特定的行驶状态下出现的故障。•无故障码故障诊断•无故障码故障：指在车辆使用中，有明显的故障现象，但故障灯不亮，按规定程序调取故障码时，显示正常码。步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11V充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断顺序表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动直接转到步骤7进行检查4检查空气滤清器滤芯是否脏或损坏滤芯良好清洁或更换滤芯5检查发动机怠速运转情况怠速运转良好按“故障诊断顺序表”诊断6检查发动机点火正时点火正时准确调整7检查燃油系统压力压力正常检查排除燃油系统故障8检查火花塞和高压线跳火情况火花正常检查排除点火系统故障9上述检查是否查明故障原因查明故障原因按“故障诊断顺序表”诊断•故障诊断表•在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。故障可能原因不能动冷态时1，2，3，7，8，9，11，12，13，14，19升温时1，2，4，5，11，12，13，14，15，16，17起动困难冷态时3，7，8，9，11，12，13，14，19升温时4，5，6，9，11，12，13，14，15，16，17发动机在升温期间怠速不稳定3，6，7，9，13，14，15升温的发动机怠速不稳定4，5，6，9，12，13，14，15，16，17发动机向进气歧管内回火4，13，17发动机向排气系统内回火5，9，14，16行驶时缺火2，10，14动力性能不良4，5，9，12，13，16，17，18发动机熄不了火9，12，15燃油消耗过高5，6，9，14，16怠速时CO排放太高5，9，12，14，16怠速时CO排放太低4，13，17怠速不能调节6*表中数字为可能原因编号：1、电动燃油泵不运转11、空气流量计片限位器定位不正确2、电动燃油泵接点松脱12、空气流量计片和（或）柱塞不能自由移动3、“冷态”控制压力超出控制范围13、进气系统漏气（空气流量计信号不真实）4、“升温”控制压力太高14、燃油系统漏油5、“升温”控制压力太低15、喷油器漏油，开启压力低6、辅助空气阀不关闭16、怠速混合气太稀7、辅助空气阀不开启17、怠速混合气太稀8、冷起动喷油器不开启18、节气门不完全开启9、冷起动喷油器泄漏19、温度时间开关有故障10、初级系统油压超出容许范围故障检查：•据车主反映，该车因发动机冷却液温度过高曾多次进行维修，更换过温控开关，第1次更换后试车正常，发动机电动冷却风扇能正常运转，但出厂后不久发动机又出现冷却液温度过高，而电动冷却风扇不运转的故障。给电动冷却风扇连接临时控制线，用手动开关在驾驶室内根据冷却液温度表的指示进行人工控制。首先拔下温控开关的插头，用连接线分别连接温控开关的端子1、3和1、2，打开点火开关，发现冷却电动风扇仅有高速，没有低速，这表明又出现了新的故障。温控开关温控开关插脚检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路。该元件安装在左前翼子板内衬板下部的前方，拆下前风挡的储液罐即可卸下其两个紧固螺钉，再拆开左前挡泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复。在温控开关的插头处，用连线方式试验，电动冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电动冷却风扇的电路系统已正常。重新插好温控开关的插头后试车，发动机怠速运行40min后，又出现冷却液温度过高而风扇不转的现象。用手摸上、下水管，感觉温度基本一致，这表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速运行40min才出现故障，说明冷却系统的冷却效果也是良好的。因此判定发动机冷却液温度过高是由于温控开关不起作用，致使电动冷却风扇不能正常工作造成的。因为车主反映上次换的温控开关质量不好，于是又换了一个新的温控开关，试车，故障仍然没有排除。停机后用手摸温控开关周围的水槽壁，感到烫手，而摸温控开关铜帽部与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反映发动机冷却液的温度，从而造成发动机冷却液温度过高，而电动冷却风扇不转的故障。经过分析认定，温控开关传感器周围可能存有异物。再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流冷却液。此前更换温控开关时，因怕冷却液损耗，所以更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。用起子捅该孔，冷却液突然从该孔流出并掉出一块水垢，故障原因原来在此。对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。故障分析：据车主讲，该车己行驶15万km，冬季使用冷却液，夏季使用自来水。由于温控开关的传感器为铜质，容易结垢，慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热能力差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液的实际温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关本应在98℃就闭合的低速触点仍然不能闭合，致使电动冷却风扇不能工作。那么，为什么第1次更换温控开关后电动冷却风扇运转正常，不久又不正常了呢?因为水垢是以原来的温控开关为基础形成的，其紧密地包围着温控开关，在拆下原车的温控开关时，可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从