汽车世家

汽车世家编者：Lengxieer由于有着奔驰家族中稀有的“前驱车”的特殊身份，所以当奔驰B级面临改朝换代时，难免会让大家格外的关注。说夸张点，这就像威廉王子的大婚，其实一样是结婚生子过日子，但是由于身份特殊，自然就成为了焦点。在法兰克福车展上，正有如那场盛大的婚礼，奔驰为大家带来的新B级有足够的亮点来回应人们的期待，单说设计，就足够聊上一整篇文章了。最低调的革新全新奔驰B级设计解读●暗藏惊艳的外表--亮点在意想不到的地方如果单纯去讨论外形，或者评选一下在法兰克福上给人印象最深刻的新车，那么奔驰的新B级很可能会错过这场讨论。因为它的外形并没有A级概念车那种“颠覆”式的冲击力，而且与之恰恰相反，在新一代的B级上，有不少“传承”的特征。从凸起的引擎罩线条开始，丰满的翼子板、侧窗的轮廓一直到前后大灯的形状，新一代的B级都与上一代保持着“神似”，虽然新一代的B级定位为运动旅行车，且4359/1786/1557毫米（长/宽/高）的三围尺寸相比上一代4273/1777/1604毫米（长/宽/高）的B级拥有更宽大和扁平的身形，但整体看来新B级的轮廓依然更接近小型MPV，与常见的两厢掀背车或旅行车的轮廓有不少出入。『上-老款奔驰B级下-新款奔驰B级』在保持风格之余，奔驰也赋予了新B级足够多的细节来标榜自己的“新生代”的身份，垂直格栅、多层次的侧面线条、更宽大的车尾、LED光源的应用都赋予了新B级良好的辨识特征。而新B级最大的“叛逆”出现在车顶上，原先B级特立独行的四片式“百叶窗”全景天窗被常规的两片式全景天窗取代，或许是考虑到制造成本？密封性？耐用性？总之，百叶窗不复存在了。而我之所以会给外表下一个“暗藏惊艳”的定语，不是因为它的造型设计有多么前卫或招人喜欢，而是因为我接下来要提供给大家的这个数字----0.26，这是新B级的风阻系数（Cd值），而且要记住一个关键词--“两厢车”！在国内老款B级的价位水平上，量产车最低的风阻系数也只不过为0.27--来自君威和睿翼（二者均为三厢中级轿车）。而作为一款两厢车型，能够拿出仅0.26的风阻系数确实令人惊讶，毫不夸张的说，在量产的紧凑车型当中，新B级在空气动力学方面拥有绝对领先的优势，即便同级别的三厢轿车，风阻系数也大多集中在0.3左右而已。奔驰的工程师们对于B级的空气动力学设计做了大量的优化工作，除了外观轮廓之外，还对车底气流的平整做了大量的实验和改进，前轮前端的锯齿形轮拱扰流板就是成果之一。据悉，未来奔驰还会提供“ECO”选装套件，安装此套件后，奔驰B的风阻系数可降到0.24的水平！风阻系数小有何用？这是一个与车辆的经济性、舒适性均有密切关系的数据，较低的风阻系数意味着更小的风噪、更高的燃油经济性和更好的高速行驶稳定性，要知道，当车辆的时速超过80km/h以后，发动机的动力有60%以上都是克服空气阻力做功的（网络数据，仅供参考），高速行驶时空气阻力的大小便决定了燃油经济性的高低。●动感前卫的内装--精致是主旋律，树立新标杆不同于能够找到老款影子的外观设计，新奔驰B级的内饰完全是焕然一新的感觉，十字形的空调出风口、宽大的中控面板在视觉效果上向更大尺寸的中级车靠拢，少了之前的家居范儿，多了几分前卫和动感。可升降的多媒体液晶屏幕对于B级而言是一个简洁而大方的创新。前排座椅下的储物盒以及椅背上实用的桌板都非常人性化。『桌板、座椅下的储物盒都是人性化的体现』『十字形的空调出风口很前卫，而且全部使用镀锌处理』车内的空调出风口等位置使用镀锌和铝箔点缀，营造内饰的金属感再加上双骑缝线、ARTICO人造皮包裹的仪表台和车内的氛围灯，使新B级的档次感轻松凌驾紧凑级别车型之上，加上一流的模具和严谨的装嵌工艺，奔驰的新B级在紧凑级别车型中成为新标杆轻而易举，当然，别忘了它进口车的身份和价位，如果国产后也能保持同样的水准，那才是消费者最开心的事。新B级上的方向盘与奔驰新CLS如出一辙，内饰中使用的胡桃木贴片同样来自CLS，而且顾客还可以在原色或高亮灰黑色两种颜色中选择，同样是一处提升档次的细节。『两种色彩的胡桃木装饰，材质与CLS使用的一致』『主要的亮点是前卫简洁的中控台，车门等其他细节的设计未见新意』不过，如果从内饰整体效果来看，内饰在格局上并没有与时下流行的“环抱”内饰风潮融合，主要的设计亮点都集中在中控台上，而座椅、车门和扶手等细节设计未见新意。●跟三明治结构说再见？跟大空间说“你好”--车身结构大变样，空间更宽敞『老奔驰B级斜卧式发动机布置方式』这一代B级诞生于全新的MFA模块化前驱平台(modularfrontarchitecture)，这一平台在车身和底盘结构上发生了巨大的变化，老款奔驰A/奔驰B级采用的单铰接点弧形车桥+瓦特连杆的独特后悬架结构已经被如今常见的四连杆悬架所取代，而将发动机置于副车架和车身底板之间的“三明治”结构也已经不复存在。发动机舱也回到了常规前驱车型的布局，为此专门开发的斜卧式发动机也将退出舞台。『奔驰B的新发动机』之前的三明治结构特点鲜明，一方面这种布局能够更好的扩展乘员舱的空间，使中控台能够尽量往前布置，扩大车内的乘坐空间；另一方面斜卧式发动机在发生碰撞时，沿斜面下沉，防止侵入乘员舱，更加安全。不过，由于斜卧发动机有一部分位于车厢地板下，因而奔驰B级的地板位置相对较高，其座椅位置也自然“水涨船高”，车身高度也不得不做足以适应欧洲人的身材，这无疑抬高了B级的重心，并不利于车辆的操控性能。但“塞翁失马焉知非福”，高坐姿的特点，加上奔驰短发动机舱、下沉车头的设计，同时让B级拥有了非常开阔的视野，这一特点赢得了很多中老年用户和那些喜欢开阔驾驶视野的消费者的青睐。『据说新B级的后排空间有能力和S级媲美？』对于诞生于新平台的奔驰B级车而言，将发动机舱的空间归还给发动机以后，车厢地板的高度得以降低，整车高度降低了近50毫米，座椅高度降低了86毫米，方便乘客和驾驶者乘降车辆。车内的头部空间得到了提升，从坐垫上端到车顶的距离达到了1.047米，按照我们之前评测的经验，这样的高度能够让身高1.9米的乘客同样拥有宽适的头部空间。按照众多客户的要求，奔驰把新B级的座椅设计的更加竖直。据资料称，B级的后排腿部空间能够媲美奔驰E级甚至S级轿车，等到有机会实测的时候一定要验证一番。老款B级可翻转的椅垫使得行李厢的实用性提升不少，在新的奔驰B级车型上，配置了常见的可40:60折叠靠背的后排座椅，对于那些对空间灵活性有更高要求的消费者而言，奔驰提供了可选装的EASY-VARIO-PLUS系统，这套系统包括可以滑动的后排座椅以及一个可以将靠背向前折叠的前排副驾座椅。EASY-VARIO-PLUS的后排座椅前后滑动范围可以达到140毫米，前后滑动可以使后备厢容积在488升到666升之间变换，不过，严格来说这也算不上是设计的亮点，后排座椅滑轨完全不是什么新鲜的设计。『奔驰原配后排座椅支持40:60靠背折叠，可另外选装EASY-VARIO-PLUS系统』前面已经说过，新B级的发动机舱已经不再使用“三明治”结构，但是工程师们并没有打算就直接让“三明治”退休，据资料称，他们为新一代的奔驰B级设计了一个模块化的“能源空间”，这实际上是一个位于车壳底部和乘员舱地板之间的夹层，在车底预留了可以打开夹层的接口，能够将替代能源--充电电池、燃料电池、天燃气储罐等等放置在这一夹层中，省去了重新设计底盘、设计安装位置和结构的繁琐。这种模块化的思路使未来奔驰B级的新能源车型能够直接使用现有的底盘，也大大节约了设计和制造的成本。『老款奔驰B级NGT双燃料车如果在新B级上，气瓶的布置会变得更加简单』小结：看到这里，你会发现，新奔驰B级概念车的设计亮点并不摆在你一眼就看得到的地方，0.26的风阻系数、有望成为新标杆的内装、宽适的大空间以及全新的车身结构和底盘设计都暗藏在这辆看起来依旧很“B级”的奔驰车里，所以，我才给出了“最低调的革新”这么一个评价，这些设计上的亮点都值得你去亲自体验一番全新的奔驰B级。当然，现在对它下结论还太早，接下来，我们将和大家一道讨论新B级的技术亮点--兼容横置和纵置平台的全新发动机、双离合变速箱、包括转向及悬架在内的新底盘系统以及首次出现在B级上的PRE-SAFE预防性安全系统和一系列新增的安全配置，去体会一番奔驰眼中的“换代车”应当是什么样子