汽车厂焊接部调整线顶岗实习报告

重庆航天职业技术学院北汽银翔汽车有限公司调整及钣金岗位顶岗实习报告专业汽车电子技术班级汽车电子技术2班学号姓名XXX指导教师XXX成绩评定实习日期2012.11～2013.2机电信息工程系制前言对于任何一位大学生来说，毕业实习是一个很关键的学习内容，也是一个很好的锻炼机会。对于我们来说，平常学到的都是书面上的知识，而毕业实习正好就给了我们一个在投身社会工作之前把理论知识与实际设计联系起来的机会，毕业实习作为学校为我们安排的在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既让我们看到实际中的生产状况，也是我们在就业之前“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个车间的生产运作过程，还有大量实际设计方面的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每个生产设计过程中，通过实习能够使我们更好的完善自己。对于毕业实习来说，其中一个主要目的就是通过实习所学的内容来完善我们的大学生活，当然我们在实习过程中还会收集相关资料、了解相关产品设计制造的基本技术和发展现状，从而制定毕业后的发展方向。我于2012年10月28日到北汽银翔汽车有限公司（北汽西南基地）参加顶岗实习工作，实习的岗位有保护焊焊接、打磨、顶盖横梁装配、前门装配、油箱盖装配、机舱盖装配、背门装配、翼子板装配、中门装配、白车身钣金修复等等。主要是一些侧围的加焊、零部件的简单装配和白车身的简单钣金修复，技术要求也不算太高，只要认真踏实努力的学习一些焊接基本的知识完全能够得到提高。在顶岗实习过程中不管从理论还是从操作技术上来说都有提高，还有在北汽银翔公司里我接触到了世界上相对先进的管理理念如6S管理、QC小组及日常的行为规范等等。为我在以后的其他企业工作或学习都起到了很大的作用。从学校到社会这里是一个很好的起点、平台。重庆航天职业技术学院机电信息工程系2010级顶岗实习报告任务书1、顶岗实习报告题目：北汽银翔汽车有限公司调整及钣金岗位顶岗实习报告书2、学生交出全部报告的期限：2013年4月25日3、报告书内容：(1)顶岗实习情况简介：包括实习单位基本情况、实习岗位描述、实习岗位对学生综合素质、专业知识、专业技能等各方面的要求，实习岗位用到的知识和技能，哪些已在专业课程中学到，哪些还未学到等。字数一般为1000字左右。(2)实习岗位的行业现状及发展趋势，字数一般为2000字左右。(3)顶岗实习内容主体部分，主要是实习过程介绍（是整个顶岗实习实训过程的再现），学生实训成果的展示和表述，实习体会。本部分占顶岗实习实训报告的大部分篇幅，字数一般4000字以上。(4)顶岗实习总结总结是实习过程的总体结论，主要回答“收获是什么”，是顶岗实习成果的归纳和总结，也包括对整个实习过程的感想。同时，需要写明对学校本专业开设课程的调整建议，字数一般为2000字左右。4、报告书格式要求见电子文档的“顶岗实习报告文本格式要求”。5、本任务书发出日期：2013年1月15日。指导教师：学生签名：目录一、概述………………………………………………………1二、汽车生产行业的现状及发展趋势…………………………2三、顶岗实习内容………………………………………………5（一）单位简介…………………………………………………5（二）实习岗位说明…………………………………………5（三）技术分析及实习内容……………………………………61.钣金……………………………………………………62.背门装配………………………………………………83.返修……………………………………………………9（四）相关图片…………………………………………………13四、实习收获与体会……………………………………………14五、不足与努力方向……………………………………………16六、参考文献……………………………………………………18七、周记…………………………………………………………19八、顶岗实习总结………………………………………………32-1-一、概述北汽集团西南基地---北汽银翔，创建于2010年8月，是由中国五大汽车集团之一的北京汽车集团与重庆工业企业50强------重庆银翔实业集团合资组建的汽车整车企业，在重庆市合川区着力打造北汽集团西南基地及对外出口平台。公司位于重庆市合川区土场镇北汽银翔新城工业园，占地面积两千余亩，公司距离重庆江北国际机场22公里、两江新区16公里，与规划建设中的重庆三环和广渝高速相距3公里，区位优势明显。项目初期投资26亿元人民币，建设年产30万辆汽车生产基地，按五大工艺进行设计规划，建有冲压、焊接、涂装、总装以及具有自主知识产权的发动机生产线，形成完整独立的汽车制造体系，工艺工装水平达到国际先进、国内一流。历经一年零九个月的项目攻坚，第一辆车顺利下线。同年九月，在国家工信部发布的第240批次的汽车产品公告中，北汽银翔正式获得整车生产资质。北汽银翔产品开发依托北汽集团收购瑞典萨博的专利技术平台，同时借助北汽集团新能源产品在电池、电机及整车控制系统三大总成的成熟技术与制造体系，产品系列包括微车、SUV、MPV、皮卡等乘用车、商用车及其衍生的新能源车型，至2013年底，将陆续推出SUV、MPV、客车、货车、改装车等三个系列9款车型。其中整车工业园项目按照一次整体规划，分期实施的原则组织规划设计；一期按照20万辆/年汽车项目和30万台/年汽车发动机的产能设计建造；二期规划预留建筑物建筑面积约15.5万平方米，最终形成年产40万辆汽车生产能力的现代化汽车工业基地。完成后一期和二期项目分别建设年产汽车20万辆产能，最终形成每年40万辆汽车生产能力的现代化汽车及零部件生产基地，建成投产后，公司将会每年贡献200多亿的产值销售收入，吸纳3-5万人的社会就业。立足“以北汽银翔为中心，整合各配套企业优势资源，打造北汽银翔汽车城”这一战略规划，北汽银翔大手笔打造合川汽摩特色工业园，搭建汽车产业聚集平台，现已与二十多家国内外知名企业、机构建立战略合作-2-关系，随着产业链的形成，一个集约化、专业化的汽车基地将呈现在我们面前，必将推动重庆市汽车工业进入全新的阶段，并成为北汽集团中又一颗璀璨的新星！对于汽车制造行业，在大学里面所学习的知识技能对实际工作起到了很大的帮助作用，以前学过的一些课程中对此都有涉猎。通过这次实习，使我在生产实际中学习到了汽车底盘方面的相关知识、汽车电子方面及在学校无法学到的汽车生产工艺流程等方面的实践知识，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也的是我们当代大学生所必须，从而近一步的提高了我们的组织观念。本次的顶岗实习，虽然每天面对的是同样的事情，难免有点儿枯燥，但是我从不马虎，认真面对每一件事情，做好本职工作是我的宗旨，积极投入每一热心和激情到工作中。在学校学的基本都是理论知识，其实这些理论是实际动手操作的基础，有了理论操作起来就不会那么盲目。在实习的这段时间里，我学会了将理论与实际作对比，因为有些师傅的经验要比书本上的理论对我们有价值的多，我们更应该珍惜的是这些老师傅的经验，没有什么比它更宝贵。另外，我在大学所学到的，在工作中最重要的一个技能就是坚持。只要自己肯坚持，不放弃，就一定可以成功。二、汽车生产行业的现状及发展趋势随着现今产品向个性化、多样化、全球化、小批量方向发展，流水线总装式的大批量生产方式因为其自身的原因（在相对固定生产时间段中进行重复生产的方式）而限制了产品种类的多变性，所以已经不能适应快速反应的市场和商品多样化的需求。为此，有人提出了用户化大批量生产，即采用大量生产的成本生产出满足用户个性化的大量产品。用户化大批量生产模式强调在现有的流水线上进行工位的整合和调整、各工位作业量的均衡工艺的并行设计和物流的顺畅，从而实现敏捷制造和高柔度装配。用户化大批量生产必须从零件装配成产品，所以装配在AM中占有重要的地位。如何有效实现汽车产品装配自动化和柔性化，如将计算机辅助技术应用到-3-装配工艺的问题日趋成为汽车行业提高流水线总装效率的关键。（一）汽车装配工艺行业现状1.整车装配工艺装备现状整车装配线，一般是指由输送设备和专用设备构成的有机整体。整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。2.发动机装配工艺装备现状发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线、移载翻转设备、自动拧紧设备、专用装配设备和检测设备。1）发动机装配线的型式。国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为：自由滚道+双链桥架小车式、自由滚道+单链牵引地面轨道小车式、自由滚道+带随行支架地面板式、自由滚道+单链牵引地面轨道小车式+带随行支架地面板式、悬挂链式等。这几种装配线的主线皆为强制流水（连续或间歇），装配对象与主线的运行是一致的（同步），故称为同步装配线或刚性装配线。2）专用装配设备和检测设备。在轿车发动机装配中普遍采用定转矩的多头螺栓（母）扭紧机（也称装配机）。拧紧方法采用控制转矩一转角法，这种方法是目前世界上最先进的螺纹连接方法。此外，还采用气门自动装配机、装配机械手、自动涂胶机等设备。在关键的装配工序后都设有专门的检查工位，采用自动化检测设备控制装配质量。3）发动机出厂试验设备。发动机出厂试验是发动机产品的最后检验。在大量生产中，为了提高生产效率及试验数据的准确性，发动机出厂试验台架系统向全自动化台架系统发展。（二）汽车装配技术发展趋势先进的装配工艺需要先进的工艺装备，工艺装备设计制造水平，对保证高效率的生产和高质量的产品至关重要，也是汽车装配技术水平的标志。随着我国汽车工业的发展，我国从国外引进了大量先进的设备，使汽车工业装备水平有了很大的提高；在机加工、铸造、冲压、焊接、涂装等设备-4-方面均取得了一定的进展。但从整体来说，国内的装备制造水平尚不能满足汽车工业发展的需要，几大轿车厂所用设备都是引进设备。就装配工艺装备而言，与其它工装设备相比，由于技术要求高，且大多为非标设备，我国设备厂家开发装配设备难度较大，导致我国装配设备的发展落后于其它设备的发展。近年来，随着汽车消费市场需求的个性化和多样化，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，对零部件的接收、保管、供给、装配作业指导等都提出了新的要求。市场的变化必将使装配生产方式产生新的变革，逐步向装配模块化、自动化装配技术与柔性装配系统（FAS）、汽车虚拟装配系统（AVAS）发展。随着汽车市场竞争日趋激烈，提高劳动效率、降低成本一直是汽车制造厂家非常关心的问题。采用自动装配技术与柔性装配系统（FAS）、汽车虚拟装配系统（AVAS）能够满足当前市场需求的快速多变和不确定性要求，用最低的成本生产满足用户的汽车产品，从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。（三）汽车钣金技能水平现状1.从业人员的素质不高，80％以下的从业人员为初中以下学历；从业人员没有基本的汽车钣金维修知识；从业人员没有接受过专业培训。2.维修厂家没有对汽车钣金维修引起足够的重视。80％的汽修厂没有专业的事故车修理设备；没有重视对钣金维修人员的培训；终身教育的观念还没有建立；企业领导安全修复的意识不强。3.职业教育界对汽车钣喷专业教育关注不够（汽车机电工维修培训，已经开展了很多年，有很好的基础）。汽车车身修复新的观念没有得到很好的贯彻；职业学校开设汽车钣喷专业的学校不多,投入不够；相关的专业教学人才缺乏。4.相关法律法规及标准制度还不健全，规范化培训是企业诚信服务、安全修复的需要；标准化的维修工艺和操作规程是维修质量的基本保证，-5-汽车钣喷维修要求越来越高；现在的汽车厂师父带徒弟的方式大多都是追求数量，对质量的要求不高，徒弟的技术不能满足社会的需求。（四）汽车钣金的发展趋势中国汽车保有量的不断提升，汽车钣金作为汽车维修的重要项目，在汽车售后市场占有越来越大