汽车发动机维修发动机总成的安装与检查

学习任务十发动机总成的安装与检查理论知识任务要求1.知道发动机与汽车间的装配关系；2.明确发动机安装的步骤及检查项目；3.会对发动机总成进行安装与常规检查。理论知识1.汽车总体构造2.维修企业竣工检验制度3.发动机故障诊断点击看动画1.汽车总体构造2.维修企业竣工检验制度（1）汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施。（2）汽车维修竣工检验内容为整车检查、检测、路试、检测路试后的再检测及车辆验收。（3）修竣车辆竣工检验严格依据《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB/T18565—2001）要求进行。（4）对于进行二级维护及以上维修作业的车辆，除上述检验内容外，还必须经计量认证的汽车综合性能检测站检测合格。（5）严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证。（6）竣工检验合格的车辆实行规定的质量保证期制度。3.发动机故障诊断1）发动机基本诊断2）发动机压缩测试3）汽缸泄漏测试4）发动机噪声的诊断5）主轴承噪声的诊断6）连杆轴承噪声的诊断7）正时链和链轮噪声的诊断8）活塞噪声的诊断9）飞轮噪声的诊断10）气门装置噪声的诊断11）发动机噪声的诊断12）发动机异响基本诊断13）传动带嚓嚓噪声诊断14）传动带尖叫噪声诊断15）传动带呜呜噪声诊断16）传动带隆隆噪声诊断17）传动带振动的诊断1）发动机基本诊断以下诊断（课本140页表10-1）涉及常见的问题及其可能的原因。进行正确诊断后，可根据需要，通过调整、维修或更换，将故障排除。2）发动机压缩测试（1）运行发动机，使其达到正常操作温度，并且蓄电池必须达到或接近满充；（2）关闭发动机；小提示从仪表板熔断丝盒中拆卸发动机控制模块（ECM）和点火熔断丝。（3）中止点火；（4）中止燃油系统；（5）拆卸所有汽缸火花塞；（6）拆卸节气门体上的空气导管；（7）用挡块将节气门挡板锁止在打开位置；（8）按如下程序测量发动机的压力：①将压力表牢固安装到火花塞孔中；②手摇发动机，至少使正在测试的汽缸经过4个压缩冲程；③检查并记录各冲程压力表上的读数；④断开压力表；⑤对于其他各缸，重复上述压力测试步骤。（9）记录所有汽缸的压力读数：①最低读数不得低于最高读数的70%；②各缸读数均不应低于689kPa。（10）如下为可能的测量结果：①当压力测量正常时，各缸压力迅速均匀地提高，接近规定压力；②如果第一个冲程压力太低，在以后几个冲程中有升高的趋势，但未达到正常压力，或当3次喷射机油后，压力明显升高，原因可能在活塞环；③如果第一个冲程压力太低，在以后几个冲程中仍不能升高，或注入机油后对压力没有影响，原因可能在气门；④如果两个相邻汽缸压力太低，或发现曲轴箱中有冷却液，则原因可能在汽缸盖衬垫。（11）从节气门板上拆卸挡块；（12）将空气导管安装到节气门体上；（13）安装火花塞；（14）安装发动机控制模块ECM；（15）将点火装置熔断丝安装到I/P（仪表盘）熔断丝盒中。3）汽缸泄漏测试所需工具：J35667-A汽缸泄漏检测仪。（1）断开蓄电池搭铁（负极）电缆；（2）拆卸火花塞；（3）安装J35667-A；（4）在气门均处于关闭状态时，测量各汽缸的压缩冲程；（5）用J35667-A施加空气压力；（6）记录各缸泄漏读数；（7）检查四个主要部位，以便正确诊断泄漏的汽缸；小提示汽缸正常泄露范围是12%~18%；记下任何泄漏量比其他大的汽缸；当汽缸泄漏量达到30%以上时，需要进行维修。（8）如果能听到进、排气系统有漏气声，则进行如下程序：①拆卸可疑汽缸盖上的气门摇臂盖；②确保进、排气门均处于关闭状态；③检查汽缸盖，确定气门弹簧是否折断；④拆卸可疑的汽缸盖并检查。（9）如果在曲轴箱（机油加注口管）处听到曲轴箱系统发出空气声，则执行如下程序：①拆卸可疑汽缸中的活塞；②检查活塞和连杆总成；③检查发动机缸体。（10）如果发现散热器中有气泡，执行如下程序：①拆卸汽缸盖并检查；②检查发动机缸体。（11）拆卸J35667-A；（12）安装火花塞；（13）连接蓄电池搭铁（负极）电缆。4）发动机噪声的诊断（1）诊断发动机噪声时，考虑如下4个因素：①噪声的类型；②噪声出现的条件；③噪声出现的频率；④噪声在发动机上出现的位置。小提示有些发动机噪声为设计特有的声音。与其他发动机的声音进行比较，确定属正常情况。（2）与其他发动机的声音进行比较，确信该噪声属不正常状况。（3）发动机噪声通常与发动机转速（因曲轴、连杆或活塞所致）或发动机转速的一半（气门装置噪声）同步。试确定噪声的频率。5）主轴承噪声的诊断（1）主轴承损坏或磨损产生的噪声如闷闷的砰击声或敲击声，发动机每转一圈出现一次，当发动机在重负荷下运转时，噪声达到最大；（2）间歇敲击声或比主轴承磨损声音更尖的爆震，显示曲轴端隙太大；（3）如下状况可导致主轴承噪声：①机油泵压力过低；②机油太稀，机油和/或滤清器太脏；③主轴承间隙太大；④曲轴端隙太大；⑤曲轴轴颈失圆；⑥传动带张力太大；⑦曲轴皮带轮太松；⑧飞轮、转矩转换器或离合板太松；⑨主轴承盖太松；⑩传动带起球。6）连杆轴承噪声的诊断如下状况可导致连杆轴承产生噪声：（1）轴承间隙过大；（2）曲轴连杆轴颈磨损；（3）机油太稀，机油或滤清器太脏；（4）机油压力太低；（5）曲轴连杆轴颈失圆；（6）连杆错位；（7）连杆螺母紧固扭矩不正确；（8）轴瓦不对或轴瓦错位。7）正时链和链轮噪声的诊断如下状况可导致正时链条和链轮产生噪声：（1）正时链条磨损；（2）链轮损坏；（3）凸轮轴或曲轴上的链轮太松；（4）凸轮轴或曲轴端隙太大。8）活塞噪声的诊断如下状况可导致活塞噪声：（1）活塞销磨损或太松；（2）活塞销装配不当；（3）活塞与缸套之间的间隙过大；（4）润滑不足；（5）活塞顶部的积炭撞击汽缸盖；（6）活塞环槽岸磨损或折断；（7）活塞断裂；（8）连杆错位；（9）活塞环磨损或损坏；（10）活塞槽岸间隙过大；（11）活塞环端隙不足；（12）活塞错位180°；（13）活塞裙部形状不正确。9）飞轮噪声的诊断按如下步骤测试飞轮是否松动或断裂：（1）以约30km/h的速度操纵车辆；（2）关闭发动机。如果听到砰击声，飞轮就可能松动或损坏。10）气门装置噪声的诊断气门噪声的产生原因包括：（1）气门弹簧折断或弹性不足；（2）气门卡滞或翘曲；（3）推杆弯曲；（4）气门挺杆太脏、卡滞或磨损；（5）凸轮轴凸起损坏或加工不良；（6）气门装置润滑不良（机油压力太低）；（7）气门杆与气门导管之间的间隙过大；（8）气门导管磨损；（9）推杆磨损；（10）气门摇臂磨损；（11）气门摇臂螺栓折断；（12）气门摇臂附件太松或磨损；（13）气门挺杆导管（滚子式挺杆发动机）丢失或错位。11）发动机噪声的诊断（1）排气系统噪声诊断（见课本146页表10-2）（2）气门装置噪声诊断（见课本146页表10-3）12）发动机异响基本诊断（见课本147页表10-4）13）传动带嚓嚓噪声诊断传动带嚓嚓噪声诊断见课本148页表10-5。如下状况表明有嚓嚓噪声：（1）传动或皮带轮每转一圈听到一次的高音节噪声；（2）通常在寒冷、潮湿的早晨出现；（3）向传动带喷水以确认情况。噪声应立即停止。14）传动带尖叫噪声诊断传动带尖叫噪声诊断见课本149页表10-6。如下状况表明有尖叫噪声：（1）因传动带打滑而导致的尖锐噪声（通常出现在多筋传动带上）；（2）当传动带负荷加重时，如空调系统压缩机接合节气门时发生卡死现象，或在卡死的皮带轮上打滑时出现噪声。15）传动带呜呜噪声诊断传动带呜呜噪声诊断见看课本149页表10-7。定义：因轴承故障可导致连续高音的噪声。16）传动带隆隆噪声诊断传动带隆隆噪声诊断见课本149页表10-8。定义：传动带的错位可导致低沉的拍打噪声。（1）此噪声在怠速冷车时出现；（2）传动带每转一圈听到一声低频噪声。17）传动带振动的诊断传动带振动的诊断见课本149页表10-9。定义：振动与发动机转速有关。振动可能对附件负载敏感。本章结束