汽车发动机维修润滑系统的检修

学习任务八润滑系统的检修理论知识任务要求1.知道润滑系统的各部件组成、安装位置；2.对润滑系统的主要部件进行检测和修复；3.分析润滑系统的典型故障并能正确地诊断与排除；4.检修润滑系统的主要部件。理论知识1.润滑系统的功用2.润滑方式3.润滑系统的组成4.润滑系统主要零件5.曲轴箱通风装置6.润滑系统故障诊断润滑系统1.润滑系统的功用（1）减摩作用：润滑系统将润滑油不断地输送到各零件的摩擦表面，减轻零件的摩擦和磨损。（2）冷却作用：循环流动的润滑油不断地从受热的零件表面吸收热量，并将热量通过机油散热装置或冷却液散发到外界空气中，使摩擦零件表面的温度不致太高。（3）清洁作用：利用润滑油的循环流动清洗零件工作表面，带走由于零件磨损造成的金属细末和其他杂质，使其不留在摩擦副造成磨料磨损（4）密封作用：利用润滑油的黏度，使润滑油充满各运动零件之间的间隙，提高零件的密封效果，减少漏气。（5）防锈作用：润滑油附着于零件表面，能防止零件表面与水分、空气及燃气直接接触而发生氧化和腐蚀。2.润滑方式（1）压力润滑：通过机油泵，将一定压力和流量的润滑油连续不断地输送到各摩擦表面进行润滑。（2）飞溅润滑：利用运动零件旋转时飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面。（3）脂润滑：采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。3.润滑系统的组成润滑系统由机油储存和供给装置、滤清装置、冷却装置、仪表装置组成。（1）机油储存和供给装置：用于储存机油，建立足够的油压使之在发动机内循环流动，并限制油路中的最高压力。（2）滤清装置：用来清除机油中的杂质，保证润滑油清洁和润滑可靠。（3）冷却装置：用来冷却机油，保持油温正常，润滑可靠。（4）仪表装置：用来检测润滑系统的工作情况。4.润滑系统主要零件1）机油泵2）机油滤清器3）机油散热装置1）机油泵（1）功用：建立足够的油压，使机油能够分配到整个发动机。（2）分类。①齿轮式机油泵。齿轮式机油泵的工作原理如下图所示。点击看动画齿轮泵②转子式机油泵。转子式机油泵的工作原理如下图所示，主动的内转子和从动的外转子都装在油泵壳体内。点击看动画2）机油滤清器（1）集滤器。集滤器装在机油泵之前，用来防止粒度大的杂质进入机油泵。一般采用滤网式，有浮动式和固定式两种结构形式，如下图所示。a）浮动式集滤器；b）固定式集滤器（2）粗滤器。粗滤器用以滤去机油中粒度较大（直径为0.05~0.1mm）的杂质，它对机油的流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。机油粗滤器组成粗滤器（3）细滤器。细滤器用以滤除直径在0.001mm以上的细小杂质。细滤器分为过滤式和离心式两种类型。现代发动机一般采用离心式细滤器，其结构如下图。1-壳体；2-索片；3-转子轴；4-止推轴承；5-喷嘴；6-转子体端套；7-滤清器盖；8-转子盖；9-支承座；10-弹簧；11-压紧螺母；12-压紧套索；13-衬套；14-转子体；15-挡板；16-螺栓；17-机油散热器开关；18-机油散热器安全阀；19-进油限压阀；20-管接头；B-滤清器进油口；C-出油口；D-进油孔；E-通喷嘴油道；F-滤清器出油孔（4）复合式滤清器。复合式滤清器将粗（褶纸滤芯）、细（尼龙滤芯）机油滤清器合为一体，如下图所示。复合式滤清器复合式滤清器3）机油散热装置（1）机油散热器。一些热负荷较大的发动机，如设有专门的机油散热装置。这些装置分为机油散热器和机油冷却器。机油散热器和冷却液散热器结构基本相同，布置在冷却液散热器前面，利用风扇风力使机油冷却，如下图所示。机油散热器（2）机油冷却器。机油冷却器是利用发动机冷却液对机油进行冷却。机油冷却器的结构如下图所示，主要由芯子和壳体组成。机油冷却器5.曲轴箱通风装置1）自然通风将曲轴箱内抽出的气体直接导入到大气中，称为自然通风。下图所示为自然通风方式。自然通风方式2）强制通风将曲轴箱内抽出的气体导入进气管内，这种方式称为强制通风。如下图所示。强制通风6.润滑系统故障诊断1）润滑油压力过低2）润滑油压力过高3）电喷发动机的润滑油警告灯亮4）润滑油变质5）润滑油消耗过多1）润滑油压力过低（1）故障原因。①润滑油量不足。②润滑油黏度过低。③润滑油集滤器的滤网被污物堵塞，油管接头、管路或摇臂轴端盖脱落等，使润滑油泄漏，油的沿途阻力小，油压过低。④润滑油泵损坏。⑤润滑油限压阀弹簧折断或被污物卡住不能关闭，或其开启压力调整过低。⑥曲轴的主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损，配合间隙增大，润滑油将从间隙处泄漏到下曲轴箱（油底壳），使油压降低。⑦润滑油压力表不准确。润滑油压力传感器型号不对或有故障。（2）润滑油压力过低故障检查程序如图所示。2）润滑油压力过高（1）故障原因。①润滑油内含有的机械杂质、沥青或胶质等黏附在管壁和滤清器芯上，日久后积聚量增多，影响润滑油流动，使润滑油循环阻力大，引起润滑油压力增高。②润滑油压力表、传感器失灵，造成润滑油压力表指示错误，或润滑油过稠、机油因黏度高、流动性差，致使润滑油压力过高。③润滑油限压阀卡滞或黏咬在关闭位置，或限压阀弹簧的预紧力调整过高，使其处在关闭或难以打开状态，起不到卸油压作用，引起润滑油压力过高。④轴颈与轴承间隙过小，使润滑油进的多而出的少，油压增高。（2）润滑油压力过高故障检查程序如图所示。3）电喷发动机的润滑油警告灯亮故障原因：①发动机曲轴箱内润滑油液面低于标准。②润滑油压力太低或润滑油警告灯的线路有故障。4）润滑油变质（1）故障原因。①机件磨损。发动机工作时，相对运动的配合机件，磨损下来的金属屑混入润滑油中，使润滑油的杂质含量增多，润滑油质量变坏。②未完全燃烧的物质进入润滑油中。另外，膜片式汽油泵膜片破裂，使汽油进入曲轴箱，造成润滑油变质。③润滑油粗滤芯堵塞或旁通阀弹簧过软而使润滑油未经过滤便进入主油道；离心式润滑油细滤器安装质量不高，转子体不旋转或其转速不够，或因润滑油压力低而使润滑油不能进入细滤器，失去对润滑油的进一步过滤。④曲轴箱通风不良。⑤空气滤清器的过滤效果变差，灰尘就会随空气进入曲轴箱，混入润滑油内而使润滑油含杂质增多，即润滑油变质。⑥润滑油在受燃烧气体高温和机件摩擦产生的高温影响下，遇到空气会发生氧化。其后产生有害杂质进入机油，引起润滑油老化变质；另外，有的驾驶员在冬季用火烤油底壳使润滑油升温便于起动，然而却造成润滑油的变质。⑦发动机冷却液漏入曲轴箱后，与润滑油混合而使润滑油变质。（2）故障检查程序。如下图所示。5）润滑油消耗过多（1）故障原因。①曲轴的前后端、气门室盖、正时齿轮盖或润滑油管接头等处漏油。②油环积炭、磨损、弹力减弱或折断，活塞上的泄油孔堵塞，使排油不畅，刮油能力下降，造成润滑油进入燃烧室烧掉。③活塞环的边隙、背隙或开口间隙过大，活塞环抱死或对口。④活塞与汽缸壁间隙过大，或汽缸磨损拉缸、进气门杆与导管磨损过度，造成润滑油进入燃烧室。⑤活塞环装反，开口没交错好。⑥润滑油量多、黏度低、油压大或温度高，使润滑油的泄漏量相对多。⑦曲轴通风系统堵塞，或进气门防油装置失效，或空气压缩机活塞沾上机油等。（2）故障检查程序。如下图所示。本章结束