汽车变速器产品拆卸序列规划技术研究

武汉理工大学硕士学位论文汽车变速器产品拆卸序列规划技术研究姓名：史贤忠申请学位级别：硕士专业：机械制造及其自动化指导教师：丁毓峰20090501汽车变速器产品拆卸序列规划技术研究作者：史贤忠学位授予单位：武汉理工大学相似文献(10条)1.学位论文查晓辉汽车无级变速传动系统的电子控制单元的研究2003本文在全面考虑了CVT的基本原理和工作特性的基础上,提出了ECU和笔记本PC结合逐步完成ECU各种控制的系统方案.该方案中ECU仅做数据采集和控制量执行的工作,而CVT的复杂的控制规律由PC机程序来实现,并且在PC机程序直观的显示汽车的各种参数.本文详细叙述了该系统的硬件设计和软件设计.软件设计包括单片机汇编程序设计和PC机程序设计.本文也较详细介绍了系统闭环控制策略,设计了模糊控制器和PID控制器,并比较了它们的优缺点,选择了模糊控制作为本系统的控制算法.2.期刊论文FriedrichEhrlinger汽车变速器传动系统综合分析-制造技术与机床2007,(9)介绍汽车变速器传动技术发展历程,分析MT,AT,CVT,AMT,DCT变速器各自优势与弱点以及未来发展趋势.3.学位论文徐宏汽车变速器振动与噪声测试方法研究2004汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业,汽车运行时所产生的振动与噪声参数是评价汽车性能的重要指标之一,同时它直接影响着乘客的乘座舒适性和行驶的安全性.汽车的振动与噪声主要来源于发动机系统和传动系统.而汽车变速器是汽车传动系统的主要构成部分,因此,降低汽车变速器的振动与噪声对于降低汽车整车的振动、噪声有着十分明显的效果.汽车变速器结构复杂,传动元件(种类和数量)较多,传递路径长,尤其是各传动元部件间多因素联合作用时,其振动信号的频率成份多而复杂,因此变速器故障诊断难度很大,其振动故障机理、诊断原理及方法,故障识别等方面都有自身的特点.再加上汽车变速器的振动故障信号的模式识别也存在一定的困难,所以想要充分提取故障特征信息,准确判断变速器的振动故障性质和故障源,单依赖于某一、两种信号处理方法很难奏效.4.学位论文常志权汽车变速器齿轮啮合瞬态性能分析研究2005汽车变速器是影响汽车各项性能的关键部件之一，作为其主要组成部分的齿轮传动系统工作性能的好坏将直接影响到汽车的各项性能指标。齿轮传动系统的工作情况极为复杂，相对于传统的齿轮设计分析方法和齿轮的有限元静态分析方法，齿轮副啮合动态性能分析能够得到更多的信息，比较全面的分析齿轮系统在啮合传动过程中的各项性能。在对国内外变速器齿轮传动系统动力学研究概况分析的基础上，本文针对某越野汽车变速器中五档斜齿轮副啮合系统，对其啮合过程的瞬态性能进行了分析。本文运用弹性接触有限元动态分析方法，在对齿轮副啮合传动模拟计算中关键的边界条件和载荷的施加以及齿轮间的接触的定义等问题探讨的基础上，建立了三维完整齿轮副啮合传动系统的有限元分析模型，并对该模型进行了瞬态模拟计算。由该动态模拟计算结果可以得到啮合齿轮副各处任意时刻的位移、速度和加速度信息，以及应力、应变信息，能够为研究齿轮副动态响应、啮合性能和承载能力等提供所需信息,使得对齿轮啮合瞬态性能的分析更加直接而全面。本文对模拟计算结果进行了详细的分析，得到了在齿轮副啮合过程中各瞬时时刻齿轮各处的应力分布和振动情况，以及随时间推移啮合齿轮各处应力和振动状态的变化情况；在此基础上，对沿轮齿齿宽和齿高方向的瞬时应力分布情况以及齿轮的动强度进行了较为详细的分析。应用上述完整齿轮副的三维接触有限元动态分析方法，分别对啮合齿轮副结构参数中的变位系数和螺旋角的改变以及齿轮修形对啮合瞬态性能的影响进行了分析，通过动态模拟计算，模拟结果清楚地显示了结构参数的变化引起的齿轮啮合瞬态性能的变化趋势以及精确修形后的齿轮啮合传动的瞬态性能得到了较大的改善，表明在齿轮设计时，该动态模拟分析方法对齿轮结构参数的选取以及齿轮修形有很好的指导作用。5.会议论文王荣霞Masta软件在汽车变速器设计中的应用2008本文对Masta软件在汽车变速器设计中的应用进行了阐述。Masta软件可以用来建立变速器等传动系统虚拟样机,并可对其部件进行强度和刚度分析，可以大大加速变速器等传动系统的设计和开发流程。6.学位论文傅友宾基于PRO/E和ADAMS的变速器动力学仿真2007变速器是汽车传动系的重要组成部分，其运动学和动力学特性关系到变速器本身乃至整车性能的发挥。虚拟样机技术在系统动力学仿真中的成功应用不仅可以提高仿真精度，而且可以缩短产品设计周期，对于工程实际具有重要的应用价值。本文以一台变速器为研究对象，从多方面开展了基于虚拟样机技术的变速器动力学仿真研究。建立了变速器零件的三维实体模型，进行了变速器传动系统的运动学仿真。探讨了变速器中齿轮-转子-轴承系统的刚体动力学仿真的研究方法，对同步器工作过程的仿真方法做了深入的研究。主要内容如下：利用Pro/ENGINEER建立了变速器零件的三维实体模型，采用自底向上的方法对变速器进行装配建模。在变速器装配主模型的基础上，进行了变速器传动系统的运动学仿真。采用的分析流程：零件三维建模-子装配建模-总装配建模-运动仿真分析。将CAD与CAE技术有效结合，完整地展示了复杂机构的运动学计算机仿真分析过程，对于工程实际有直接的指导意义。在总装配主模型的基础上，利用Pro/ENGINEER与ADAMS的接口软件MECHANISM/Pro将五档的部分传动零件导入到ADAMS中，并添加相应的约束及驱动，基于多体动力学分析软件MSC-ADAMS对传动系统进行多体动力学仿真分析。基于Hertz静力弹性接触理论推导出直齿轮及斜齿轮的接触力仿真参数计算公式。仿真得到的传动齿轮的啮合力的大小及频率都和理论计算结果一致。同步器是汽车变速器的重要部件。本文首先建立了同步器简化的仿真模型，然后利用试验所得的数据编制换挡力样条函数，并在此基础上变换同步器其他参数，针对同步器的工作过程进行了基于多体动力学分析软件MSC-ADAMS平台的仿真分析，寻求出影响换挡时间的主要因素。本文研究表明，建立同步器的虚拟样机模型可以得到比较准确的结果，更重要的是，在物理样机制造出来之前就可以对同步器的工作过程进行仿真研究及设计改进。7.学位论文栾焕明新型后驱动变速器传动系统设计与优化2007本文以新型后驱动变速器项目开发为背景，结合发动机总成产品匹配范围，及在开发方面的实际情况，通过对国内外后驱动变速器分析与的研究工作，取得了具有重要参考价值资料，实现了新型后驱动变速器的理论及现实依据。本文课题内容是对于新型后驱动变速器涉及的关键要素——传动系统部分进行设计。在满足既定的开发目标的前提下，从后驱动变速器的总体方案开始，对传动系统的方案进行分析、档位的布置形式进行研究分析、零部件结构方案的分析确定、轴承的支撑及布置形式分析、变速器主要参数选择(包括：变速器的档位数分析、各档传动比确定、中心距确定、轴向长度确定、轴的直径确定、齿轮参数计算、各档齿轮齿数分配等)、同步器主要参数的选取及同步时间计算、编制程序并用有限元进行齿轮强度计算验证、轴颈的确定及进行强度校核、对轴承寿命进行验算校核、根据所配车型，用CRUISE软件对动力性、经济性进行分析。最后根据汽车变速器的行业发展动态，浅析汽车变速器行业技术的发展方向，以便为今后在汽车变速器开发方面提供理论基础。在变速器降噪方面进行了考虑，对影响噪音的核心零件——齿轮类零部件采取了修形技术。通过AvLCRUISE软件的模拟计算分析，采用两种不同主减速比对新型后驱动变速器所能匹配的车型经济性、动力性进行计算验证及优化，同时支持了理论分析的正确性。同时针对各个方面的影响因素，总结了产品开发设计过程中应采取的控制措施及改进的方向。8.学位论文王明燕汽车变速器的传动与结构振动分析2008随着人们生活水平的提高，人们对于车辆乘坐舒适性提出了更高的要求，减振降噪也成为整个汽车行业的重要课题。汽车变速器是影响汽车各项性能的关键部件之一，其工作性能的好坏直接影响到汽车的各项性能指标。近年来由于变速器载荷和速度的提高及发动机振动特性的改善，变速器的结构振动问题也日益突出。本文主要研究内容：首先，研究了汽车变速器振动传递路径、振动原理，总结了汽车变速器振动分析的研究方法以及解决措施。用传递矩阵法建立了变速器传动系统扭转振动方程，并建立了斜齿轮副扭转振动方程，分析了发动机激励频率与变速器固有频率的关系；其次，使用CATIA建立了汽车变速器的实体模型，包括汽车变速器箱体、轴系、齿轮、同步器等零部件，并用ANSYS对箱体进行了模态分析。通过试验模态分析验证了有限元模型的正确性，为进一步的结构参数分析奠定了基础；最后，分析了箱体加强筋和厚度对整个箱体固有频率的影响。本文得到了齿轮传动系统和斜齿轮副的固有频率和振型及频响函数；找出了发动机激励力矩和变速器的共振点及对应的发动机转速；研究出箱体的结构参数（加强筋和厚度）对整个箱体固有频率的影响规律。为设计者设计动态性能良好的变速器提供了依据，对变速器与发动机的匹配具有一定的参考意义。9.期刊论文豪彦21世纪世界汽车工业发展趋势(十九)--汽车变速器的发展(上)-汽车与配件2001,(39)汽车变速器可分为手动机械变速器和自动变速器.由于手动机械变速器具有汽车起步不平稳、转速变化突然、发动机工作处于非稳定工况、对传动系统造成一定动载荷和冲击、驾驶员操纵频繁等一系列缺点已越来越不适应时代发展需要而被自动变速器所代替.在美国90年代新车型上作为标准配置的自动变速器装车率已超过90%,日本为73%、欧洲为25%.由于近一、二十年来电子技术的发展,自动变速器已全部或大部分电子化,产生了电控机械式自动变速器(EAMT)、电控液力自动变速器(EAT)和电控无级变速器(ECVT).电控自动变速器将是21世纪汽车变速器的发展方向.10.学位论文祝欣波汽车变速器疲劳试验台控制系统的研究与开发2008随着汽车工业的飞速发展，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业，为了控制汽车产品质量，提高汽车的品质，势必对其总成及零部件提出更高更严格的要求。传动系是汽车实现发动机动力输出到行驶的必需系统，变速器是汽车传动系统中主要机构之一，对变速器产品结构和零部件的性能、寿命进行测试和分析，能为产品设计与质量评价提供可靠的科学依据，缩短产品的开发周期和提高产品质量。本文在大量阅读国内外有关文献资料的基础上，针对目前国外比较先进和普遍的汽车变速器试验台系统，结合韶关宏大齿轮有限公司的汽车变速器试验台项目，研究和开发适合我国条件的汽车变速器性能测试平台。这个测试平台不仅能够进行变速器性能试验。同时，借助该试验台，还可以为变速器产品的进一步研究和开发提供可靠数据。论文首先对国内外汽车变速器技术的研究现状进行了综述和分析，然后分以下五部分对试验台的研制进行了介绍。(1)液压加载系统：首先对液压加载系统的原理进行了介绍，然后对液压加载系统的结构进行了设计，并根据系同要求设计了液压加载的控制系统，最后对控制系统中的载荷加载过程进行了简单介绍。(2)油路循环系统：针对油路循环系统的工作要求，设计了循环系统的管路结构，介绍了系统对于温度的控制方法和流量调节阀的控制原理以及电控单元的设计。(3)电机调速控制系统：首先介绍了变频调速的原理和几种常用方法，然后介绍了系统中电机调速的实现方法。(4)试验台监控系统：介绍了监控系统的硬件基础，包括系统结构、数据采集卡、PLC及其D/A和A/D模块，并在硬件的基础上阐述了软件设计的总体思路。(5)参数检测及抗干扰设计：介绍了试验台中转速、油压、油温的检测和传感器的规格参数，最后对系统的抗干扰设计做了简要介绍。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：118a1fe8-1132-41cd-8f05-9dd201009d7d下载时间：2010年8月14日