汽车发动机右支架加工工艺毕业设计

沈阳大学科技工程学院毕业设计（论文）1摘要近年来，我国的汽车发动机水平有着显著的提高，但是，大多数发动机关键零部件技术还掌握在跨国公司手中，我们的发动机技术水平与世界新进水平相比还有不小的差距，同时，国内数控技术得到很大发展，尤其是汽车零部件的设计、制造与生产更是竞争白热化的阶段。发动机右支架是汽车发动机上的主要零部件，制造精度要求高，零件形状较为复杂。本设计针对汽车发动机右支架加工工艺和钻底孔专用夹具进行了研究。在加工工艺方面，采用了工序集中与工序分散相结合的加工方法，使用加工中心等数控机床对部分工序采取集中加工。在实际生产中，这套工艺可以保证机器零件的加工质量，提高生产率；降低制造成本；减轻工人的劳动强度，保证生产安全。在零件加工过程中，几乎每道工序都采用专用夹具与特殊加工工艺相结合，保证零件在加工和装配过程中尺寸的高精度要求，减少零件在加工中的变形、保障整体部件装配尺寸精良、配合准确。在加工中心孔系加工工序的专用夹具设计过程中，考虑到零件形状较为复杂，可选择的定位面较少，现以右支架底面作为精基准，用两个定位销和三个支承板对其进行六点完全定位，采用液压夹紧方式并用两个带螺旋槽的钩头压板夹紧工件。结果表明，此加工工艺能使工件加工精度符合各项尺寸要求，并且提高了生产率。专用夹具的使用保证了工件定位的准确和稳定，提高了工作效率。关键词：汽车发动机右支架；工艺；夹具沈阳大学科技工程学院毕业设计（论文）2AbstractInrecentyears,withtheexternaltechnicalbeeningmassivelyintroduced,thedomesticautomobileprofessionhasbeenrapidlyobtaineddeveloped.Therightsupportisthemainpartsonthe“engine”——theautomobileheart.Themanufactureprecisionandthecomplexcomponentrequestsshapebringalotofinconvenientduringtheprocess.Thisdesignresearchessystematicallyontheenginerightsupportprocessingcraftandthejig.Intheprocessingcraftaspecttheprocessingmethodthattheworkingprocedurecentralismandthedispersedphasearecombinedisused,andthenumericalcontrolenginebedsisusedtoprocesscentrallythepartialworkingprocedures,then,notonlytheprocessingqualityisguaranteed,butalsotheproductionefficiencyisgreatlyenhanced.Atthesametime,theformerholesurfaceprocessingisinnovatedintheprocessingworkingproceduresuccessivelytheorderwhichcausesthelocalizationtobemoreaccurate,thusalsoenablethecomponentstheprocessingprecisiontoobtainabetterguarantee.Inthejigdesignaspect,ineachworkingproceduretheunitclampisusedtocarryontheclampnearlytotheworkpiece,andinpartialworkingprocedures,theelasticlocalizationisusedtoovercometheworkpiecedistortionduringclampsproducesandthethepre-folkprescriptionlawisusedtosolvethemiddleaxledistortionduringbracketprocessing.Whilethespecialclampisdesign,thecomplexcomponentshapeandthefewchoicelocationaretakenintoaccount,therightsupportbottomsurfaceistakenasthefinedatum,andtwopositioningpinsandfoursupportingtabletcoupletareusedtolocatecompletely,thehydraulicpressureclampmethodisselectedandtwobeltspiralgroovehooksareusedtoclampworkpiece,whichnotonlyensuretheprocessingprecisionandtheproductionefficiency,butalsoenhancedtheproductionsecurityandtheworkingconditions.Thefindingsindicatethatprocessprecisionofthemotorenginerightsupportarefitforeachsizerequirementandthistechnologyenhancestheproductivity,whichadvancedtheproductivity.andcreateasecureproductionenvironment.Thespecialclampingmakesurethattheworkpieceislocatedcorrectly,andtheworkingstrengthisreducedinthemobileclampingway,atthesametimetheworkefficiencyisimproved.Keywords:Rightsupportofautomobileengine；Technology；Jig沈阳大学科技工程学院毕业设计（论文）3引言发动机是汽车的心脏.汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系.18世纪中叶,瓦特发明了蒸气机,此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人.法国的居纽(N.J.Cugnot)是第一个将蒸汽机装到车子上的人.1770年,居纽制作了一辆三轮蒸汽机车.这辆车全长7.23米,时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车.1858年,定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机[煤气发动机如下图2],并于1860年申请了专利.发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发.这种发动机有气缸,活塞,连杆,飞轮等.煤气机是内燃机的初级产品,因为煤气发动机的压缩比为零.1867年,德国人奥托(NicolausAugustOtto)受里诺研制煤气发动机的启发,对煤气发动机进行了大量的研究,制作了一台卧式气压煤气发动机,后经过改进,于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品.由于该发动机工作效率高,引起了参观者极大的兴趣.在长期的研究过程中,奥托提出了内燃机的四冲程理论,为内燃机的发明奠定了理论基础.德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理,各自研制出具有现代意义的汽油发动机,为汽车的发展铺平了道路.1892年,德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理,研制出压燃式柴油机,并取得了制造这种发动机的专利权.1957年,德国人汪克尔发明了转子活塞发动机,这是汽油发动机发展的一个重要分支.转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结沈阳大学科技工程学院毕业设计（论文）4合的机构,无曲轴连杆和配气机构,可将三角活塞运动直接转换为旋转运动.它的零件数比往复活塞式汽油少40%,质量轻,体积小,转速高,功率大.1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动,制成功率为22.79千瓦,转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机.该机具有重要的开发价值,因而引起各国的重视.日本东洋公司(马自达公司)买下了转子发动机的样机,并把转子发动机装在汽车上,可以说,转子发动机生在德国,长在日本.汽车的外貌——车身造型在早期的汽车设计和制造当中,人们把主要精力都花费在汽车的机械工程学方面,到了20世纪20年代后汽车设计者们开始着手从汽车的外部造型上进行改进并相继引进了空气动力学,流体力学,人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念.汽车车身型式在发展过程中,主要经历了以下几个阶段:马车型汽车，箱型汽车，甲壳虫型汽车，船型汽车，鱼型汽车，楔型汽车。其中甲壳虫型轿车可以说是一个划时代的产品.从30年代到40年代末的20年间,可以说是流线型汽车的黄金时代,其中最具代表的就是甲壳虫汽车.众所周知它打破了福特T型汽车的产量纪录,并超过了数百万辆.在汽车史上有一个特别的例子,一种汽车式样的存在和它的生产设备都取决于国家领导部门的一条指令,大众汽车项目一开始就有一种不透明的背景,很难说清楚当时是什么样的考虑起了决定性的作用,有人猜测,在确定这种汽车设计方案时很可能有军事上的考虑.沃尔夫斯堡的这家汽车厂是在全世界汽车发生紧缺的时候开始生产民用汽车的,所以市场状况对它十分有利.还有两点:一是它的结实耐用在战争中得到了证明;二是它的售后服务和配件供应要好于沈阳大学科技工程学院毕业设计（论文）5其它厂家.甲壳虫型汽车的成功是众所周知的,它同美国的这种大批量汽车有一个共同点:他们都是行驶的机器,不讲究豪华,两者的基本结构在它们的一生中都没有改动.甲壳虫的发动机是后置的,它的成功被诸多竞争对手作了错误的引用,菲亚特,雷诺,西姆卡,斯科达,雪佛兰等一些厂家纷纷效仿甲壳虫车,制造具有更大功率的后置发动机的轿车.现在后置发动机的轿车早已淡出市场,最多只有赛车才装后置式发动机,而且大多装在后轴之前.近年来,甲壳虫已经卷土重来,大众汽车公司再度推出甲壳虫车,并取名新甲壳虫(NewBeetle),这引起了人们的极大兴趣.大众新甲壳虫车的优点同样是结实耐用,不讲究豪华,而且价格大众化.汽车的骨架——底盘堪称世界经典的汽车底盘技术汽车转向行驶时,后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向.业界对于雪铁龙后轴转向技术的讨论曾经非常激烈,对于汽车来讲,悬挂系统决定了整车的性能.对于性能绝佳的雪铁龙后轴随动转向技术,多数人并不完全了解,并且没有亲身体验过,从而失去了享受的机会.为此,东风雪铁龙厦门胜华元·车之家的技术专家为大家详细介绍雪铁龙的后轴随动转向技术.经典的操纵性与舒适性驾驶过东风雪铁龙轿车(包括赛纳,毕加索,爱丽舍,富康)的人都能体会到它优越的操控性能和安全舒适性.正是它先进的后轴随动转向技术使得驾驶者在很多情况下泰然自若.在紧急躲闪,高速转弯等情况下它都能发挥作用,而对于没有这种悬挂系统的车辆来说,若以相同的速度行驶,车的后部很有可能已经撞到山崖上了.在2000年的西班牙拉力赛上,雪铁龙两辆赛车与FK相同底盘轻松夺取冠亚军.比赛结束后,在场的记者采访季军车手,问他沈阳大学科技工程学院毕业设计（论文）6为什么没有超越两辆雪铁龙赛车,车手说,在环路上雪铁龙速度太快,没有任何机会,他已经尽了最大努力,但还是追不上.后轴随动转向技术赋予了车辆极佳的地面附着性能,可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾力,车在转弯过程中,后轮自动随前轮偏转一个微小的角度,即使在急转弯时也非常平顺,不易甩尾或侧倾,确保车内乘客的舒适和安全.经典的技术概念后轴随动转向技术的原理其实很简单,匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构——后轮的前展和前束,达到了一个堪称经典的效果:(1)转向时后轮前展.如果悬