汽车和挂车类型的术语和定义

汽车及挂车类型的术语和定义（GB/T3730.1–2001)范围：1.本标准对汽车、挂车和汽车列车的类型给出术语和定义。2.本标准适用于在道路上运行而设计的汽车、挂车和汽车列车。•1.汽车：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。主要用于：——载运人员和/或货物；——牵引载运人员和/或货物的车辆——特殊用途。本术语还包括：a)与电力线相联的车辆，如无轨电车b)整车整备质量超过400kg的三轮车辆。•汽油车、柴油车、两用燃料车（LPG、CNG)、电动汽车。•电动汽车分为三类：纯电动汽车（PEV)、混合动力汽车（HEV)、燃料电池电动汽车（FCEV)•纯电动汽车（PEV)：指完全由动力蓄电池驱动的电动汽车。仅限于某些特定范围应用。蓄电池价格高、寿命短、外形•尺寸和重量大、充电时间长等缺点。•混合动力汽车（HEV)：指具备两个以上动力源。混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源•目前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。复合动力汽车的优点是：1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。•2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。•燃料电池电动汽车（FCEV)：液氢和液氧发电的燃料电池及质子交换膜燃料电池。有点是排放生成物为水和水蒸汽，零污染，无机械振动、噪音低、低辐射。乘用车、商用车•2.乘用车：在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的车辆，包括架驶员座位在内最多不超过9个座位。可以牵引一辆挂车，俗称轿车。有13种。乘用车•普通乘用车•活顶乘用车•高级乘用车•小型乘用车•仓背乘用车•短头乘用车•越野乘用车•专用乘用车•多用途乘用车•防弹车•救护车•殡仪车•敞蓬车普通乘用车短头乘用车(奔驰V系列)长安福特09款两厢福克越野乘用车(悍马H30)救护车•3.商用车辆：在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。有14种商用车•货车•越野车•小型客车•城市客车•长途客车•铰接客车•无轨电车•越野客车•专用客车•普通货车•半挂牵引车•多用途货车•全挂牵引车•专用作业车普通货车越野货车长途客车无轨电车铰接客车城市客车旅游客车半挂牵引车全挂牵引车专用作业车多用途货车4.挂车：就其设计和技术特征需要由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆。用于：——载运人员和/或货物——特殊用途。分类：1）牵引杆挂车2）半挂车3）中置轴挂车牵引杆挂车•6.牵引杆挂车：至少有两根轴的挂车，具有：•——一轴可转向；•——通过角向移动的牵引杆与牵引车联接•——牵引杆可垂直移动，联接到底盘上，因此不能承受任何垂直力。•具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车牵引杆货车挂车(全挂)客车挂车(全挂)半挂车•7.半挂车：车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。•有单轴、双轴、三轴通用货运半挂车客车半挂车专用半挂车中置轴挂车•8.中置轴挂车：牵引装置不能垂直移动，车轴位于紧靠挂车的重心的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%的载荷。其中一轴或多轴可由牵引车来驱动中置轴挂车汽车列车•5.汽车列车：一种汽车与一辆或多辆挂车的组合。汽车列车汽车列车乘用车列车货车列车铰接列车客车列车牵引杆挂车列车双半挂列车双挂列车挂车•牵引杆挂车•半挂车•中置轴挂车牵引杆挂车及半挂车•客车挂车•牵引杆货车挂车•通用牵引杆挂车•专用牵引杆挂车•客车半挂车•专用半挂车•半挂车•通用货车半挂车机动车辆及挂车分类(GB/T15089–2001)L类：两轮或三轮机动车辆。M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。N类：至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。O类：挂车（包括半挂车）G类：满足要求的N类，M类的越野车。•L类：L1，L2，L3，L4，L5•M类：M1，M2，M3•N类：N1，N2，N3•O类：O1，O2，O3，O4•G类：—————————L类•L1类：若使用热力发动动机，U≤50ml且V≤50km/h的两轮车辆.•L2类：若使用热力发动机，U≤50ml且具有任何布置型式的三轮车辆.•L3类：若使用热力发动机，U50ml且V50km/h的两轮车辆.•L4类：若使用热力发动机，U50ml且V50km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆.•L5类：若使用热力发动机，U50ml且V50km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆.•附:U为气缸排量,V为最高设计车速M类•M1：含驾驶员座位，n≤9的载客车辆。•M2：含驾驶员座位，n9且m≤5000kg的载客车辆（分A、B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等5级）•M3：含驾驶员座位，n9且m5000kg的载客车辆（分A、B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等5级）M类车分级•A级：可载乘员数（不包括驾驶员）不多于２２人，并允许乘员站立．•Ｂ级：可载乘员数（不包括驾驶员）不多于２２人，不允许乘员站立．•Ⅰ级：可载乘员数（不包括驾驶员）多于２２人，允许乘员站立，并且成员可以自由移动．•Ⅱ级：可载乘员数（不包括驾驶员）多于２２人，只允许乘员站立在过道和/或提供不超过相当于两个双人座的站立面积。•Ⅲ级：可载乘员数（不包括驾驶员）多于２２人，不允许乘员站立。说明•1.包括两个或多个不可分但却铰接在一起的铰接客车被认为是单个车辆•2.为挂接半挂车而设计的牵引车(半挂牵引车).车辆分类所依据的质量是指处于可行驶状态的牵引车质量,加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷,和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和.•3牵引车上最大垂直静载荷——鞍座质量•鞍座质量计算方法•方法一：牵引车挂上挂车的重量—卸下挂车后牵引车的自身重量•方法二：半挂车自身重量—半挂车挂与牵引车相连时挂车所有车轴的重量N类•N1：m≤3500kg的载货车辆。•N2：3500kgm≤12000kg的载货车辆。•N3：m12000kg的载货车辆•附：n为座位数，m为最大设计总质量说明•1.为挂接半挂车而设计的牵引车(半挂牵引车).车辆分类所依据的质量是指处于可行驶状态的牵引车质量,加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷,和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。•2.某项专用作业车(汽车起重机、修理工程车、宣传车等）上的设备和装置被视为货物。O类•O1类：m≤750kg的挂车.•O2类：750kgm≤3500kg的挂车•O3类：3500kgm≤10000kg的挂车•O4类：m10000kg的挂车•附:m为最大设计总质量说明•就半挂车或中置轴挂车而言，对挂车分类时所依据的质量是半挂车或中置轴挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过其所有车轴垂直作用于地面的静载荷。G类•依据检测条件和相应的通过性参数满足G类要求的M类、N类的越野车。G类•M1类和最大设计总质量不超过2000kg的N1类车辆，如满足以下条件就认为是G类车辆：至少有一个前轴和至少有一个后轴能够同时驱动，其中包括一个驱动轴可以脱开的车辆。至少有一个差速锁止机构或至少有一个具有类似作用的机构。单车计算爬坡度至少为30％，此外还必须满足下列六项要求中的至少五项：接近角≥25度；离去角≥20度；纵向通过角≥20度；前轴离地间隙≥180mm；后轴离地间隙≥180mm；前后轴间的离地间隙≥200mm。G类•最大设计总质量超过2000kg的N1类、N2类、M2类或最大设计总质量不超过12000kg的M3类车辆，如果所有车轮设计为同时驱动(包括一轴的驱动可以脱开的车辆)或者如果满足下列三项要求，则认为是G类车辆。•至少一根前轴和至少一根后轴同时用于驱动，其中包括一轴的驱动可以脱开的车辆；•至少有一个差速锁止机构或至少有一个类似作用的机构；•单车计算爬坡度至少为25％。G类•N3类或最大设计总质量超过12000kg的M3类车辆，如果所有车轮设计为同时驱动(包括一轴的驱动可以脱开的车辆)或满足下列要求，则被认为是G类车辆。•至少有半数车轮用于驱动；•至少有一个差速锁止机构或类似作用的机构；•单车计算爬坡度至少为25％；并且•必须满足下列六项要求中的至少四项：•接近角≥25度；•离去角≥25度；•纵向通过角≥25度；•前轴离地间隙≥250mm；•后轴离地间隙≥250mm；•前后轴间的离地间隙≥300mm。G类载荷和检测条件•M1类和最大设计总质量不超过2000kg的N1类车辆必须处于可行驶状态，即带有冷却液、润滑液、燃油、工具、备用车轮和一位驾驶员。•其他车辆必须加载至最大设计总质量。•当测量接近角、离去角和纵向通过角时，不考虑后下部防护装置试验方法计算最大爬坡度•最大爬坡度:•式中：α实——试验时的实际坡度，度；•Gα实——汽车实际总质量,kd；•Gα——汽车厂定最大总质量，kg;•i1——最低档总速比•i实——实际总速比•爬坡的平均速度：v=36/t(km/h)•t——通过测试路段的时间，s）实实实sin(sin11iiGGam最大爬坡度理论验算•汽车行驶方程式：jwftFFiFFFdtdumFAvCFfmFrTFjDwftt;15.21;;2•式中：Ft——驱动力；Ff——滚动阻力；•Fi——坡道阻力；Fj——加速阻力。•m——汽车总质量；f——滚动阻力系数•CD——空气阻力系数；δ——汽车旋转质量换算系数；接近角•指在静载下，地平面与前车轮轮胎相切平面之间的最大夹角，这样，在车辆前轴的前方，车辆的所有点都位于切平面之上，而且车辆上的所有刚性部件(除踏板外)也都应位于此切平面上方离去角•指在静载下，地平面与后车轮轮胎切平面之间的最大夹角，这样，在车辆最后轴的后部，车辆上所有点和刚性部件都位于这个平面之上纵向通过角•指在静载下，垂直于车辆纵向中心平面，分别与前、后车轮轮胎相切，相交并与车辆底盘刚性部件(除车轮)接触的两个平面形成的最小锐角。这个角度决定了车辆所能通过的最陡坡道前后轴之间的离地间隙•指地面与两轴之间最低点之间的距离轴下离地间隙•指通过单轴上的车轮轮胎印迹中心(如若为双车轮轮胎，则为内侧车轮轮胎)与车辆最低固定点的圆弧上的最高点到地面的距离。•车辆任何刚性部件都不得伸入图中的阴影区内新疆交通科研院