汽车客运站设计原理

汽车客运站设计原理主讲：戴慧Contents概况1平面设计要点2流线设计原理3建筑外观形象的设计4概况1Contents概况：汽车客运站是城市内外交通的枢纽节点，是交通运输的五大要素之一，地位十分重要。客运站设计必须适应运输业不断发展的需要。以前建设的客运站的功能比较单一,一般只具备乘车和候车功能，现在已经形成了以车站为中心的服务群体,它们互相依托、并存和发展。现代汽车客运站的特点：•大量旅客使用频繁；•汽车客运站的交通组织与城市道路的各种交通组织联系更加直接和紧密（“零换乘”）；•小站房、大站场的模式;•功能更加全面灵活分类：•汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级：•等级发车位年平均日旅客发送量（人次）一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下•当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站Contents平面设计要点2总体布局：客运站的总体布局重点应处理好站前广场、主站房、停车场三者之间的关系。布局紧凑、流畅，充分利用地形特点，根据工艺要求合理分区,方便使用，明显突出主站房的位置。应根据城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与出站口。南宁市西乡塘客运站总平面交通示意图汽车进站口、出站口应符合下列规定：•1一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；•2汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；•3汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；•4汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。汽车进站口、出站口应符合下列规定：汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。2、站前广场设计站前广场应与城市交通干道相连，应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。站前广场设计应开阔平缓，其对角线两端高差不宜过大，具体设计可从四方面考虑:•停车场•道路•旅客活动地带•绿化场地•1)停车场:为公交车，出租车，接送客专车及非机动车等提供临时停车、停车位可分组设置，每组停车数量约30-50辆，组与组织之间防火间距不小于6m。•2)道路:包活人行通道和车行通道，应分开设置，各行其道,人行通道宽度不小于1.5m,车行通道宽度不小于4m。•3）旅客活动地带:主要指旅客活动平台、站前平台、公共汽车停靠站台及安全岛。•4)绿化场地:绿化面积应占站前广场面积的10%一15%，利用绿化组织交通，分隔场地。绿化小区可供旅客休息活动，同时也可美化环境。南宁市西乡塘客运站总平面交通示意图北京六里桥长途客运主枢纽设计主站房出租车停车场公交车停车场发车区3、站内停车场设计站内停车场是汽车客运站的重要组成部分，主要供驻车辆及进出发车位的客车停车用的场地。•停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。•停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。北京六里桥长途客运主枢纽设计主站房发车区汽车进出站口客运站人流主入口旅客出口3、停车场设计•发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。•停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m。•停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。北京六里桥长途客运主枢纽设计主站房发车区汽车进出站口客运站人流主入口旅客出口4、主站房设计客运站反映城镇面貌的窗口，而主站房是这一窗口的具体体现。主站房的设计应具有特色，创新、富有交通建筑气质，布局合理，流线顺畅。方便旅客，功能分区示意图如图1）售票厅:售票厅的位置必须明显易见,最好面对站前广场，厅内应有良好天然采光与自然通风。售票厅的使用面积按售票窗口数量确定，每个售票窗的使用面积为15m2——20m2，售票窗口数量是按最高密集人数时，每个售票窗口每小时售100张一200张票来计算。2)候车厅:候车厅应紧靠售票厅，或根据实际情况可考虑通道与售票厅相连。候车厅是主站房主要组成部分，其面积一般占主站房总面的50%-60%。候车厅应采用天然采光，自然通风窗地比不小于1/7。北京六里桥长途客运主枢纽首层平面图北京六里桥长途客运主枢纽二层平面图３）发车位:发车位内侧设站台，站台必须紧靠候车厅，其宽度不小于2.5m。发车位的开间不小于3.9m。应紧靠站台，为方便旅客上下车，地面应坡向停车场，坡度不小于5%0小结：汽车客运站平面布局的原则是“简洁、直接、通透”，由于汽车客运站承担的长途汽车班次多，停站时间短，旅客在站内候车时间也相应很短，这一点与机场或火车站等交通设施有很大区别，因此要争取平面布局采用简洁的设计，交通流线直接，并创造通透的空间效果。流线设计原理3Contents三、流线组织客运站的多方位服务功能不可避免的带来了人流、货流组织的困难，主站房的平面设计的关键就是力求避免人流、车流、货流交叉混杂，力求做到流线短捷、顺畅、保证旅客能迅速、方便、安全乘降疏散。上图为典型流线的组织示意图。南宁市西乡塘客运站总平面交通示意图北京六里桥长途客运主枢纽设计主站房出租车停车场公交车停车场发车区建筑外观形象的设计4Contents四、客运站建筑外观形象的设计客运站是各个城市的门户与交通枢纽,客运站立面设计要求具有标志性,充分表现交通建筑明快、大方、简洁的风格,要求构思新颖,造型简洁,给人以美感,并反映时代风貌和地方文化特色。广州海珠客运站广州芳村客运站在面向花地大道的主立面设计有圆拱型的5层共30m高的玻璃中庭，气势恢宏，两侧顶部为具有动感的飞翼，悬挑长度达8m。两侧玻璃设有圆弧形圆杆连接的铝制遮阳板，既通透又可避免日晒，整体效果明快大方，又有丰富的细部光影效果，其外观形象也呼应平面布局“简洁、直接、通透”的设计原则。广州芳村客运站广州海珠客运站运用现代材料组合和细部精巧构件来表达交通建筑的特征，深远的挑檐板、高耸纤细的立柱、柔和优美的弧线、大面积通透点式玻璃幕墙及精美的不锈钢分格条构成现代感极强的建筑物外型，动感十足。广州海珠客运站广州海珠客运站广州海珠客运站实例分析湖北省松滋市客运中心站的设计特点１）总平面布局根据站址的具体情况,松滋站占地12000m2，其总平面布置有以下特点:站前广场沿主街布置,广场内布置少量绿化景点,国旗旗杆,其他部位满铺广场彩砖,与主站房一起构成宜人的乘车环境；停车场布置以满足驻站车辆停放及进出车辆出入方便为标准,停车场设两个出口。2）主站房的平面设计特点(1)营造候车环境候车厅采用展开式大空间布局,大厅面积600m2以上,大厅高度为6．6m。吊顶形式采用简洁手法,旅客在大厅对外可直视街景,对内可以看到停车场的车辆进出。2)营造卫生环境客运站设计中,卫生系统的设计往往与设计的成败联系在一起，它包括候车厅厕所、旅客出站厕所、工作人员厕所以及垃圾清运等方面,候车厅厕所的布置尤为重要。2)营造工作人员的办公环境工作人员的办公设单独出入口,办公区设小型绿化场所,使办公区动中生静,工作有序,而且办公区与服务区交通方便,流线组织便捷。(4)合理组织各种流线•以站前广场为中心,组织旅客进站流线,包括购票人流、候车人流、寄存人流、托运提取人流等。•托运与厕所人流通过立交来避免相互干扰。•餐厅、录像人流由站前广场通过室外楼梯上到第二层,避免与行包人流等相互干扰。•住宿人流通过侧面进入旅馆,避免干扰购票候车人流。•办公人流设专用通道与站前广场和停车场连接。•车流进出分开,右边进站,左边出站,避免干扰人流。3）外观设计松滋市客运中心站立面构思以圆形为母体,两个圆弧平面交错,主体以半圆分收为主脉,层导减小、步步高升,建筑犹显挺拔、雄伟。入口采用100m2的玻璃顶棚,旅客进出有一种亲切感和轻松感。建筑两端采用半圆楼梯收笔,使建筑在宏伟中充满灵气。底层候车厅采用大面积玻璃窗敞开布置内外共融，同时也烘托了上部的弧形实体墙面。立面虚实对比强烈,突出了建筑的雕塑感。郑州综合交通枢纽长途客运站位于郑东新区CBD中心东南，是集城际、城市轨道交通、公共汽车、出租车和高速铁路于一身的现代化客运中心。郑州综合交通枢纽长途客运站郑州综合交通枢纽长途客运站位郑州综合交通枢纽长途客运站位郑州综合交通枢纽长途客运站位上海长途汽车客运总站上海长途汽车客运总站上海长途客运总站的候车楼共有四层。机翼形的候车楼与98.8米高的主楼从东往西排列，气势宏大。圆形的售票大厅面积达2000平方米，26个售票窗口一字排开。售票大厅占地2000平方米，候车大厅占地3600平方米，停车场占地34000平方米，日旅客吞吐量在3万人次以上，年发送量800万人次。在1楼、2楼候车厅共有24个检票口、48个发车位可以同时检票发车。上海长途汽车客运总站附页2009.11