汽车底盘构造与维修教案

汽车底盘构造与维修河南工程学院机械工程系杨建伟2010.2第一章概述•第一节汽车工业发展概况•第二节汽车底盘•第三节汽车维修的基本方法第一节汽车工业发展概况•一、世界汽车工业发展简史•第一阶段：十九世纪末到二十世纪初（1886---1908），世界汽车工业起源于欧洲。•1.1886年1月29日，德，工程师，戴姆勒、卡尔.本茨，发明了世界上第一辆汽车。•2.法国对汽车技术的发展作出了巨大的贡献。•3.英国对汽车的外形的改观作出了贡献。•第二阶段：二十世纪初到二十世纪六十年代（1908---1960），美国汽车工业独步天下。•1.1912年，福特，T型生产线，大大提高生产效率，降低了成本，使汽车进入家庭成为可能。•2.自由竞争的结果形成三大汽车公司（一战、二战巩固了世界汽车的霸主地位）。•3.美国“捆在汽车轮子上的国家。”•4.中东民族纷争爆发世界石油危机----美国爆发经济危机----汽车工业走向衰败。•第三阶段：二十世纪六十年代到二十世纪九十年代（1960---1996），亚洲兴起，三足鼎立，逐鹿世界汽车工业。•1.日本借助石油危机，美国爆发经济危机，汽车新技术的发展，创造了亚洲神话。•2.美国痛定思痛，大刀阔斧改革汽车工业，设计理念----复苏。•3.世界汽车工业的新星----后起之秀-----韩国。•第四阶段：二十世纪九十年代至今（1996---），全球购并浪潮席卷世界汽车工业。•戴---克莱斯勒，通用---大宇，雷诺----日产，标志---雪铁龙，宝马---罗浮······。•二、我国汽车工业发展简史•第一阶段初创阶段（1949-1965）•1、新中国汽车工业的诞生：1956.10.1解放CA10B。•2、特点：缓慢。•第二阶段成长阶段（1966-1980）•1、一汽、二汽的成长•2、特点：缓慢。•第三阶段全面发展阶段（1981-至今）•1、初期合资。特点（散、乱、差）•1984年北京切诺基汽车有限公司。1984年天津夏利。1985年上海大众。•1987年一汽大众。1987年二汽神龙。1985.年44.2万辆。•2、提升水平和质量。•3、迅猛发展。近年来我国汽车产量（万辆）199019911992199319941995199619971998199950.970.8106.66129135143.471541691851862000200120022003200420052006200720082009206.9230325430507570.7727.97888.2497013791995年前10企业产量（万辆）2009年前10企业产量（万辆）1、一汽18.21961、上汽270.552、二汽17.962、一汽194.463、北汽16.89463、二汽189.774、上汽16.11374、长安186.985、天汽13.08485、北汽124.36、跃进8.04186、广汽60.667、长安7.0077、奇瑞50.038、柳州5.05168、比亚迪44.849、哈尔滨4.3319、华晨34.8310、庆铃310、吉利32.91合计：109.776%合计：1189.3387%第二节汽车底盘•一、汽车底盘的功用•二、汽车底盘的组成第三节汽车维修的基本方法•一、常用维修机具•1、工具（媒体资料）•2、主要量具•1）检验零件的量具•通用量具：普通量具（钢尺、卷尺、角尺、折尺）•精密量具（游标卡尺、千分尺、百分表）•专用量具：界限量规（塞规、卡规、长度规）•样板规（花键量规、齿厚量规、齿距量规）2）游标卡尺（１）用途：测量长、宽、高、槽深、内外径。（２）精度：0.1㎜、0.05㎜、0.02㎜。（３）测量原理（４）读数方法3）千分尺（１）用途：测零件的外径（２）分类：千分尺有内径千分尺、外径千分尺和深度千分尺。常用的规格有0-25㎜、25-50㎜、50-75㎜、75-100㎜、100-125㎜。（３）测量原理：精度为0.01mm微分筒旋转一周-前进或后退（相对于固定套筒）0.5㎜。微分筒沿圆周均分为50份-每转过一份0.5/50=0.01㎜。（４）读数举例：３、百分表（１）用途:比较性量具测量形状公差、位置公差。精度：0.01㎜。（２）测量原理（３）读数举例•二、汽车拆装的基本方法（占总工作量的50%以上）•（一）、合理组织拆卸作业。•流水作业法、定位作业法。•（二）、合理安排工艺顺序。平行、交叉。•（三）、正确使用拆装工具和设备。•1、螺纹紧固件。•2、过盈配合连接件。•3、专用工具。•（四）、正确拆装顺序，标记号。•（五）、注意事项•1、趁热放油。•2、40℃以下拆发动机。•3、多螺栓的坚固件。•4、断头螺栓的拆卸。•三、汽车维修的基本方法•（一）常见故障的诊断•1、人工经验诊断。•2、仪器设备诊断。•3、智能系统诊断。•（二）汽车维护•1、原则：“预防为主、强制维护”。•2、分类•新的汽车维修制度将车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护；车辆修理分为：车辆大修、总成大修、车辆小修及零件修理。•3、主要内容（清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整）•日常维护：即行车前、行车中、收车后的日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。•一级维护：由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外．以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。•二级维护：由专业维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎．进行轮胎换位。检测诊断和技术鉴定，根据结果可附带小修项目。•季节性维护可结合定期维护进行。•冷却系、润滑系、点火系、燃料供给系。•新车走合期维护，新车1000-1500公里。•（三）汽车修理•1、原则：“视情修理”。•2、分类•新的汽车维修制度将车辆修理分为：车辆大修、总成大修、车辆小修及零件修理。•（1）车辆大修：它是新车或经过大修后的车辆在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定．用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。•（2）总成大修：它是车辆的总成经过一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总成任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。•（3）车辆小修：它是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理．主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。•（4）零件修理：它是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行修理。•3、送修标准•（1）整车。载货汽车：以发动机为主结合车架或其他两个总成。•客车（轿车）：以车厢为主结合发动机总成。•（2）发动机总成。A发动机功率或气缸压缩压力低于标准值的75%时。•b发动机气缸磨损的圆度误差达到0.05-0.063㎜时。•c发动机气缸磨损的圆柱度误差达到0.175-0.250㎜时。•d汽车燃料、润滑油超量消耗。（20%以上）•e异响、振动、排气冒蓝烟。•（3）变速器总成（附传动轴）•（4）车架总成•（5）驱动桥总成•4、汽车和总成送修的规定•（1）汽车和总成送修时，承修单位和送修单位应签订合同。•（2）汽车送修是应具备行驶能力，装备齐全、不得拆换。•（3）总成松修时应该装合状态下，附件、零件不得拆换和短缺。•（4）汽车和总成送修时，应将有关的技术档案一并送承修单位。第二章汽车传动系概述•学习目标：•1、掌握汽车传动系的功用、组成和类型。•2、掌握汽车传动系的布置形式。•3、掌握汽车行驶的原理。•第一节传动系的组成和功用•第二节传动系的布置形式•第三节汽车行驶的基本原理第一节传动系的组成和功用•一、功用和类型•1、基本功用：将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮，使汽车行驶。•功用：具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。•2、类型：按结构和传动介质不同，汽车传动系的类型分为机械传动，液力机械传动、液压传动、电动传动等。现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系。•二、组成•离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥和半轴。••第二节传动系的布置形式•汽车传动系的布置形式根据汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等因素有多种。•一、汽车的驱动形式•汽车传动系的布置形式主要与发动机的安装位置及汽车驱动形式有关。•汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）来表示。普通汽车多装四个车轮，常见的驱动形式有4×2、4×4；重型货车多装六个车轮，其驱动形式有6×6、6×4和6×2。此外，也有用汽车车桥总数×驱动车桥数来表示汽车的驱动形式。•二、传动系的布置形式•1、发动机前置、后轮驱动•发动机前置、后轮驱动（FR型）是目前普通汽车广泛采用的一种传动系布置形式。它一般是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连。这种布置形式，发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力。•2、发动机前置、前轮驱动•变速器、主减速器和差速器制为一体并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。发动机有纵向布置和横向布置之分。这种布置形式，除具有发动机散热条件好，操纵方便等优点外，还省去了很长的传动轴，传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好。但上坡时前轮附着力减小，易打滑，下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。故主要用于质心较低的轿车上，如上海桑塔纳、一汽奥迪100型轿车。••3、发动机后置、后轮驱动•发动机、离合器和变速器制为一体布置在驱动桥之后。这样可以大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车厢面积。但由于发动机后置，其散热条件差。发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。除多用在大型客车上外，某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分。4、全轮（越野）汽车传动系布置形式为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以获得尽可能大的牵引力，越野汽车必要时可采用全轮驱动。与发动机前置、后轮驱动的4×2汽车相比较，其前桥既是转向桥也是驱动桥。为了将发动机传给变速器的动力分配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应的增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后两驱动桥之间的万向传动装置。由于前驱动桥又是转向桥，所以左右两根半轴均分为两段，并用转向驱动桥上的万向节相连。5、发动机中置后轮驱动（MR）：部分客车和赛车第三节汽车行驶的基本原理•一、汽车的驱动力•1、驱动力的产生2、传动系机械效率ηT•二、汽车的行驶阻力•1、滚动阻力Ff:轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。•2、空气阻力•1）定义：汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。•空气阻力Fw正比于气流相对运动的动压力：•2）影响Fw的因素：CD和A•由于乘坐空间的制约A变化不大•但CD变化较大，1950~70年CD=0.4~0.6、1990年CD=0.25~0.4、概念车CD=0.2•CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大、帕萨特(Passat)CD=0.28•3）分类：压力阻力和摩擦阻力•☆压力阻力主要受形状、扰动和诱导阻力组成。•☆形状阻力主要与汽车的形状有关，约占58％。•干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约占14％。•☆内循环阻力：发动机冷却系、车身通风等气流流过汽车内部，占12％。•☆诱导阻力：空气升力在水平方向的分力，占7％。•☆摩擦阻力：9％。3、坡道阻力4、加速阻力三、汽车行驶的驱动-附着条件1、汽车行驶的驱动条件2、汽车行驶的附着条件1）汽车的附着力2）汽车行驶的附着条件3、汽车行驶的方程（充分必要条件）第三章离合器•学习目标•1、掌握离合器的功用