汽车材料第十三章

第十三章汽车用工作液的正确使用第二节汽车发动机冷却液第四节汽车空调制冷剂第一节汽车制动液第三节汽车减振器油1.了解汽车制动液、减振液、防冻液、制冷剂分类、牌号;2.了解汽车制动液、减振液、防冻液、制冷剂和选择原则及使用注意事项学习目标:第一节汽车制动液一、国外汽车制动液二、国内汽车制动液的分类、品种三、制动液的选择四、制动液的更换周期一、国外汽车制动液1.美国联邦机动车辆安全标准(FMVSSNo.116)2.美国汽车工程师协会标准(SAE)3.国际标准化组织标准(ISO)1.美国联邦机动车辆安全标准(FMVSSNo.116)具体是:DOT3、DOT4、DOT5。这是世界公认的通用标准。其规格如下表所示。国外汽车制动液的DOT规格2.美国汽车工程师协会标准(SAE)具体是SAEJ1703e、SAEJ1703f等。3.国际标准化组织标准(ISO)具体规格是《道路车辆—非石油基制动液》(ISO1925—1978),它是参照FMVSSNo.116DOT-3制定的,100℃的运动黏度不小于1.5mm2/s,平衡回流沸点不低于205℃;湿平衡回流沸点不低于140℃。二、国内汽车制动液的分类、品种过去,我国根据制动液的组成和特性,将近制动液大致分为矿油型、醇型和合成型三种。GB10830—1998强调制动液应是非矿物型的,而醇型制动液因沸点低,吸湿性大易产生气阻而被原国家技术监督局宣布停止使用。所以,现代汽车使用的制动液主要是合成型制动液。合成制动液是以有机溶剂中的醇、醚和脂为基础,再加入添加剂调制而成,是世界是目前广泛使用的汽车制动液。三、制动液的选择制动液级别越高,安全保障性越好。一般情况下,微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液,中高档车选择HZY4标准的制动液。HZY5标准的制动液主要用于军工方面,一般在民用方面采用的较少,适用于沙漠等苛刻条件。四、制动液的更换周期制动液的更换一般在车辆检测维修时进行,有的汽车生产厂商要求1年(或其他周期)更换一次,其实,这种更换周期是依据行业现状而定的,而最理想的情况应当是定期测定制动液的吸湿率,如果吸湿率超过标准就应该及时更换。制动液的吸湿率可以用万用表通过测定制动液的导电性来判定(吸湿率增大,导电性也增大)制动液更换周期。第二节汽车发动机冷却液一、对冷却液的要求二、汽车冷却液的规格三、汽车发动机冷却液的选择一、对冷却液的要求(1)比热大,传热性好,以保证良好的冷却。(2)冰点低,以保证冬季不结冰。(3)黏度小,以保证循环系统的正常工作。(4)沸点高,以保证发动机能够在较高温度下工作,提高热效率,并减少化学-机械磨损,延长发动机寿命,并减少自身的蒸发损失。(5)不腐蚀冷却系统的金属及橡胶件。(6)不易着火燃烧。(7)不易产生泡沫,以保证不影响传热。(8)无毒、无公害。二、汽车冷却液的规格防冻液的规格防冻液的规格汽车发动机冷却液技术条件（JT225—1996的一部分）三、汽车发动机冷却液的选择1.冷却液选择的原则2.冷却液的选择与使用1.冷却液选择的原则1）根据环境温度条件选择冷却液的冰点2）车辆不同要求选择冷却液3）一般应选用具有防锈、防腐及除垢能力的冷却液4）选择与橡胶密封导管相匹配的冷却液2.冷却液的选择与使用汽车发动机冷却液推荐使用范围G11防冻剂调配浓度与发动机冷却液冰点之间的关系第三节汽车减振器油1.对减振器油的要求2.分类及规格减振器油规格（Q/XJ2009—1987）第四节汽车空调制冷剂一、制冷剂的品种二、制冷剂的使用一、制冷剂的品种汽车空调制冷剂最早广泛使用的是R-12。R-12属于氟利昂系的制冷剂,学名二氯二氟甲烷,分子式为CF2CL2。其蒸发潜热大,易液化;在含水的场合,除了侵蚀镁和铝之外,不侵蚀其他金属;能溶化天然橡胶,但不侵蚀合成橡胶;对于水的溶解度极小,在循环中存在水分易结冰,需使用吸湿剂;无毒且不易燃烧,但遇火会产生有毒物质。经过科研人员的不断探索和实验,一致公认制冷剂R-134a是汽车空调的首选替代工质。这主要是由于R-134a不含氯原子,对臭氧层无破坏作用,温室效应影响小,其热力性质稳定并与R-12相近。R-12与R-134a制冷剂的理化特性二、制冷剂的使用由于R-134a与R-12性质的差异,若将R-134a直接用在原来的汽车空调系统中会出现以下问题:(1)原来制冷压缩机使用的润滑油与R-134a几乎不相溶,因此在制冷循环过程中,从压缩机中流出的润滑油无法随制冷剂流回压缩机,将使压缩机润滑条件恶化而导致其使用寿命大大缩短。(2)R-134a对原用的橡胶管与密封材料有极强的溶解与分离作用,必将导致制冷剂大量泄漏,使系统无法正常运转。(3)干燥罐内的硅胶干燥剂易被R-134a吸附,破坏其吸湿能力。(4)当温度低于17℃时,R-134a的饱和压力要比R-12等略低。因此,必须针对上述问题改进和更新原有设备和材料,方能正常有效地使用R-134a。具体措施如下:(1)压缩机的润滑油由原来的矿物油改为合成油,即聚烃乙二醇(PAG)。(2)连接系统各处的软管和用于密封作用的橡胶材料,皆由聚腈橡胶(HNBR)取代先前的丁腈橡胶,另外新型系统管件一般由特殊复合材料制成,其内壁有尼龙层,中间为聚丁腈橡胶,并进行强化处理,管件上设有R-134a专用标记。(3)更新干燥剂,目前选用的是细小孔径且不吸附R-134a的合成泡沫沸石。(4)膨胀阀的流量特性及制冷剂的工作压力也要相应的改变。(5)压缩机排气压力相应增高,负荷相应增大,因而必须强化主轴、主轴承,加强缸壁特性并改善机件润滑,进排气阀也相应改用不锈钢材料。(6)由于R-134a系统排气压力与压缩比均较R-12高,欲维持其系统效率与R-12具有相同水平,必须相应提高换热器的效能,为此采用平流式冷凝器和层流式蒸发器,以增大换热面积。另外,要绝对避免R-12与R-134a混用。在使用型制冷剂的汽车发动机和压缩机上必须以醒目的标记加以提示。制冷剂加注口采用不同规格的螺纹。1.合成制动液是我国目前汽车使用的主要制动液,其牌号有HZY3、HZY4、HZY5三种。2.防冻液的作用不仅仅是降低发动机冷却液的冰点,还具有提高冷却液的沸点,防止金属被腐蚀,传热效率等优点。目前广泛使用的是乙二醇型冷却液,按产品质量分为一级品与合格品两个等级,冷却液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-50号六个牌号。3.汽车空调制冷介质有R-12和R-134a两种,其中R-134a也称为环保制冷剂,是取代R-12的理想产品。小结