汽车检测与诊断

第一章1．什么是底盘测功，底盘测功机有哪些功能？底盘测功又称底盘输出功率检测，指对汽车驱动轮输出功率的检测。底盘测功机是汽车底盘综合性能诊断设备。其基本的功能有（1）测试汽车驱动轮的输出功率（2）测试汽车的加速度能力（3）测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率（4）检测检验车速——里程表（5）间接测试发动机功率辅以油耗计，废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。2.汽车底盘测功机由哪几部分装置构成？各个装置的作用各是什么？（1）滚筒装置：作用相当于能偶连续移动的路面，支撑车轮吗，并传递功率、转矩、速度（2）测功装置：用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率，通常称为测功器（3）测速、测距装置：底盘测功机在进行测功加速等速试验，滑行试验和燃油经济性试验时，都必须对试验车速和驶过的距离进行测试（4）飞轮机构：飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶的功能（5）控制装置：如果测力装置和测速装置均为电测试，指示装置可直接显示驱动车轮的输出功率；测力装置为机械式时，指示装置仅能显示驱动车轮的驱动力。3.简述底盘测功机检测驱动轮输出功率的基本原理。测功试验时，汽车驱动轮置于滚筒装置上，驱动滚筒旋转并经滚筒带动测功器的转子旋转。当定子上的励磁线圈没有电流通过时，转子不受制动力矩作用；而励磁线圈通以直流电时，所产生磁场的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子构成闭合磁路。由于通过齿顶和凹槽的磁通量不同，因而当转子在滚筒带动下旋转时，通过涡流环任一点的磁通量呈周期性变化而产生了涡电流，涡电流产生的磁场与励磁磁场相互作用，产生了与转子旋转方向相反的转矩，从而对滚筒起到了加载作用。测出该转矩和转子转速，便可据此得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。4.简述底盘测功机检测汽车加速能力和滑行能力的基本原理。汽车在滚筒上加速时,滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及废了及飞轮机构的旋转动能相应增加,从而次消耗驱动轮的输出功率,表现为汽车的加速阻力,滚筒圆周速度从某一数值升到另一值的时间与汽车路试时在相应速度区间相对应.加速时间的长短则反映其加速能力的大小.汽车以某一速度在滚筒上做滑行实验时汽车驱动轮首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应转速旋转，此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车路试时具有的动能相等。摘挡滑行后，储存在滚筒装置、飞轮机构的动能释放出来驱动汽车驱动轮和传动系统旋转，滚筒继续转动的周长和汽车路试时的滑行距离相对应。滑行距离的长短可反映汽车传动系统传动阻力的大小，据此可判断汽车传动系统的技术状况。5.简述底盘测功机速度测试和距离测试的基本原理。测速传感器随滚筒一起转动，把滚筒的转速变为电信号，该电信号经过放大后送入处理器换算为车速显示出来。测距时，滚筒带动光电盘旋转，把持续发出的光线切割车光脉冲，从而在光电池的两端产生电脉冲，在控制电路的控制下，计数器记录下实验过程中产生的电脉冲数，由于光电盘的孔数是定值，所以每接收与该数值相等的电脉冲数，表明滚筒转了一圈。根据计数器记录的电脉冲数和滚筒的圆周长，可折算出实验过程中汽车驶过的距离。显然，根据每单位时间内记录得到的电脉冲数亦可折算得到实验车速。6.怎样用底盘测功机检测汽车传动系的效率。利用试验台反拖可测得传动系统所消耗的功率，在带有储能飞轮可模拟汽车在相应车速下行驶动能的底盘测功机上，若在测得汽车驱动轮的输出功率后，立即踩下离合器踏板，储存在飞轮系统中的汽车行驶动能会反过来拖动汽车驱动轮和传动系统运转，运转阻力作用于滚筒，因此底盘测功机可测得反拖驱动轮和传动系统所消耗的功率。如果将同一车速下驱动轮输出功率与反拖驱动轮和传动系统所消耗的功率相加，可求出该车所对应的发动机转速下发动机的输出功率，根据发动机的输出功率和驱动轮的输出功率可得到传动系统的机械效率。7.简述底盘测功机测试前要准备哪些工作?怎样进行测试?（1）对于水冷发动机，将冷却阀打开（2）接通电源，根据被测车型选择测试功率的档位。(3)用三角铁抵住停在地面上的车轮前方，进行必要的纵向约束。（4）将冷却风扇置于被测汽车前方0.5米处对发动机吹风，防止发动机过热。测试方法：1）设定试验车速或力矩。2）起动发动机，由低速档逐级换入最高档，同时逐渐踩下加速踏板，使节气门全开。3）调节底盘测功机加载装置的负荷，使试验车速稳定在设定车速。4）待发动机转速稳定后读取和记录仪表指示的功率值。5）重复测试三次，取平均值。8简述容积式油耗计的测试原理。在泵油压力的作用下，燃油推动活塞往复运动。曲轴每旋转一圈各缸分别泵油一次，从而把测量燃油消耗量转化为测定流量变换机构曲轴的旋转圈数。当曲轴旋转时，通过联轴器带动转轴及光栅旋转，光栅在发光二极管和光敏管之间旋转使光敏管接收到光脉冲，由于光敏管的光电作用将光脉冲转换为电脉冲输入到计量显示装置电脉冲数与曲轴转过的圈数成正比，经过运算处理，在显示装置上显示出燃油的消耗量。（注：油耗计按测试方法分为容积式、质量式、流量式、流速式）9.油耗传感器在燃油管路中如何连接？对于一般无回油管路的汽车，可将油耗传感器串联在汽油泵和化油器之间，使油耗传感器的入口接在汽油泵的出口，传感器出口接在化油器入口。对于有回油管路的汽车，传感器的安装应避免因回油造成的多余计数。油耗机在柴油车中的连接方法：油耗计传感器连接在油箱到高压油泵之间的管路上，回油路则用三通接在油耗传感器的出油管路上，以防油耗被重复测量。或采用双传感器，即在输油管路和回油管路上分别安装一个传感器。10.如何检测汽车的等速百公里油耗？模拟加载量如何确定？试验时，把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚筒上，把油耗计传感器接入汽车的燃油管路；设定好试验车速起动发动机，变速器挂直接档，逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于计量值；此时按下油耗测量按钮，当驱动车轮驶过距离不少于500m时，可以从显示装置上读取汽车等速百公里油耗。为了消除偶然因素的影响，反复试验3次，取平均值作为被测量汽车在该测定条件下的等速百公里油耗。模拟加载量的确定：在汽车底盘测功机上试验时，汽车驱动轮输出功率应等于底盘测功机加载装置的加载功率与测功机内部摩擦阻力功率之和。对某一固定结构的底盘测功机摩擦阻力功率为常数。因此合理确定式中各个系数并求出试验车速下驱动轮功率后，便可以此确定测功机的模拟加载量。11如何进行汽车多工况燃油消耗测量？汽车多工况燃油消耗测量，需要在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，并采用自动控制的底盘测功机上，按规定的试验循环进行。其测量结果取决于飞轮机构在道路试验时，汽车在相应车速下的动能模拟精度和完成试验循环的准确性。12.汽车燃油消耗量试验数据的重复性应满足什么要求？怎样对检测数据进行修正？汽车的燃油消耗量测量数据必须满足下式要求：(Qmax—Qmin)／QA≤R错误！未找到引用源。式中：Qmax——百公里油耗量测量数据中的最大值（L/100Km）Qmin——百公里油耗量测量数据中的最小值（L/100Km）QA——百公里油耗量测量数据的算数平均值（L/100Km）R——比例系数若侧脸数据的重复性达不到上述要求，必须排除测试仪器及发动机或底盘的有关故障重新进行检测。数据的修正：汽车的燃油消耗量测试数据应修正为标准状态下的数值。标准状态指：气温20度，气压100Kpa、汽油密度0.742g/mL、柴油密度0.830g/mL。Qc=Qa(C1*C2*C3)C1=1+0.0025(20-T)C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-ρ)(汽油车)C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油车）13.汽油燃油经济性检测时的注意事项有哪些？保证精度（1）发动机冷却液的温度应在80-90度之间，温度过高时应采用冷却风扇降温；轮胎气压符合规定，左右车轮花纹一致，被测车底盘温度随室温变化严格控制。（2）试验仪器的精度应满足要求，车速测量仪和燃油流量计精度要求0.5%；计时器：最小读数为0.1%（3）正确连接油耗传感器，并注意排除油路中的空气泡（4）测试车速、档位、载荷试验循环等满足GB/T12545-2001《汽车燃料消耗量试验方法》规定保证安全性：（1）被测车旁必须配备性能良好的灭火器（2）油耗传感器所用油管应透明、耐油、耐压，油管接头用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，并确保无渗漏。（3）拆卸油管时，必须用沙盘接油，不许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上。（4）测试时，发动机盖应打开，以便观察有无渗漏现象，测试完毕安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏后，方可盖上发动机盖。14.什么是转向轮定位？转向轮定位由哪几个参数构成？转向轮定位是转向轮静态安装后形成的一组几何角度与尺寸数值。主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束。15.转向轮侧滑反映了什么问题？转向轮侧滑对汽车的使用有什么影响？反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配不合理。侧滑影响汽车轮胎的磨损、行驶阻力、转向的轻便程度、操纵稳定性。16.简述利用侧滑仪检测侧滑量的基本原理。若转向轮外倾和前束配合不当，则汽车直线行驶时，转向轮将处于边滚边滑状态，轮胎与地面间由于滑动摩擦的存在而产生相互作用力。若使汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，则该作用力将使滑板产生侧向滑动，侧滑量大小则反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配情况，但不能表示外倾和前束的具体值。17.汽车的制动过程由哪些阶段构成？汽车制动性能的评价指标有哪些？驾驶员做出反应，制动器起作用、持续制动和制动释放。制动距离、制动减速度、制动力18.说明充分发出的平均减速度、左右轮制动力差的含义、左右车轮所测的制动力的差额。充分发出的平均减速度（FMDD）是车辆在制动过程中制动减速度的一个较稳定的平均值，能较真实地反映车辆制动系统的实际情况。制动协调时间定义为：在急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板时起至机动车减速度达到标准中规定的机动车充分发出的平均减速度的75%时所需时间。汽车在制动过程中制动力增长全过程中，左右轮制动力相减的差与该轴左右两轮中制动力最大者相比根据国家标准，对前轴应≤20％；对后轴应≤24％，才能保证制动力平衡。19.反力式滚筒制动试验台有哪些装置构成？个装置有什么作用？滚筒装置：支撑被测车辆，传递动力和使车轮旋转，并在制动试验时传递制动力。驱动装置：为试验台提供动力举升装置：举升车轮，方便汽车出入制动试验台。测量装置：测量各种所需数据指示与控制装置：指示并控制试验台21简述惯性式制动试验台和平板式制动试验台的工作原理及优缺点？工作原理：惯性式制动试验台：惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，实验台上各对滚筒分别带有飞轮，其惯性质量与受检车辆的惯性质量相当，因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路上行驶的惯性。制动时，轮胎对滚筒边面产生阻力，虽然这时驱动滚筒传动系统的动力已被切断，但由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移动过一定的距离。由此可见，在惯性式制动试验台上可以模拟道路制动试验工况。这种试验台的主要检测参数是各轮的制动距离，同时还可测的制动时间或减速度。平板式制动试验台：测试平板由面板，底板，钢球和力传感器等组成。底板作为底座固定在混凝土地面上，面板通过压力传感器和钢球支撑在底板上，其纵向则通过拉力传感器与底板相连压力传感器用于测量作用于面板上的垂直力，拉力传感器则用于测量汽车行驶方向，轮胎作用于面板的水平力，水平力和垂直力的大小变化分别对应于拉力传感器和压力传感器输出的电信号的变化。拉力传感器和压力传感器输出的电信号由计算机采集，处理后，换算成制动力和轮荷的大小并分别在显示装置上显示出来。踏板压力传感器能测出制动时作用在制动踏板上的力，如果装用无线式踏板压力传感器，平板式制动试验台不仅可测出最大制动力，还可提供制动力随时间变化的曲线，制动协调时间等信息，根据垂直力在制动过程中的波动情况，可检测悬架减震器的性能。优缺点：惯性式制动试验台：惯性式制动试验台的滚筒可由电动机或车辆的驱动轮驱动，能进行高速试验，因此其测试工况更接近实际，具有在任何车速下进行汽车制动测试的优点。但这种试验台的旋转部分转动惯量较大，因此其结构较复