汽车物流资讯2(1)

武汉沌口建大型零部件物流仓库.............................1车业集聚促物流业发展各巨头抢滩江城......................2德国BLG物流看好中国汽车物流市场.........................4汽车物流行业走向规范化...................................4本土汽车品牌首担出口主力.................................7海外物流企业杀入我国....................................17韩流袭成都先锋现代汽车物流基地奠基.....................21外资青睐武汉汽车物流项目出现排队现象...................22风神物流：中国汽车物流行业的外星来客....................23汽车厂家救命稻草备件物流成行业热点...................26奔驰轿车将产德国物流巨头来华寻合作.....................28车市需求增长快中国汽车物流商机凸现.....................31青海汽车流通协会成立....................................34重庆物流任重道远汽车巨头掘金物流业.....................35投资2亿美元的国际物流港落户江宁开发区..................38汽车巨头频频增资民资夹缝中求生存.......................38武汉沌口建大型零部件物流仓库近日，武汉将新增吞吐量达44万立方米的物流仓库。该物流仓库由住友集团的住友仓库、日产集团的万特可株式会社，及（北京）大通国际运输有限公司，共同投资210万美元，在武汉开发区兴建，目前已正式通过项目审批。据悉，该项目主要为东风汽车有限公司提供零部件采购运输服务，以及普通货物和集装箱运输业务。车业集聚促物流业发展各巨头抢滩江城通运、住友、伊藤忠……这些国际上赫赫有名的物流巨头，在武汉汽车产业的“召唤”下，正源源涌入本地物流产业。今年4月底，日本最大的物流企业———日本通运公司，在汉正式设立日通商事（武汉）仓储有限公司，为在湖北的日产、本田车厂提供仓储、装卸、包装及汽车物流信息咨询服务。新公司计划首期投资200万美元，在武汉经济开发区租赁1万平方米仓库和1万平方米场地。明年，他们将兴建自己的仓库、场地和信息服务平台。据悉，其项目总投资将达1000万至1500万美元。日本通运中国区总裁表示，将以武汉汽车物流项目为核心，拓展在中国的物流业务。通运之前已有先到者。今年2月，日本伊藤忠株式会社在汉成立物流公司；3月，日本本田公司一次注册了两家物流企业，投资额均在200万美元以上。通运身后，更有众多追赶者。目前，至少有7家外资物流企业正排队申请成立新公司，其中包括日本住友集团与北京大通公司合资的第三方物流项目，法国捷夫凯公司和天津大田集团合资的汽车物流项目。吸引巨头们“不请自到”的，是武汉汽车产业的兴旺前景。去年以来，东风公司分别与世界汽车业巨头———日本日产公司、日本本田公司及法国PSA集团合作，合资组建新公司，并已开始推出新车型。已“占地为王”的神龙公司也计划在2006年完成二期工程，使整车生产能力达到30万辆。武汉因而成为国际汽车产业关注的重镇。据预计，到2007年，三大整车巨头汇集的武汉经济开发区，可年产乘用车60万辆。紧随整车厂到来的，还有国内外汽车零部件企业。仅今年前3个月，就有日本理研、美国伟世通等世界500强企业，投资8个汽车零部件项目。据了解，4年前武汉市政府就希望借助流通、交通优势，发展物流业，其间也曾出现投资物流业的小高潮。但因当地制造业落后，缺乏商品流量，一些先行进入的物流企业相继转向兴建物流园区；已经开展物流业务的海尔、中百仓储等大型企业，则更多是满足内部需求。“这次与以往不同”。武汉市外经贸局有关人士认为，大批汽车整车厂及零部件企业的到来，为物流业提供了坚实的产业基础，改变了无货可运的状况，也使物流业市场条件逐步成熟。德国BLG物流看好中国汽车物流市场近日在上海举办的“2004中国国际物流博览会”上，德国BLG物流集团董事会主席DettholdAden表示，中国是未来最大的物流市场，BLG集团立志成为中国在汽车物流、合约物流和集装箱物流业务的合作伙伴。DettholdAden先生认为，中国汽车工业目前主要还是服务于国内市场。许多零配件都从欧洲出口到中国，但中国零配件供应商的产量也在上升，并将服务于未来的国际市场。在实现零配件出口以后，“中国制造”的整车也肯定会走向国际市场。而高质量的物流管理可以为之提供可靠的保障。有关整车和零配件的物流管理正是BLG物流集团的强项。在整车的物流服务方面，BLG物流集团汽车物流每年的业务量达到350万辆。据悉，戴姆勒—克莱斯勒、大众等公司，也选择BLG物流集团为他们在世界各地的装配线提供的物流服务。汽车物流行业走向规范化近日，中国物流与采购联合会在北京召开了“全国汽车物流行业年会暨汽车物流分会成立大会”。汽车生产企业、物流企业、运输设备制造企业、科研院所及相关单位共100余名代表参加了会议。同时，会议还邀请国家主管部门负责同志、物流专家到会，介绍国内外物流发展趋势，共商我国汽车物流发展大计。业内人士指出，此次会议是我国汽车物流行业走向规范化的标志。在谈到会议召开的背景时，中国物流与采购联合会汽车物流专业委员会的相关负责人告诉记者，近年来，随着我国国民经济的迅速发展，汽车工业持续快速增长。预计2004年我国汽车产销量将达到550万辆，居世界第三位。在汽车产销量高速增长的拉动下，汽车物流业蓬勃兴起，发展十分迅速，形成了包括汽车生产企业、物流企业、物流设备制造企业以及相关科研院所等在内的庞大物流群体，尽快成立全国性汽车物流行业组织成为共识。为此，中国物流与采购联合会对我国汽车物流行业现状进行了深入调研，广泛听取了企业的意见和建议。2004年2月24日，该联合会组织一汽集团、东风集团、上汽集团在北京召开了“关于成立汽车物流分会暨汽车物流资源整合工作会议”。参会代表一致同意尽快成立全国汽车物流行业组织，并着手重点开展两项工作：一是整合全国汽车物流行业资源；二是制定物流行业服务标准、物流设备标准和物流企业管理标准。成立汽车物流专业委员会由此提上议事日程。在会上，中国物流与采购联合会副会长何黎明做了《同心协力，共同建设我国的汽车物流体系》的主题发言，并就“如何建立我国汽车物流体系”进行深入剖析。当谈到我国汽车物流行业的现状时，他表示，我国汽车物流行业刚刚起步，“大而全”、“小而全”的运作模式在一定程度上制约了汽车物流的发展；区域壁垒、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因素；行业标准滞后，是实现汽车物流资源共享的障碍；汽车物流市场价格体系尚未建立，行业内部还存在恶性竞争现象；汽车物流成本及低层次物流服务是影响企业竞争力的根本因素；加入WTO使我国汽车物流企业面临更加严峻的挑战。当谈到我国汽车市场高速发展，基础设施日趋完善为汽车物流行业迅速崛起提供了良好的发展机遇时，他分析道，汽车市场的迅速扩容，拉动了汽车物流行业的快速发展；国家加大对交通基础设施建设投入，为汽车物流发展奠定了坚实的基础；与发达国家相比，我国汽车物流成本存在较大下降空间；汽车物流在供应链管理中的重要作用日益突出。何黎明还表示，新成立的汽车物流专业委员会今年将开展的工作有：一是完成汽车物流行业发展调查报告，搜集行业基础信息，为制定行业发展规划提供依据，同时也为汽车物流信息平台积累原始数据；二是在全行业的大力支持下，建立汽车物流信息共享平台，成立全国汽车物流协调机构；三是继续做好汽车物流各项标准的制(修)订工作。此外，一汽轿车有限公司储运部部长杨晓宇、吉林长久物流有限公司总经理薄世久等代表在会上分别做了《构建专业平台，提高行业能力，实现共同发展》、《适时整合国内汽车物流资源，建立国内汽车物流的一体化网络体系》的发言。在为期两天的会议中，与会代表还群策群力，分析我国汽车物流发展形势，探讨汽车物流资源整合思路；研究汽车物流信息平台建设方案，制订物流平台运营规则；征求对《汽车物流运输服务规范》行业标准的意见；讨论《汽车物流专业委员会章程》；确定汽车物流专业委员会理事单位、常务理事单位、理事长单位；研究汽车物流专业委员会发展策略及近期工作重点。本土汽车品牌首担出口主力合资公司外方股东对汽车出口形成阻力，中国汽车整体出口额微不足道中国汽车业在积极“引进来”的同时也在“走出去”中勇敢试水。很可能在下个月，北京现代首批索纳塔就要出口到俄罗斯。今年2月，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊在北京市人代会预备会议上透露，今年要出口1.9万辆索纳塔到俄罗斯。北京现代索纳塔的出口将被认为是中国生产的轿车首次大规模出口，其1.9万辆的出口目标也相当于建国以来中国轿车出口量的总和。但作为一个汽车销量已位居世界第三的国家而言，只有汽车产销量零头的出口量，既不合时宜，也显示中国汽车工业实力的弱小，中国要真正实现汽车大国梦，要走的路仍然很长。现实：出口业务呈百亿逆差汽车出口额微不足道虽然北京现代没有向记者透露具体的出口时间，但出口工作一直在有条不紊进行着。好事成双。从2002年开始涉及出口业务的上汽奇瑞预计今年6月份将出口CKD件到伊朗生产奇瑞车型。记者从奇瑞有关人士处了解到，今年的出口计划是1万辆整车，另外CKD件1万辆。去年奇瑞轿车整车出口1200辆，占到全国轿车出口的近一半。但这只是一个小小的进步。2003年中国汽车产销量超过400万辆。据海关统计，去年的汽车产品出口中，出口整车(含成套散件)12.51万辆，4亿美元，仅为汽车产量的3%。而其中轿车只有区区2849辆，几乎可以忽略不计。载重车和特种用途车居多，分别有25348辆和88642辆。一组来自海关的统计表明，去年中国汽车产品进出口业务出现近百亿元逆差。2003年中国汽车产品进口额144.47亿美元，汽车产品出口额为47.1亿美元。而记者从日本汽车工业会得到的数据是，2003年日本汽车生产量是1028.6万辆，2003年出口量达475.6万辆。整车出口额占产量的46%。另据韩国联合通讯社报道，韩国汽车行业今年计划出口汽车300万辆以上。韩国自上个世纪70年代起出口汽车。1995年，韩国汽车出口量首次超过100万辆。2002年，韩国汽车出口量一举超过200万辆，达到255.7万辆。通过这样一组数据对比，可以看出中国的汽车出口无论是与自己的产量相比，还是与邻近国家的出口量和比例相比，都是微不足道的。有学者尖锐指出，中国如此小的整车出口量是非常不合理的，世界上没有一个把汽车作为支柱工业的国家会是如此小的出口额。原因：技术落后、行动迟缓外方不支持中国出口造成中国目前出口量微乎其微的原因是多方面的。有历史遗留下来的中国汽车工业落后、产品在国际市场没有核心竞争力的原因；也有我们既定的汽车产业政策没有重视汽车工业出口，政策上没有大力支持，企业出口行动也比较迟缓的原因。而在分析这些原因的时候，很难分得清孰因孰果。但一个不应被忽视的事实是，一直呼吁中国汽车工业应该纳入到全球体系中的合资品牌的外方在对待中国汽车出口上一直欲语还羞，在行动上更是“雷声大雨点小”。把全球汽车巨头引进中国的举动是把双刃剑，我们一直都在品尝它搅火中国国内市场带来的甜蜜，但忽视了它们形成的负面效应，在中国汽车工业出口上形成的阻力不是短时能消除的。“美国、日本、德国怎么愿意让你跟它去抢国际市场呢？”中国汽车工业信息技术研究所所长李京生在接受记者采访时说，“全球汽车市场除了中国，基本都已经被这几大汽车工业国家瓜分完毕。”吉利控股集团总裁徐刚也持有相同的看法，“中国的合资汽车企业是其外方在全球布局中的一颗棋子，外方必定是通盘考虑整盘棋。外方是想占领中国市场，而不是愿意中方一起来分享全球其他市场。因此它不希望合资企业出口是很正常的。”而即使是合资企业少量的出口也被纳入外方全球布局中。从2001年