汽车积碳的形成及危害

汽车积碳的产生及危害积碳：动力加速大敌，发动机工作时，汽油和进入燃烧室的少量润滑油不能完全燃烧，未燃烧的部分油质在高温和氧化作用下形成胶质粘附在进气门、进气管道、活塞或燃烧室表面，再经过高温作用进一步凝成沥青质和油焦质的混合物，就形成了积碳。1、发动机产生积碳的原因A、发动机长期短时运行（每天运行约30公里以下）很大部分的私家车每天使用时间短、运行距离短，并且由于城市道路的堵塞和信号灯，发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。发动机喷油时间超前于点火时间，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在气门上。长此以往，这些物质在表面上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长，形成了积碳。B、汽油含有大量的水分汽车在添加了含有水分的汽油，发动机在运行时，由于水的存在而降低了燃烧温度，低温氧化的燃油导致了积碳的产生。C、汽油中含有大量胶质汽油标号低，发动机易爆震。首先，97号油和90号油相比，同于生产工艺不同，97号汽油质量稍好，油中的胶、蜡等杂质少一些。如果长期使用低标号汽油，产生积碳的机会就会增加一些。由于现代车辆发动机的体积越来越小，转速越来越高，使用高压缩比，在积碳产生以后，压缩比会进一步提高，发动机就会产生爆震，导致了燃烧温度不均匀，大量低温燃烧的成分残留在活塞表面和燃烧室表面，从而加速了积碳的产生。例如，发动机在新车时车况很好，在行驶2--3万公里以内一直很好。但在2--3公里以上的时候，我们发现积碳逐渐地产生。到了3--4万公里的时候积碳快速增长，发动机就明显地出现了怠速不稳、加速不良、加速回火、爆震等等现象。D、发动机进气门油封不良机油相对而言，燃烧较困难。如果气门油封密封不良，就会造成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了和积碳。2、积碳通常出现在以下几个部位A、进气门因为发动机在燃烧过程中，在停机的瞬间，进气门不可能完全关闭，这时，汽缸中未燃烧完的或刚进来的未燃烧的混合气，在低温下蒸发，发生低温下氧化。由于进气门积碳的阻力，造成截面积减少、进气量不够，从而造成发动机功率下降。例如，本来车辆最大时速能跑180公里/小时，由于进气截面积达不到要求，在急加速瞬间，积碳使进气门开户的角度曲线发生了变化，使进气流发生了变化，造成进气量不够、功率下降，结果最大时速只能跑140公里/小时。B、节气门/节流阀我们知道，发动机的标准怠速依靠怠速马达完成。由于节气门的积碳，使空气通量减少，电动节气体就要继续开大节气门角度。当怠速马达移动位置超出界限范围，节气门也就有界限范围，这时，电脑就会报告故障，告诉你节气门开度不正常或怠速马达开度有问题。气门的积碳会影响怠速的稳定和加速性能，同时还影响启动性能。C、进气管道这种进气道的积碳会造成进气道的光滑程度下降，产生很多颗粒。在急加速瞬间，气流的速度很快，气流顺着管壁走，每遇到一个颗粒就产生一下涡旋，即涡流效应。就是说，在急加速瞬间，由于气流撞击积碳产生涡旋，在进气道产生大量阻力，我们就会感觉加速不良。而由于汽罐内空气量减少，功率就上不去。所以，由于进气道表面的污染产生了气流滞后性，造成发动机功率下降。由于进气道逐渐产生积碳，截面积越来越小，进入汽缸的最大空气通量达不到要求。D、汽缸内汽缸内积碳的产生是不均匀的，在这种不均匀的情况下，在个别点会产生残留下的高温，即燃烧完后，由于积碳很厚并且隔热，在积碳表面就残留很高的温度。这时，在点燃混合气的瞬间，由于压力增高，在温度增高的情况下，汽缸中会产生多点燃烧，即形成爆震。2、积碳的危害A积碳形成以后会导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等异常现象.B车辆使用中常见的凉车发动机抖动,怠速发动机抖动,动力性下降,油耗升高,都与发动机内部的积碳有关系.C燃烧室积碳严重的还会爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害。发动机出现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭不严等不良的现象,D有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,使发动机的性能下降.随着汽车里程数的不断上升,积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障。