汽车维护和保养讲座(2)

汽修保养和维护讲座徐文有报告提纲一、汽车历史二、汽车品牌三、车身构造四、发动机五、变速器六、传动系统七、转向系统八、制动系统九、电器系统•早在1705年，纽可门发明了蒸汽机。便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。从1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1807年伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车，化了将近40年的时间。然而，蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，当时人们并不喜欢这种车。•在汽车发展史上树起了第一块里程碑。一汽车发展历史为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。•1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。•这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。•十年以后，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了，功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特。•在汽车发展史上树起了第二块里程碑。•进入20世纪以后，汽车不再仅仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生产了1500辆。•此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的作业方式，使汽车成本大幅下降，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车成为世界的宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。•所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。•但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”国王的宝座，取而代之。•然而，由于汽车的排放废气、噪声和污染等公害，越是交通发达的地区，由汽车尾气排放的污染物越严重，跟据检测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源的85%，治理大气污染，减少汽车尾气排放是重中之重，电动汽车应运而生。从20世纪70年代起，世界发达国家均投入巨资进行电动汽车商业化开发和应用，直到特斯拉的出现，人们终于找到想要的纯电动汽车。享有全世界最美电动车之名的特斯拉，配置方面，后座USB插孔、LED雾灯、HID头灯、卫星导航、高解析倒车影像、与Keyless功能一应俱全。最高等级的Tesla在平均速率55km/h时巡航距离为370公里，0-100km/h加速也有5.6秒优异表现，极速可达200km/h。为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化时代。正因为此，结束了靠一个扳手、一把大锤打天下的汽修行业，给汽修行业提出了更高的要求•汽车技术的飞速发展，取向智能化：•（1）、发动机动力性智能控制•智能化控制凸轮轴驱动系统•自动调整工作气缸控制系统•缸内喷射控制系统•压缩比控电子控制系统。（2）、汽车安全性智能控制DIS雷达智能控制刹车系统：BAS智能制动助力系统制动能量储存系统DAS智能汽车钥匙网络汽车防盗系统驾驶员疲劳检测控制系统轮胎自动监测、报警、充气系统3）、舒适性智能控制系统ADS自适应智能控制悬挂系统（可变阻尼避震系统）智能控制悬挂系统导航系统声控指令系统：网络汽车办公系统：上网、电子邮件、传真驾驶员酒精含量监测系统自动对焦防眩灯光控制系统BENZ-8-99夜视灯停车系统SRS环形气袋系统三、车身构造及参数1.车身参数长×宽×高•两个最凸出位置之间的距离•单位是毫米（mm）轴距•从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。•单位为毫米（mm）。•一辆车的轴距基本代表了一辆车的级别•对于消费者来说，轴距影响最大的还是乘坐空间。前轮距/后轮距•左、右车轮中心间的距离，•单位为毫米（mm）•通常来说，轮距较大的车辆除了可以获得更好的车内空间外，车辆还会拥有更好横向稳定性。由于SUV车型的重心偏高，所以其轮距也要比一般轿车更宽。最小离地间距•在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距。•单位为毫米（mm）•这项数据反映了车辆的通过性能，在不考虑其它因素的前提下，离地间隙越大，车辆的通过性就越好，这也是为什么SUV车型的离地间距要高于轿车。风阻系数•风阻系数＝正面风阻力×2/(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)•车辆的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力最小转弯直径/半径汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，单位为米（m）。接近角、离去角、通过角•接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。•离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角•通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角•以上三个数据都表征了车辆在上下坡或进行越野行驶时的通过能力，这些数值都是越大越好。最大爬坡度最大爬坡度•指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角。•爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（%）。2.车身构造•按照车身受力情况可分为：•非承载式车身和承载式车身两种。•非承载式车身•我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。•车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。『理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没问题』•这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。非承载式车身适合载重和高强度越野•非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。•但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。承载式车身•对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。•看到这里有些读者可能疑惑了，承载式车身没有“梁”？仅用钢板包裹出一个车身，在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱？况且我们也经常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁，那么这里的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？•承载式车身到底有没有“梁”，请仔细看下面这张图片，这是一个普通紧凑型车的车身半成品，我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。•所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。当然，较厚的钢板在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。•车身结构件：接下来我们说说承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。下图就是典型的车头处钢梁。我们可以看到它由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。•承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。雨刮器的维护注意事项电动雨刮器的结构比较脆弱，在使用中稍有不当就很容易造成雨刮器部件的损坏，因此，在使用雨刮器时应从以下几个方面注意：3、汽车车身的保养与维护1、定期检查雨刮器片，当发现其严重磨损或有脏污时应更换或清洗，否则将降低雨刮器的工作效能，影响驾驶员视线。清洗雨刮器时，可用蘸有酒精清洗剂的棉丝沿刮水方向擦去雨刮器片上的污物。不可用汽油清洗和浸泡，否则会引起变形，影响其工作效能。（见图5-12)2、在实验雨刮器工作情况时，风挡玻璃应该先用水润湿，否则会刮伤玻璃，同时由于刮片摩擦阻力大，还有可能损伤雨刮器片或烧坏电动机。在试验时应注意电动机有无异常噪声，尤其应引起注意的是当雨刮器电机“嗡嗡”作响而不转动时，说明雨刮器机械传动部分有锈死或卡住的地方，这时应立即关闭雨刮器开关，以防烧毁电机。•3、雨刮器电机一般不要拆下，若因故障必须拆下时，要防止电机跌落损坏，因为雨刮器电机大多使用永磁直流电机，其磁极多采用陶瓷材料。4、雨刮器电机大多做成封闭式，不可随意拆卸。若必须拆卸，装配时要保持内部的清洁，不可将铁屑之类的污物落在其内，装配时还要注意向含油轴承的毛毡上加注少许润滑油，并更换或补充减速器内的润滑脂。5、在冬季，当使用雨刮器时，若发现雨刮器片被冻结或被雪团卡住时，应立即关闭开关，清除冰块、雪团后方可继续说用，否则会因雨刮器片阻力过大而烧坏雨刮器电机。（见图5－13）一．电动车门窗的保养与维护电动车窗系统是由车窗、车窗升降器、电动机、开关等装置组成。（图5－14）电动车窗保养注意事项（1）电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油份耗尽，应取下内盖加上油。（2）若是玻璃完全不能动作，则有可能是开关故障。如果是开关的故障，只能更换。（3）电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用于电动车窗的。（4）开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可能性很高。•（5）为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉