200公里行车组织办法(修改版)

—1—广运发〔2007〕74号关于发布《广州铁路（集团）公司200～250km/h动车组行车组织补充规定》的通知各运输公司，各直管运输站段，合资运输公司所属站段：现将《广州铁路（集团）公司200～250km/h动车组行车组织补充规定》发给你们，自2007年4月18日起施行，请认真组织学习，严格遵照执行。前发《广州铁路（集团）公司200km/h动车组行车组织办法》（广运发〔2007〕38号）文件及《关于公布广深线CRH1动车组行车组织办法（暂行）的通知》（广铁运电〔2007〕115号）电报同时废止。附件：1．CRH动车组CTCS－2级区段行车凭证2．管内设置CTCS－2信息的股道—2—3.有客运营业的动车组接车固定股道4.动车组停车位置标式样二○○七年四月十四日（联系人：阎利雄电话：[phone]）—3—广州铁路（集团）公司200～250km/h动车组行车组织补充规定第一章总则第1条为加强提速区段运输组织，确保CRH动车组行车安全，根据铁道部《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技〔2007〕61号）文件，结合集团公司实际情况，制定本规定。第2条本规定应结合铁科技〔2007〕61号文件以及铁道部、集团公司有关动车组的其它文电一并执行，未要求的事宜按《技规》、《行规》等有关规定执行。第3条管内CTCS-2级区段包括沪昆线局界－五里墩，广深Ⅰ、Ⅱ线石牌－布吉，具体范围为沪昆线下行K1049+614至K1091+091,上行K1091＋641至K1049+614；广深Ⅰ线K15＋875至K133+644,Ⅱ线K135+221至K17+871，其它区段为CTCS-0级。第二章动车组运行第一节行车闭塞法第4条CRH动车组CTCS-2级区段行车凭证见附件1。第5条电话闭塞法行车的终端站属于CTCS-2级时，列车调度员收到动车组已到达车站的报告后，应及时向司机及相关车站发布由隔离模式退出转为列控车载设备方式控车的调度命令。—4—第6条列车调度员使用无线传送系统向司机传递调度命令时，应在列车进入关系区间前两个以上区间发送。车站值班员使用无线传送系统向司机转发调度命令时，应在列车进入第一接近至第三接近时点击发送。司机应根据调度命令装置发出的阅读提示音，及时阅读、签认接收调度命令，并即时打印确认。列车调度员收到该列车发回的司机签收信息，即表示司机接收了所发的调度命令信息。如司机对命令内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。第7条遇使用调度命令无线传送系统无法向司机发布调度命令，或因条件所限来不及向司机发布调度命令时，应使列车在关系区间的前方站停车接收调度命令。第8条动车组运行途中，司机发现调度命令无线传送装置故障时，应及时向列车调度员或就近车站值班员报告，并根据列车调度员的调度命令（采用其它方式发布）或口头指示行车。不能及时向列车调度员或就近车站值班员报告时，动车组应在前方站停车报告。第二节动车组运行基本要求第9条动车组设司机、随车机械师、旅客乘务组，不设运转车长。司机、随车机械师、列车长、列车员、乘警均须配备具备动车组专用频道的手持电台及相关的耳机、充电器。第10条随车机械师出乘时须配备响墩6个，火炬2支，—5—短路铜线1条，红绿信号灯旗各1副，专用止轮器4只等备品，并在值乘中做到：（1）列车发生紧急制动停车后，查明原因，检查车辆技术状态安全无误后，通知司机开车；（2）负责向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。接发列车第11条动车组车次中字母“D”读音“动车”，动车组检测车车次中字母“DJ”读音“动检”。如：“动车××次……”、“动检××次……”。车机联控用语不冠“客车”、“电力”等字语。第12条动车组通过车站时，车站须提前10分钟停止通过进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业。第13条遇特殊情况，原规定为通过的动车组由正线变更为到发线接车、动车组接发不能在基本进路办理、有客运营业的动车组不能接入有高站台的股道时，须经集团公司调度所值班主任准许并发布调度命令；按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置CTCS-2信息的股道及进路上接发动车组。管内设置CTCS—2信息股道见附件2，有客运营业的动车组接车固定股道见附件3。第14条电务部门必须及时向运输处、调度所、有关车务段（直属站）、机务段提供CTCS—2区段各站接发动车组的基本进路以及变更进路联锁图表、设置了CTCS—2信息的股道编号等技—6—术资料，有变化时必须提前提供更正后的技术资料。第15条动车组在运用状态下，允许始发作业中取消车站与司机列车编组顺序表（运统一）和列车编组通知单的交接作业，但车站仍按原规定编制、保存、上传动车组编组顺序表及编组通知单。第16条在接发动车组时，车站助理值班员应在《站细》规定地点接送列车。动车组在车站始发或停车再开时，取消接发列车作业中车站助理值班员的发车程序。第17条动车组在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：（1）司机主动停车时，自行起动列车；（2）其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由随车机械师通知司机开车；（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站通知司机开车。（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、随车机械师等查明停车原因，在动车组具备运行条件后，由车站值班员通知司机开车。通知司机的固定用语为：“动车XX次司机，XX故障已消除，可以开车（了）。”第18条在办理客运业务的车站，车站值班员应在动车组开车前1分钟开放出站（进路）信号（停车时间不超过1分钟的—7—车站，在动车组停稳后方可开放出站（进路）信号），并执行车机联控。司机接到列车长关门信号，关闭车门(CRH2动车组由随车机械师关门)，确认操作台关门显示正确，出站(进路)信号机显示或占用区间行车凭证正确，并确认开车时间后，即可起动列车。第19条遇动车组在途中因故晚点超过10分钟时，列车调度员应提前通知前方折返站车站值班员启动列车晚点组织预案。遇动车组始发晚点时，客运值班员确认旅客上下、上水作业完毕后通知车站值班员，车站值班员开放出站（进路）信号，司机确认出站（进路）信号机显示正确、车门已关闭，即可开车。第20条接发动车组时，平过道看守、动车组来车广播和站台人员以及行包、邮件、作业车辆、售货车等有关安全措施按现行接发特快旅客列车有关规定办理。第21条动车组开行时段内，禁止清扫道岔、清洁线路等上道作业；动车组列车正线通过，遇车站邻线间距不足6.5m时，禁止动车组通过一侧的列检、货检、检查机车、上水、调车等可能危及人身安全的作业。第22条有动车组停车营业的车站应在站台两端按单组动车组、重联动车组分别设置停车位置标。设置高度为悬挂方式时底边距钢轨面高为3.5m，设置在地面或雨棚柱上时底边距钢轨面高为3m，停车位置标内侧距线路中心不少于3.1m。动车组停车位置标由车站按照统一标准制作，具体设置方式和位置，由车站—8—会同有关单位根据动车组长度、站台长度、地面建筑物以及地形等实际情况确定。第23条动车组停车位置标式样分横式和竖式，横式用于悬挂，竖式用于设置地面或镶嵌。尺寸：1.00×0.32m（竖式），0.90×0.60（横式），材质：不锈钢，表面涂反光膜（漆）。停车位置标字样：“CRH停车位置”。重联动车组停车位置标为黄底黑字，单组动车组停车位置标为篮底白字（式样见附件4）。区间运行第24条动车组必须接入挂有接触网的线路，不得向无接触网或接触网停电的线路放行动车组（无火回送及动车组故障调车需要时除外）。第25条动车组发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，司机应用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。第26条动车组在CTCS－2级区段运行时，禁止在区间与超限货物列车交会。CTCS－2级区段的限速第27条通过车站列控中心向动车组发出临时限速的调度命令是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速。第28条需要临时限速时，列车调度员应通过TDCS系统将临时限速调度命令下达给相关车站、司机，再通过TDCS系统向车站列控中心发送数据格式的临时限速调度命令。—9—第29条车站值班员将数据格式的临时限速调度命令发送至列控中心的时机：区间及前方站站内限速应在本站办理相关列车通过或发车进路前发送；本站站内限速应在办理相关列车通过或接车进路前发送。第30条遇发车进路至一离去之间或区间突发临时限速，而动车组已进入区间时，列车调度员（车站值班员）应立即使用列车无线调度通信设备呼叫司机停车，向动车组司机发布限速调度命令，动车组司机须按调度命令的限速人工控制列车运行。第31条CTCS-2区段车站值班员在收到列车调度员发布的临时限速调度命令后，应确认列车调度员设置的数据格式的临时限速调度命令是否下达到车务终端；车站值班员发现车站列控中心故障或限速命令未正确设置时，应立即报告列车调度员并通知相关司机。第32条通过临时限速区段的首列动车组在进入关系区段的前方站通过、出发前，列车调度员应确认车站值班员临时限速调度命令的下达情况（从设备上确认临时限速调度命令已下达时除外）。第33条限速低于45km/h时，调度员应亲自或通过车站值班员确认司机已收到临时限速的书面调度命令。司机必须按照调度命令的限速要求人工控制列车运行。第34条两站一区间的一个运行方向必须设置两处及以上限速地段或限速长度超过6000m时，经调度所值班主任准许并发—10—布调度命令后，动车组由列控车载设备方式改为按LKJ方式运行。第35条涉及醴陵站内、灯芯桥站内、灯芯桥—醴陵区间的临时限速区段，分界口车站（醴陵、灯芯桥车站）值班员均必须对相邻局调度员通过TDCS/CTC系统发布的临时限速命令进行及时校验、签收并择机发送至列控中心执行，有疑问时应及时询问相关列车调度员。第三节调车作业第36条动车组在挂有接触网的线路上调车作业时，原则上采用自走行方式。第37条动车组无动力停留时，应使用动车组专用的止轮器按旅客列车规定要求进行防溜。动车组运行区段的始发、终到站应配备专用止轮器。中途站可使用动车组上配备的专用止轮器进行防溜。1、运行途中，因故造成动车组无动力停留时，动车组的防溜工作由司机、随车机械师负责；2、动车组自轮运转到车站需无动力停留时，司机应提前通知车站值班员，由车站值班员布置胜任人员按规定采取和撤除防溜措施，并通知司机（车站未采取好防溜措施不准进行降弓关机作业，未开机升弓不准撤除防溜措施）。第四节应急处理第38条遇动车组在区间被迫停车或发生其它突发影响行车的事件时，随车机械师、列车长、列车员必须确保手持电台处—11—于动车组专用频道，并听从动车组司机指挥，及时处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。第39条遇动车组在途中因故停车，随车机械师或列车工作人员需要下车处理故障时，下车处理人员应启动车门“本地操作”开关开门，处理完毕上车后，用“关闭本地车门”开关关门，司机确认所有车门已关闭，即可开车。第40条遇动车组车门故障时，由随车机械师手动关闭车门，确保车门和脚踏板处于关闭和锁定状态后，将车门隔离，由列车长引导旅客从其它车门上下。第41条车站值班员得到自动过分相“感应器装置”故障的通知后，应查明故障“感应器装置”的具体里程及编号，及时通知临近的动车组（电力机车牵引的列车）并向列车调度员报告。列车调度员应立即向动车组（电力机车牵引的列车）司机、车站发布自动过分相系统停用的调度命令，并向有关设备管理单位和公安机关通报。自动过分相“感应器装置”修复后，列车调度员应及时发布自动过分相系统恢复使用的调度命令。第42条动车组运行途中发生故障或遇大风天气时，执行集团公司有关应急预案。第43条动车组发生事故时，救援工作按集团公司有关行车事故救援组织办法执行。第五节施工安全第44条在CTCS-2级区段，线间距不足6.5m地段进行清—12—筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔作业时，施工单位提报的施工内容，必须包含邻线列车限速160km/h运行的起止公里数及安全要求。第45条影响列控系统（包括TDCS或CTC设备）设备正常使用的各种施工，施工方案必须经电务处审核同意。施工单位进行施工作