汽车设计-汽车造型发展历程

汽车产品造型设计概论第一章第一章概述造型设计决定一款车的命运，这并不是空穴来风。——乔治亚罗（世界顶级汽车设计大师）这句话不仅表明了汽车造型设计的重要性，同时也道出了研究汽车造型的必要性。汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。汽车造型设计是工业设计中的一个分支，属于交通工具设计范畴，是非常大且复杂的设计门类。设计师设计师要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，还要对车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等知识。根据国际标注化组织（ISO）的划分标准，汽车分为乘用车、商用车两大类。乘用车是指用于运载人员及行李（或少量物品），含驾驶员在内9座以下的汽车，除了乘用车之外的汽车则是商用车。1.1汽车的分类（设计角度）运载人员及少量物品，4轮5座轿车量产汽车批量生产并销售的商品汽车赛车衍生，比轿车更具运动性跑车高通过性，用于特殊路况越野车整合越野车与轿车，多用途suv轿车衍生,多功能厢型车mpvCrossover,又叫跨界车混型车用于货物运载的汽车类型货车用于人员运载的9座以上汽车客车特殊用途，如消防、工程车专用车非量产汽车非量产汽车是指没有批量生产并且不销售的非商品汽车，分为以下两类：原型车概念车汽车厂商在新车型生产与销售之前试制得样品车汽车厂商为了展示其设计能力、开发观念和技术实力等而制作的展示用车。汽车的基本组成•构成汽车的四个基本组成部分是底盘、发动机、车身、电气设备•底盘的作用是承载与安装车身、发动机以及其它部件，传导发动机的动力，使汽车运动并保证其正常行驶，因此，底盘上整合了传动系统，行驶系统、转向系统以及制动系统。•发动机又称热机，借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。2019/8/171.2汽车外形的基础知识车身的空间划分形式车身安装在底盘上，根据功能的不同，划分为发动机舱、驾驶舱、行李厢三个空间区域。发动机舱驾驶舱行李厢三厢轿车车身空间划分发动机舱驾驶舱行李厢三厢轿车车身空间划分以三厢轿车为例，他的空间划分形式最为典型：发动机舱位于前轴上方，驾驶舱位于发动机舱之后后轴之前，行李厢位于驾驶舱之后，用来装载行李物品。三厢轿车车身的空间划分形式是一种基本的划分形式，其他形式都可以看作由此演变的结果。乘用车车身的空间划分形式•t特斯拉前后储物空间商用车车身的空间划分形式斯堪尼亚（scania）货车斯堪尼亚（scania）客车发动机舱驾驶舱行李厢1.2轿车轿车的厢体划分方式从厢体划分来看轿车，分为三厢轿车、两厢轿车、单厢轿车和旅行轿车。三厢轿车三厢轿车最显著的特征就是车尾最突出的行李厢，也就是“有尾巴”，这个“尾巴”的形成与后悬有直接的关系：理论上讲，后悬越长，行李厢就越大。三厢轿车行李厢内部越规整，空间利用率就越高，开口越大越低取放物品就越方便，行李厢与驾驶舱之间设计为可贯通式，使行李的装载方式更加灵活。两厢轿车两厢轿车与三厢轿车的发动机舱和驾驶舱几乎是一样的，区别在于“尾巴”消失了，驾驶舱尾部直接成了车尾，所以两厢轿车的后悬通常比前悬短。两厢轿车首先，车尾就是驾驶舱的尾部，行李厢盖变成一个宽大的尾门，因此两厢轿车通常是五门，将尾门向上掀起时，体积较大的物品就能放车上。两厢轿车其次，后排座椅可以放倒、收起，这样驾驶舱的后半部就变成了一个“内置”的大容量行李厢。单厢轿车单厢轿车是两厢轿车的变体。图例是两厢轿车大众Polo与单厢轿车梅赛德斯奔驰A级的外形对比。Polo的车鼻与前窗之间有明显的夹角，而奔驰A级的车鼻与前窗几乎形成了一个斜面，这是单厢轿车的典型特征。比起波罗，奔驰A级的发动机舱更高更短，因此前悬较短，这样就能达到“短车身，大空间”的效果。提高了汽车的实用性，对于小尺寸轿车来说，这很重要。Mercedes-benzAclass与两厢轿车相比，单厢轿车的实用性更高，但车高的提升使高速稳定性不及两厢轿车，另外前部的整斜面与较高的车高也使汽车看上去不像传统轿车，部分消费者不宜接受。Mercedes-benzAclassHondaFit旅行轿车把三厢轿车的行李厢盖上那部分“空闲”空间纳入车内，与前面驾驶舱结合为一个整体，就成了旅行轿车。bmw5seriestouring尾窗单独开合，在取放小物件时，就不用再掀尾门了。santanaPassatvariantGolf6variant1.2轿车轿车的级别划分方式轿车分为若干级别，由小到大依次是微型轿车、小型轿车、紧凑级轿车、中级轿车、行政级轿车、大型轿车，将同一品牌各个级别的轿车依次排列起来，便能看清这个品牌的轿车产品线。以下图示为德系四大品牌的轿车产品线：微型轿车大众汽车小型轿车紧凑级轿车Volkswagenuppologolf中级轿车行政级轿车大型轿车passatphaeton空缺微型轿车奥迪小型轿车紧凑级轿车A1A3中级轿车行政级轿车大型轿车A4A8空缺A6微型轿车奥迪小型轿车紧凑级轿车A1A3中级轿车行政级轿车大型轿车A4A8空缺A6微型轿车小型轿车紧凑级轿车AclassBclass中级轿车行政级轿车大型轿车CclassSclassEclass梅赛德斯奔驰smart微型轿车小型轿车紧凑级轿车MINIBclass中级轿车行政级轿车大型轿车3class7class5class宝马BMW空缺微型轿车小型轿车紧凑级轿车C3C4中级轿车行政级轿车大型轿车3classmetropolis5class以下图示为非德系轿车产品线：雪铁龙C1微型轿车小型轿车紧凑级轿车chevroletaveoOpelastra中级轿车行政级轿车大型轿车BuickregalCadillacsls以下图示为非德系轿车产品线：通用chevroletsparkCadillacsixteen微型轿车小型轿车紧凑级轿车flestafocus中级轿车行政级轿车大型轿车mondeoLincoinmks以下图示为非德系轿车产品线：kaLincointowncar福特微型轿车小型轿车紧凑级轿车yariscorolla中级轿车行政级轿车大型轿车camryCrown以下图示为非德系轿车产品线：aygoLexusls丰田1.3汽车外形的基础知识车头——从汽车的最前端到驾驶舱之间的车身部分；前脸——车头的正面；车尾——从汽车的最尾端到驾驶舱之间的车身部分；车鼻——发动机舱的盖子，也称发动机罩，引擎盖；车顶——驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。车身的组成部分1.3汽车外形的基础知识车身的组成部分A柱、B柱、C柱——驾驶舱的前端，中间、后端的立柱，作用是共同支撑车顶，并提升驾驶舱承受外力撞击的能力，确保驾驶舱在遇危险时驾驶舱不易因挤压而变形。后视镜——为观察汽车两侧及后方的情况而安装在A柱旁的凸面镜，可折叠。1.4汽车外形的基本参数车顶——驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。三厢轿车外形基本参数（侧面）前悬——汽车最前端与前轴轴心之间的距离；长度——前悬+轴距+后悬；后悬——汽车最尾端与后轴轴心之间的距离；轴距——汽车前轴轴心与后轴轴心之间的距离；高度——汽车车顶与地面之间的距离；最小离地间隙——汽车满载时，底盘最下端离地之间的距离。1.4汽车外形的基本参数车顶——驾驶舱的顶部，也是汽车最高的部分。三厢轿车外形基本参数（正面）宽度——不含后视镜，汽车车身两侧最外端之间的距离轮距——车轮胎面中心的距离，前后轮距可不同；第二章汽车类别1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型从最早的马车型到箱型、从甲壳虫型发展到流线型，从船型、锲型到现在最常见的复合型。在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论外形，应该把眼界放到整个汽车设计系统中，在这个系统不仅有车、有人、还包括自然环境、社会环境也就是社会文化，即我们在讨论汽车造型时不应忘记他的人文因素。2.1轿车轿车外形的历史沿革1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。2.1轿车轿车外形的历史沿革1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。卡尔﹒本茨世界上第一辆汽车1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。菲亚特fiat（1907）手工艺时期1886—1915s大工业时代的前奏·精英文化的表现受19世纪末英国及其他欧洲国家“工艺美术”运动的影响，法国新艺术运动波及整个欧洲。当时的汽车作为一种新兴事物，在外形上仅仅是马车的延续，敞篷或活动布篷，大而窄的硬式车轮，只不过是用内燃机换下了马匹，没有车身设计可言。随着乘坐舒适性的要求，车身加装了挡风板、挡泥板等构件。该时代马车型汽车仅仅针对少数富人生产，多是手工定制，作坊式运作，讲究装饰与手艺。一个真正的汽车时代即将到来。1915--1980s大工业时代1915之后汽车造型迅速转向注重功利的实用化，是整个造型发展史上最重要、最耐人寻味的时期。1915—1930箱型汽车·设计的民主运动箱型汽车投入使用是建立在巴德制造工艺与流水线结合的基础上，以福特T型车为主，1915-1930年代，箱型车一直都唱主角。1915年，福特T型车首次将简陋的帆布篷换成木制框架的箱型车身，宣布了车身外形设计的开端。满足了遮风挡雨的基本功能，随着汽车从富人的玩具变成了平民运输代步的工具，乘客舱的后面加设了行李舱，形成了箱型车方方正正的造型。福特公司生产的“T”型汽车，因为其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎并以产量之高而著称于世。是美国名副其实的“国民车”，推动美国成为“车轮上的国家”。福特T型车Fordmodel福特T型车Fordmodel（1927）1919年的菲亚特501，采用了封闭的、有车门和车窗的车身，这种车身已经摆脱了早年马车的影响，成为20年代至30年代轿车普遍的形态。Fiat501在大型豪华车领域，为打破箱型的单调和呆板，色彩、图案与装饰已成为造型之焦点，1927年美国通用汽车公司建立“色彩与艺术”部，哈里·厄尔出任主管，标志着职业造型设计师走入汽车行业。“长鼻子”汽车风靡一时为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法.罗密欧牌汽车的外形。作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。空气动力学的介入和汽车车身造型向流线型的初步发展流线型风格起源于1920年代末欧洲，直到1950年代，在长达二十余年中，风靡整个设计领域。流线型设计的汽车在美国和德国的境遇完全不同，流线造型在汽车上的运用颇有周折。1930s--l940s流线型汽车AlfaRomeo公司在1910年左右推出第一辆水滴形汽车；1934年，美国建筑师Fuller设计出了一辆流线型的汽车（气流）不被公众认同，迫于市场压力，美国的各大汽车制造商纷纷改变造型战略，重新走起保守的造型路线。Chryslerairflow前轮轮拱、车灯、发动机散热格栅三者之间不再泾渭分明，而是几乎形成一个平面，这使前脸更加整体化，后轮也被轮罩罩住，以谋求更好的空气动力性。随着第二次世界大战的爆发，欧洲的汽车工业陷入停顿，直到战后，汽车的起源地才出现了自己的代表车，大众的beetle（甲壳虫）和雪铁龙的2cv。beetle2CV德国人菲笛南德·保时捷的设计一直影响至今。他设计出了著名的“甲壳虫”汽车