汽车运行材料-11章汽车轮胎

.主讲：朱明高级技师、经济师,工程师高级技能专业教师高级汽车维修考评员第十一章第十一章第十一章汽车轮胎z车轮的历史非常悠久，很久以前将z圆形棍棒放在箱子下，一滚动就可以轻z松搬运重物。这个划时代的发明就是车z轮。不久，没有艳胎的车轮开始发挥作z用。随着轿车等这些高速交通工具的发z达，轴胎和车轮的作用也被区分开来。z现代的车轮是保障安全行驶的重要零件，z同时还耍承受车重、转向中的横向作用z力、驱动和制动等时的各种作用力。而z且，轮辋作为保持轮胎形状的骨架，在构z成车轮的同时，也是连结车轴与轮胎的z转旋零件。所以要求其具有较高的尺寸z精度和质量平衡精度。车轮的材料z车轮的材料要求具有刚性和弹性的良z好匹配，并且还必须具有良好的耐疲劳性。z使用在较强的冲击力作用下会断裂、或在z反复受力下就会出现裂纹的材料是有危险z的。另外，为子减轻悬架弹簧下重量(使汽z车具有良好的乘坐舒适性和轮胎的路面迫z踪性)，要求车轮的材料质量轻，并具有能z将制动产生的热量散发到空气中去的良好z的传热性。符合这些要求的材料有钢板、铝z合金、镁合金等。另外还有目前正处于研究z阶段的塑胶车轮车轮的构造z它是由安装轮胎的轮辋和装在车轴上z的轮盘组成的。也有的车轮是用铸造或锻z造工艺制造的，轮辋和轮盘是一体的整体z式车轮。组合式构造主要是用钢板制成，z以前采用铆钉连接固定，现在几乎都采用z适合大量生产的焊接技术。整体式车乾多z采用铝合金等容易融化的轻合金制成。其z是将熔化了的金属到人模型当中用铸造z方法制造的。也有一部分是用鞋造法制造z的。用辐条将轮辋和轮盘连接起来的组装z辐条式车轮虽然数量极少，但也是存在z的。因为需要组装，所以其在生产工艺和z成本方面都不理想。而且辐条容易松动，必z须定期检修。在汽车产嚣小的年代，这种方z法也还可以。但是在大量生产的今天，辐条z式车轮遥渐过时，现在只有少部分仿古．车z型上使用。车轮的构造z它是由安装轮胎的轮辋和装在车轴上z的轮盘组成的。也有的车轮是用铸造或锻z造工艺制造的，轮辋和轮盘是一体的整体z式车轮。组合式构造主要是用钢板制成，z以前采用铆钉连接固定，现在几乎都采用z适合大量生产的焊接技术。整体式车乾多z采用铝合金等容易融化的轻合金制成。其z是将熔化了的金属到人模型当中用铸造z方法制造的。也有一部分是用鞋造法制造z的。用辐条将轮辋和轮盘连接起来的组装z辐条式车轮虽然数量极少，但也是存在z的。因为需要组装，所以其在生产工艺和z成本方面都不理想。而且辐条容易松动，必z须定期检修。在汽车产嚣小的年代，这种方z法也还可以。但是在大量生产的今天，辐条z式车轮遥渐过时，现在只有少部分仿古．车z型上使用。车转的主要类型和特征z钢制车轮z作为新车的标准配置，钢制车轮用得z最多。原因可能是易于实现大景生产并且z价格低廉。但是在重量和散热性上不如铝z合金有优势。从压延加工等制造工艺的特z性来看，款形上受到门B大制约，难以跟随z潮流而改变。但是，虽说在重量和散热性上z不占优势，但实际使用起来却不会有任何z不方便的地方。如果装—E塑胶的车轮罩，也z不显得落伍，成本也很低。车转的主要类型和特征z争钢制车轮z作为新车的标准配置，钢制车轮用得z最多。原因可能是易于实现大景生产并且z价格低廉。但是在重量和散热性上不如铝z合金有优势。从压延加工等制造工艺的特z性来看，款形上受到门B大制约，难以跟随z潮流而改变。但是，虽说在重量和散热性上z不占优势，但实际使用起来却不会有任何z不方便的地方。如果装—E塑胶的车轮罩，也z不显得落伍，成本也很低。铝合金车轮z这种车轮比钢制车轮散热性好而且也z轻，款式上的制约也少。所以像这种时尚的z车轮很受人们欢迎。常作为标准配置安装铝合金车轮z这种车轮比钢制车轮散热性好而且也z轻，款式上的制约也少。所以像这种时尚的z车轮很受人们欢迎。常作为标准配置安装z注意。另外，有些款式z的车轮，根据没汁共自身旋转时会消除从z制动揣周围产生的行驶风，这样的车轮其z转向都是固定的。所以在轮胎换位时不能z将旋转方向搁错。镁合金车轮z同样是铸制品，也有质量比绍轻的镁z合金车柁。这种车轮囚受具价格高，耐腐蚀z性弱等弱点的限制昔及串很低。特别是材z料内部电易被腐蚀，所以即使外观完好，经z长期放置后，腐蚀面积会扩大，易引起车轮z断裂。当然，在车轮表面也有采取防腐措施z的，但是它容易被划伤，所以仍有腐蚀可z能。如果克服了腐蚀这个难点，镁车轮的性z能还是不错的。不过，将来也许会采用更为z优良的朔胶制车轮。自行车的车轮等已经z实现了Qg腔化，如果汽车用的贺胶车轮可z以大批生产，也许会把超轻量车轮变为现z实。这不仅会提高乘坐舒适性，而且也能在z燃料消耗和加速性能方面得到发展进步。车轮制造的不同方法z铸造法足用压力将熔化的金属材料注z人车轮模型…制成的。就僳压月饼—‘样，冈z为使用的是同一的模型，所以生产工艺性z能好，而且产品的金属组织也很均匀。锻造z法是将材料锻打而成的。很费]：时，价格也z很高。不过金属组织缜密。所以相同强度的z话，锻造的要比铸造的质量小。轮辋的功能z为了能够切实地保护好轮胎，按照汽z车的用途有各种各样的轮辋。轿车用的是z宽幅踩底型(WideBaseDropCenter：用zWDC表示)。轮辋的可拆卸部分采用在装z卸轮胎时要先将胎缘卸下、井将相反方向z的胎缘装上的设计。可拆卸部分设计的较z深的话，轮胎的装卸就变得容易。z但是轮辆内0d的直径会变小，这使z大直径轮盘的装卸变得麻烦，所以不能z任意将可拆卸部分变深。另外，在轮辋的z可拆卸部分的周边有一圈叫凸缘的突起z部分。这是为了在轮胎气压低的状态下z受到强烈的转向冲击或者侧滑力时，或z者轮胎扎破时防止轮胎的胎绦离开轮辋z而设计的。z轮辋的尺寸z安装车轮外周轮胎的部分就是轮辋。z这个尺寸(特别是轮辋幅宽)如果与轮胎不z符的话，会引起轱胎畸形，影响轮胎性能。z也就是说，轮胎与轮辋的尺寸应是相互对z应的。z例如：只换一个宽幅的轮胎，而轮辋z还是很狭的话，不仅接地面积不会像顶z期那样增加，还会导致轮胎的偏磨损。为z适应最近轿车轮胎的扁平化，轮辋尺寸z也有所扩大，成为大径轮辋。因此，车轮z的变化给弹簧下重量带来的影响也有可z能变大。z轿车的车轮尺寸是由JIs(日本标准)z规格所规定的。不过，现在变成了赐o(国际z标准化机构)的规格。但无论是哪个规格都z是采用英寸表示轮辋幅宽和轮辋外径的单位。并且都采用轮辋的乾缘作为标记的基z准。只是在表示顺序上，JlS和ISO有所差z别。车轮的尺寸z尽管和轮辋尺寸的表示方法相同，也z未必在所有的车型之间都可以互换。轮辋z尺寸毕竟是表示轮胎与轮辋的吻合程度，z而不能说明是否与车体相吻合，因此要十z分注意。车轮的尺寸z尽管和轮辋尺寸的表示方法相同，也z未必在所有的车型之间都可以互换。轮辋z尺寸毕竟是表示轮胎与轮辋的吻合程度，z而不能说明是否与车体相吻合，因此要十z分注意。车轮的尺寸z车轮是由4到5根螺栓固定在车体的z轮毂上的，其螺栓孔的位置因制造商不同z而异。这些螺栓孔的位置叫做PCD(PiehzCimleDiameter)，用毫米表示。当然如果车z轮上的螺栓孔数和位置与轮教上螺栓孔数z和位置不一致的话是无法安装的。另外，车z轮中心的轮毂孔与轮毂的凸起部分吻合才z能形成车轮的旋转中心。与车轮尺寸相关z的还有一个重要尺寸就是偏移量。偏移量z是指轮辋中心到车轮安装平面间的尺寸。z是选择车轮的重要因素。车轮的尺寸z不注重这一点。如果安装了偏移量不z同的车轮，会使轮胎的接地中心发生偏移，z影响操纵性，轮胎与车体零件的间隙小的z饩车在大转向时轮胎还会与车体发生干z涉。1T和FR车的偏移率值差异较大，即便z是通用的车轮也有很多需要区别Fr用和zFR用。所以必须尽量安装与原装偏移量相z吻合的车轮。车轮的平衡z在陀螺周围粘上土并使它转动，就会明z白，如果陀螺失去了平衡，会边振动边旋转。z对这样的旋转体来说质量平衡很重要，车轮z也是同样，对质量平衡要求很高。但是，就算z车轮自身的质量平衡的精确度很高，但是加z上充气阀门的存在以及轮胎、车轴等驱动系z统的旋转部件的装配，会使全体的平衡性受z到影响。如果不能维持平衡，行驶在一定的z速度区域内将会引起共振现象，井会将振动z传蛤车体。虽然实际危害不大，但是前轮平z衡一旦出现问题，会将振动传给转向盘，影z响驾车的舒适性。为了减少不平衡，可以在z车轮的轮辋部分安装重物调整，不过还需要z一个判定安装重物位置的仪器。调整方法有z将车轮和轮胎从车体上卸下进行平衡试验z和调整的分离式试验法和将车轮保持安装z在车体上的状态转动轮胎进行整个驱动系z统的平衡试验和调整的整体式试验方式。第十一章汽车轮胎z轮胎使用合理与否，直接影响z汽车的行驶安全性和使用经济性。z汽车使用中轮胎的费用一般占运输成本的5％一10％，z轮胎的技术状况使油耗在10％～15％范围内变化。第一节车用轮胎的作用与构造z一、轮胎的作用z现代汽车采用充气轮胎。z轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，z具有承重、缓冲和提供附着等作用。二、轮胎的构造zz现代汽车绝大多数采用充气轮胎。z充气轮胎根据组成结构又分：z有内胎轮胎z无内胎轮胎。有内胎轮胎z有内胎轮胎组成一般由：z外胎、z内胎z垫带，如图11-1所示。1．外胎z外胎：z保护内胎不受外来损伤和充人压缩空气后不致过分膨胀的外壳，是轮胎的主体，z作用：z具有承担车重和变形、缓和汽车振动和冲击，z要求：z具有较高的强度，并富有一定的弹性；z轮胎外胎的一般构造包括：z胎面(胎冠和胎肩)、胎侧、胎体(帘布层和缓冲层)和胎圈等部分，如图11-2所示。外胎的结构如图11-2所示。(1)胎面z胎面包括胎冠和胎肩两部分。z1)胎冠z轮胎滚动时与地面的接触部分，刻有各种沟纹和窄槽．称为胎面花纹。z直接承受汽车行驶时产生的冲击和磨损，保证轮胎与路面间具有充足的附着力，具有一定的厚度较高的弹性和强力的耐磨性等。z采用耐磨性能较好的橡胶材料。z2)胎肩z厚度较大的胎冠与厚度较小的胎侧的过渡部分。为提高该部位的散热和防滑能力，一般也刻有各种花纹。(2)胎侧z胎侧是在胎体帘布层侧壁的薄橡胶层，z作用是保护轮胎侧面帘布层免受损伤。z胎侧受压力小，不与地面磨擦，厚度小。z耐疲劳性能要好：轮胎滚动过程中，胎侧有较大的拱曲变形，承受弯曲和伸缩作用。z胎侧标注轮胎的规格、厂牌等标志符号，有一定的美观性要求。(3)胎体z胎体：z位于外胎的内侧，是外胎的骨架，z组成：z帘布层和缓冲层，z作用：z承受负荷、保持轮胎外缘尺寸和形状。帘布层z1)帘布层：z由若干层帘线用橡胶贴合而成的。zz2)帘线材料：棉线、钢丝、人造丝线、尼龙线等。z3)帘线的排列方式：z与胎面中心线垂直或成一定夹角。z帘线的排列方式对轮胎的滚动阻力、承载能力等性能影响较大，z4)帘线与胎面中心线垂直的排列优于成锐角夹角的排列。z5)帘线的层数影响轮胎的强度，层数越多，轮胎强度越大。弹性会降低。缓冲层z缓冲层(或带束层)：z位于帘布层与胎冠之間，用胶片和多层挂胶稀帘布制成，故该部位的弹性较大。z缓冲层：用于普通斜交轮胎，用来分散和降低胎冠部的工作应力。z带束层：用于子午线轮胎，用来约束轮胎变形，提高胎面强度，减小轮胎滚动时的内部蠕动损失。(4)胎圈z胎圈包括：z钢丝圈、帘布层包边和胎圈包边等部分。有很高的刚度和强度，z作用：z将轮胎牢牢地固装在轮辋上，承受外胎与轮辋的各种相互作用力。2．内胎z内胎：环行橡胶管，内充满压缩空气，装入外胎后，使轮胎可保持—‘定内压，从而获得缓冲性z能和承载能力。要求内胎须具有良好的气密性。z使内胎在充气状态下不产生褶皱，内胎的有效尺寸应小于外胎的内壁尺寸。z内胎配装有气门嘴，供轮胎充放气用。常用的金属气门嘴结构如图11—3所示。常用的金属气门嘴结构如图11—3所示。3．垫带z垫带放在内胎与轮辆之间，具有一定形状和z断面的环行胶带，其边缘较薄，表面光滑，具有耐热性，z有供内胎气门嘴通过的圆孔。z作用：防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损，防止尘土、水侵入胎内。z垫带按其结构分为：z有型式、无型式和平带