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第三章几种新型发动机故障案例维修3.1新型发动机维修3.1.1电控发动机维修注意事项1）在接通点火开关的情况下，不可随意断开任何一个带有电磁线圈装置的电路，例如喷油器、怠速控制阀、点火装置、空调离合器，以及连接这些部件的蓄电池连接线等。因为任何线圈在断电的瞬间，由于自感作用，都将在线路上产生瞬时的高压电（有事可能超过7000V），使电控单元及传感器严重受损。2)不可用快速充电起动机进行辅助启动，以防止快速充电起动机的脉冲高电压损坏电子元件。在没有连接和拧紧蓄电池连接线接头时，绝不要启动发动机；不可在发动机运转时拆下蓄电池连接线。3）当转动发动机检查气缸压缩压力时，要拔掉汽油喷射控制系统的电源续电器或熔断器，以防止喷入的燃油影响检测结果。拆开任何油路部分时，首先应降低燃油系统的压力。4）对电控单元及与其连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，因为有时人体的静电可能产生上千伏的高压，造成电控单元和其他部件中集成电路和电子器件严重损坏。操作人员可预先使自己接地（接触车身），或接触自来水管等有良好接地效果的物件，以消除身上所带的静电。此外，不要轻易拆下电控单元盒盖。天线的连接线应远离电控单元连线，其距离应不小于20cm。5）检测电控系统的元件时，应使用高阻抗的数字式仪表，不能使用指针式仪表；禁止使用通常汽车维修中所用的试灯进行测试，最好选择一只电子式安全测试灯测试。6）电控发动机发生故障时，首先应对发动机本身进行检查，分析原因，然后再考虑电控系统的问题。因为电控发动机的大量故障与常规发动机相同，电控系统中多数故障源于配线的断路、短路连接插头松动等明显的问题。所以首先应从这些简易的地方着手排除，然后在按照故障检测、诊断的规定方法和流程诊断排除故障。7）在车身上使用电弧焊时，应断开电控单元电源。8）在拆卸电控汽油喷射系统各电线插头时，首先应关掉点火开关，然后拆下蓄电池的负极接地线，断开蓄电池。如果只检查电控系统，则应关掉点火开关即可，不必断开蓄电池，否侧存储于电控单元内的所有故障码有可能会全部消失，给发动机的故障排除带来困难。因此，如有必要，应在断开蓄电池之前读取该故障码。9）对装有安全气囊的汽车，应在断开蓄电池20s或更长时间之后，才可对安全气囊进行维修，否侧安全气囊可能会充气膨胀。如不按正确顺序操作，安全气囊也有可能意外张开，造成事故。因此，没有正确、全面的维修资料时，不可能维修安全气囊。10）如果断开蓄电池后，发电机的工作状况不如蓄电池断开以前好，这时不可轻易更换零部件。这可能是因为蓄电池断开后，电控单元中的学习修正记忆被消除了。可先启动发动机运转一段时间，此时电控单元便会自动控制建立学习修正记忆，使发动机的不良工作状况自动消失。3.1.2电控发动机故障诊断要领1.先简后繁、先易后难由于汽车电控装置经常在高温、振动、灰尘、潮湿等环境下工作，因此一些驾驶性能故障可能就是由于其恶劣的工作环境造成的，比如线束折断、插接器松动或腐蚀、真空管龟裂或脱落等，因此，能以简单方法检查的可能故障部位应优先予以检查。比如直观检查，用眼看，观察线路或插接器是否有断裂、松脱，进气管路有无破损等；耳听，借助螺钉旋具、听诊器等听发动机有无异响，怠速和急加速是否粗暴，有无漏气声，喷油器有无规律的“咯哒”声等；手摸，摸一摸相关电器总成、续电器、可疑的线路插接器连接是否有松动，电子部件表面的温度有无不正常的高温以判断该处是否接触不良，喷油器，电磁阀是否有规律地振动来判断其工作正常与否等。通过采用简便的直观检查方法，可将一些较为明显的故障迅速地查找出来。直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进项检查时，也应对较容易检查的内容先予检查。能就车检查的项目应优先进行检查。2.先思后行、先熟后生在对汽车电控故障诊断维修时，应针对故障现象首先进行故障分析，明确影响故障的可能原因，确定优先检查的方向和部位，避免对与故障无关的部位做无谓的检查，也可防止有关的应检项目漏检而多走弯路，即为“先思后行”。“先熟后生”说的是由于车辆设计制造以及使用环境等方面的因素，一些车型的某些故障，常常一名某个部件或总成故障比较常见，这时便可根据平时积累下来的经验，对这些部件或总成优先给予检查；另外，在汽车电控系统中，有些故障形成的原因很复杂，牵涉的应检项目和部位也很麻烦，因此，先挑一些自己熟悉的部件、部位或系统优先给予检查，往往也能达到事半功倍的效果。3.先上后下、先外后里当前汽车电子装置越来越多，使发动机舱排的满满的，由于空间有限，布局紧凑，层层相叠，有时为了检查一个部件就要拆除周围一大堆零件，这样做既费工又费时，因此，掌握好先上后下、先外后里的原则也是十分有益的。能随手检查的项目先做；能在发动机舱做的检查不去地盘做，能在外部做的项目不去里面做。4.先备后用、代码（故障码）优先电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检测判断将会很困难，往往只能采用新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。“先备后用”是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据材料外，另一个有效的途径是对武故障车辆电控系统的有关参数进行检测并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过警告灯向驾驶人报警，与此同时故障自诊断系统将以故障码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统只储存该故障码，并不报警。因此，在对发动机进行系统检查前，应先读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就未存储故障码，则再对发动机可能的故障部位进行检查。3.1.3电控发动机故障诊断步骤连接诊断仪，查询故障码，永久性和偶发性故障码都要记录，然后清除故障码。启动发动机，是冷却液温度达到80℃以上，发动机转速升至高速运转几秒钟，达到故障再现得条件后，再查询并记录故障码。3.分析故障码通过维修手册查阅故障码的产生原因、影响及排除方法，偶发性故障码不能忽视，然后再进行判断。如果未存储故障码，就要考虑控制单元不做监视的元件是否有故障，应采用其他检查方法判断其是否存在故障。4.阅读数据块数据块可以提供发动机运转状态的实时数据，是否能正确分析数据块代表着诊断水平的高低。冷却液温度等会首先达到数据块的条件，对于数据中超出规定值的数据，应参照维修手册分析其原因。5.测量根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试灯、尾气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波表、模拟信号发生器等仪器进行测量，选择仪器的原则是能迅速的检查出故障原因。必须读懂各检测仪器的说明书并正确使用。6.故障排除根据前几步的检测结果，得出故障诊断结论，可采用更换元件、调整或剥开线束查找故障点、清洁接地点、清洗节气门和进气道等方法进行故障排除。7.诊断仪检测、试车检验使用诊断仪检测，检查是否有故障码记忆，对于加速闯车、行驶熄火等故障必须进行路试。阅读数据块的数值是否恢复正常，待验证故障完全排除后可竣工交车。1.问诊、外观检查打开发动机舱盖，目视检查机件有无缺失，管路有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏水、漏电、漏气现象，发动机怠速运转是否平稳。观察排气管口是否排气平稳，是否有烟色不正常现象。2.读码——清码——运行——再读码连接诊断仪，查询故障码，永久性和偶发性故障码都要记录，然后清除故障码。启动发动机，是冷却液温度达到80℃以上，发动机转速升至高速运转几秒钟，达到故障再现得条件后，再查询并记录故障码。3.分析故障码通过维修手册查阅故障码的产生原因、影响及排除方法，偶发性故障码不能忽视，然后再进行判断。如果未存储故障码，就要考虑控制单元不做监视的元件是否有故障，应采用其他检查方法判断其是否存在故障。4.阅读数据块数据块可以提供发动机运转状态的实时数据，是否能正确分析数据块代表着诊断水平的高低。冷却液温度等会首先达到数据块的条件，对于数据中超出规定值的数据，应参照维修手册分析其原因。5.测量根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试灯、尾气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波表、模拟信号发生器等仪器进行测量，选择仪器的原则是能迅速的检查出故障原因。必须读懂各检测仪器的说明书并正确使用。6.故障排除根据前几步的检测结果，得出故障诊断结论，可采用更换元件、调整或剥开线束查找故障点、清洁接地点、清洗节气门和进气道等方法进行故障排除。7.诊断仪检测、试车检验使用诊断仪检测，检查是否有故障码记忆，对于加速闯车、行驶熄火等故障必须进行路试。阅读数据块的数值是否恢复正常，待验证故障完全排除后可竣工交车。3.2直喷发动机疑难故障案例分析3.2.1宝马直喷发动机故障案例分析（1）车型：宝马760Li，底盘型号为E65，发动机型号为N73.（2）故障现象：据驾驶员反映，该车近一段时间怠速运转状况越来越不稳定，坐在驾驶室内，可明显地感觉到车身在有规律地振动。在驾驶过程中，能感觉到加速变得较为迟缓。（3）故障诊断与排除：连接GT1检测仪进行自诊断，选择7系E65底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后查看“动力”诊断项目中的电控系统，其中DME和DME2电控系统中储存有故障信息。继续点击“控制单元键”，查询这两个电控系统的故障信息，具体内容如下：①在DME电控系统中，储存有4个故障码：2738汽缸列1的三元催化转换器转换效率，故障当前不存在。2746汽缸3点火缺失识别故障，故障当前存在。2737EWS3.3电子禁止启动防盗保护功能，故障当前不存在。2757汽缸2点火电路故障，当前不存在。②在DME2电控系统中，储存有两个故障码：2748汽缸列2点火缺失识别累计错误，故障当前不存在。2747汽缸9点火缺失识别故障，当前不存在。通过上面的故障码可以看出，怠速抖动是由于点火缺失造成的，也就是我们常说的存在缺缸问题。N73型发动机的两列汽缸的点火，分别由各自的DME控制模块进行控制，因此接下来要逐一进入DME和DME2电控系统，查看实际的汽缸运行平稳性数值。经过实际查询，怠速工况的汽缸运行平稳值见表2-7-10.表2-7-10控制模块汽缸号平稳性数值DME1-0.59～0.822-1.04～-0.5634.53～5.814-1.36～-1.335-1.47～-1.206-0.91～-0.14DME27-0.62～1.0280.62～1.029-1.17～0.59从表2-7-10中可以清楚地看到，3缸已基本不工作。根据以往的维修经验，这种故障通常是由于点火线圈损坏或喷油器阻塞造成的，检修的方法是通过兑换相应的原件判断出具的故障部件。N73型发动机是目前宝马最先进的发动机，其结构紧凑，部件复杂，即使对像点火线圈这样简单的工作，也需要将进气支管总成拆下来，因此作业量非常大。将3缸和12缸的点火线圈兑换之后，重新查看其刚运行平稳性数值，结果还是显示3缸存在点火缺失问题。接下来对喷油器进行对换实验，N73型发动机采用的是直接喷射系统，也就是说喷油器直接安装在汽缸盖的燃烧室中，与柴油发动机有些类似。在作业工程中，我们遇见了一些实际困难：燃油管路错综复杂，而且基本全部采用金属管进行连接，需要逐一松开并拆卸后，才能触及到喷油器。再有就是喷油器在汽缸盖内，压的非常紧，很难取出，结果只取出了2缸喷油器，而存在缺火问题的3缸喷油器却无法取出来。那么怎样才能继续进行对换实验呢？为此笔者想出了一个代替方法，就是将一部通用型喷油器检测仪的电插头逐一插在各缸的喷油器上，然后调节脉冲电流频率，结果发现只有3缸喷油器没有发出振动声，这充分证明了该喷油器已经损坏。由于喷油器属于精密元件，几乎无法修复，因此只能做更换处理。一个月后，从德国定购得喷油器到货，更换3缸喷油器后试