(第九章)城市规划.

第九章城市道路交通规划第一节城市交通与交通规划第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通规划第九章城市道路交通规划第一节城市交通与交通规划一、城市交通的分类及特点城市交通分为客运交通和货运交通两大类。城市交通的特征有：（1）交通方式随时可变（2）注重实践距离而不是空间距离（3）有交通流高强度集中地区（4）交通流具有周期性（5）以短距离交通为主第九章城市道路交通规划第一节城市交通与交通规划二、城市交通规划城市交通规划的职能：（1）最大限度地保障市民的机动性（2）为各阶层、各年龄段、采用各种交通方式的居民提供一个安全、便捷、舒适、易懂的交通环境（3）减少由交通所带来的环境影响（4）有利于城市特色景观的形成（5）保障灾害发生时的生命线畅通第九章城市道路交通规划第一节城市交通与交通规划二、城市交通规划城市交通发展战略研究包括：（1）确定城市交通发展的目标和水平（2）决定城市交通方式结构（3）确定城市交通综合体系布局与规模（4）制定相应的城市交通政策等方面，是城市交通综合体系整体目标与发展战略的集中体现第九章城市道路交通规划第一节城市交通与交通规划三、城市交通调查常见的交通调查有：（1）道路交通量调查（2）交通起讫点调查（3）居民出行调查（4）货物流动调查第九章城市道路交通规划第一节城市交通与交通规划五、城市交通设施规划（1）城市交通设施与土地利用的关系（2）大型公共设施的布局（3）城市中的客运交通枢纽（4）对外交通设施之间的联系（5）对外交通与城市交通的衔接（6）货物流通中心第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划一、城市道路系统的功能与分类功能：（1）构成城市的骨架，影响城市总体布局的形态（2）为城市基础设施管道的埋设和交通设施提供相应的地下空间（3）为建筑物高度集中的地区提供开敞空间和逃生通道（4）是城市开发的最低限度的必要条件（5）城市绿化与开敞空间的有机组成，城市景观的重要因素第九章城市道路交通规划城市道路等级划分一览表道路等级交通特征机动车设计速度道路网密度机动车车道数道路宽度设计要点快速路大中城市的骨干或过境道路60~800.3~0.54~835~45立体交叉，对向车行道间设中间分车带主干路全市性甘露，连接城市各主要分区40~600.8~1.24~835~55次干路地区性干路，起集散交通的作用，兼有服务功能401.2~1.42~630~50支路次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通303.0~4.02~415~30第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划二、城市道路系统规划的原则（1）道路系统规划与土地利用规划相结合（2）形成完善合理的道路网系统（3）道路线形结合地形（4）考虑城市环境（5）留意城市景观风貌（6）满足工程管线的敷设要求第九章城市道路交通规划道路交通结构示意图第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划三、城市道路系统的规划设计道路网的形式（1）方格网状道路系统易形成规整的建设用地交通路径可选择性较强便于开发建设有可能形成呆板、可识别性差的街道景观第九章城市道路交通规划（2）带对角线道路的方格网道路系统有利于在多条道路交汇处形成城市景观节点但所形成的复杂、异性的道路交叉口给机动车交通带来的混乱也是致命的。第九章城市道路交通规划（3）放射环状道路系统容易导致交通过分向中心区集中，从而造成交通堵塞需要在中心区外围设置干线环路，减少交通压力第九章城市道路交通规划（4）方格网和放射环状混合型道路系统第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划三、城市道路系统的规划设计反映城市道路交通设施水平的指标有：（1）道路网密度又称道路线密度，指的是城市道路的总长度与城市用地面积之比，以km/km²为单位。道路网密度可以直观地反映城市道路的间隔城市主干路的间隔一般控制在700m~1200m左右第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划三、城市道路系统的规划设计反映城市道路交通设施水平的指标有：（2）道路面积密度道路交通设施用地的总面积与城市建设用地之比，以百分数为单位。目前我国大城市中现状道路面积密度在10%左右，距离发达国家大城市大多在20%的状况上有一定距离第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划三、城市道路系统的规划设计反映城市道路交通设施水平的指标有：（3）人均道路用地面积衡量道路交通设施水平的指标按照我国现行规范，人均占有道路用地面积宜为7㎡~15㎡。其中道路用地面积宜为6㎡/人~13.5㎡/人，广场面积宜为0.2㎡/人~0.5㎡/人，公共停车场面积宜为0.8㎡/人~1.0㎡/人。第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划三、城市道路系统的规划设计道路的断面形式有：（1）单幅路俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划三、城市道路系统的规划设计道路的断面形式有：（2）双幅路俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划三、城市道路系统的规划设计道路的断面形式有：（3）三幅路俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划三、城市道路系统的规划设计道路的断面形式有：（4）四幅路俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶。第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划四、城市专用交通系统分为：自行车系统步行系统新人车混行系统第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划五、停车场的规划设计我国现行道路交通规划设计规范中规定，人均0.8㎡~1.0㎡。停车场的布局分为四类：（1）外来机动车公共停车场通常设置在城市的外环路沿线以及城市出入口道路附近，主要用来停放货运车辆。第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划五、停车场的规划设计（2）城市中心区中的公共停车场通常布置在商业、商务活动集中的城市中心区外围，或城市中心区内广场或绿化用地的地下，以解决城市中心区的停车问题。第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划五、停车场的规划设计（3）结合交通枢纽布置的停车场通常设在车站、码头或公共交通换乘枢纽附近，以解决城市对外交通与城市交通之间的转换，或者是不同交通方式之间，尤其是小汽车与其他交通方式之间的转换问题。第九章城市道路交通规划第二节城市道路系统规划五、停车场的规划设计（4）大型公共建筑的附设停车场在规划体育场馆、会展中心、影剧院、公园等吸引大量人流的大型公共设施时，一定要留出足够的停车空间。第九章城市道路交通规划第三节城市对外交通规划城市对外交通设施规划应遵循的原则：（1）满足自身技术要求（2）为城市提供良好的服务（3）减少对城市的负面影响（4）与城市交通系统密切配合第九章城市道路交通规划第三节城市对外交通规划一、铁路在城市中的布局除车辆行走的线路，与铁路相关的设施还有客运站、货运站、编组站、客车整备所、机务段等。第九章城市道路交通规划第三节城市对外交通规划一、铁路在城市中的布局避免铁路对城市干扰一般可采取的措施有：（1）尽可能将铁路路线布置在城市外围，且不影响城市进一步发展的地区。（2）铁路走向结合城市道路网规划，减少城市干路与铁路之间的交叉。（3）当过境车辆较多时修建专用迂回线路，使过境车辆不进入市区。第九章城市道路交通规划第三节城市对外交通规划一、铁路在城市中的布局避免铁路对城市干扰一般可采取的措施有：（4）伴随城市用地的扩展，适时改造原有的线路。（5）在穿越城市的铁路两侧留出足够的空间，用以绿化（车辆边缘距绿化边缘的距离应不小于10m），减少车辆运行时的噪声、振动影响。第九章城市道路交通规划第三节城市对外交通规划二、公路在城市中的布局按照重要程度可划分为国道、省道、县道。按照设计等级标准可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。第九章城市道路交通规划第三节城市对外交通规划二、公路在城市中的布局公路与城市道路系统的连接方式主要有：（1）公路沿城市边缘或外围通过（2）道路与城市环状干路相联结（3）公路在城市组团之间穿过第九章城市道路交通规划第三节城市对外交通规划三、港口在城市中的布局注意港口位置的选贼要考虑对城市的影响以及为其发展留出余地。煤炭等散装码头不应布置在城市的上风向。油类码头应与其他货区保持一定的防火安全距离，并设置独立的储藏区。第九章城市道路交通规划第三节城市对外交通规划四、机场在城市中的布局机场位置的选择具有以下要求：（1）地质地貌条件良好（2）符合净空要求（3）气象条件稳定（4）留有发展余地（5）其他第九章城市道路交通规划纽瓦克机场第九章城市道路交通规划新仙桃机场第九章城市道路交通规划香港国际机场本课程到此结束！THANKS