湖北汽车工业学院外贸实务第四单元课文翻译

第四单元提单第一部分提单依据运输方式，有海运提单、空运提单和联运提单，分别用于海运、空运和多式联运。海运提单有时简写作B/L,是最重要的海运单据。它不仅是船公司出据的收货证明，还是货权证明和船公司将货物由装运港运抵目的港的承运合同。出口商从船公司取得提单自行填写完成或委托货运代理填写完成。然后再将填写完成的提单交回船公司。提单通常制作成套，包括正本三份，副本若干。提单经船公司签章后即成为代表货权的可转让单证。任何一份正本均可转让，一旦有一份转让了，其余的即行失效。货物一旦装上船，船公司核实后，将提单交给出口商。出口商拿到提单后须将它送交客户。提单可以随货一起送达，也可以直接寄送或通过银行转交客户，视付款方式而定。如果交付提单与付款方式有关，则所有正本提单都应放在一起，这很重要。如果采用跟单信用证付款，通常单信用证条款要求提单必须是“清洁的、已装船的、指示性抬头的且经空白背书的”。这意味着货物表面状况良好，已装上指定船舶，持单人拥有货权。缮制提单要特别仔细，方法要正确，因为它是具有法律效力的单证。提单可以制作成指示性抬头，若出口商希望银行为他收款，则应以银行为抬头。如果双方同意客户在目的港提货，以“记账”方式付款，则提单应制作成以客户名为抬头的指定性提单，明确其货权。通常，客户将出口商邮寄给他的提单正本提交船舶代理，取得在码头仓库提货许可并据此在恰当地点提取货物。如果客户没能及时收到提单，各种法律问题将随之发生。请看下例：某出口商将货物发出但忘记将提单寄送客户，客户没有提单无法在目的港提货，货物只好存放在码头等提单到达。客户将仓储费用单据寄给出口商，坚持认为费用是出口商错误所致，并起诉出口商，获得胜诉。有些船公司要求先付运费后给提单：有些船公司则在送交提单时附上运费单并要求在，譬如，14天内交款。在付清全部运费前，船公司见到提单也不放货。有时出口商会安排“货到后付运费”，由客户在目的地接受运费单付款。船公司加收2.5%的手续费。空白提单可以从船公司或其代理处取得。由出口商填写货物基本信息：如货物详细情况，运输标识，表称重量及体积等。到货通知人或公司详细情况也要填写，以便船抵目的港时及时通知。有一点要记住，目的港所在国对如何制单会有某些规定，如有的规定副本份数，或出口许可证细节；要求领事馆出具合法证明或说明船舶停靠特定港口的批示。第二部分提单的分类很难说的清世界上有多少数目的航船路线在运行，也很难说的清这些路线使用的提单的数目有多少。许多船公司发行由自己起草的提单。其他的公司则采用固定的提单来为他们在世界上不同地区的贸易使用。因此，提单的种类是多样化的。但是他们所拥有的一些共同的特征使得我们可以把他们分为不同的类型：2-1已装船提单和备用提单（1）已装船提单已装船提单也指船在甲板提单。从名字的本意，我们可以知道这种提单是在货物装上船后所签发的提单。这种提单除了清楚的表明一般提单上表明的必需事项外，还应包含船名和装船日期。因为已装船提单为收货人在目的港取货提供了更多的保护，所以现在所用的提单大部分为已装船提单。银行为贸易行为提供财政援助时，只接受已装船提单，这是因为已装船提单可以减少货物在装运港拖延的风险。一旦货物装船了，那么船就很快航行。大多数销售合同都规定卖方应该给买方提交已装船提单，这个惯例已在贸易术语的国际规则（2000）和经国际商会修改的信用证统一规定与惯例（2007,UCP600）两部文件中强调了。（2）备用提单在货物装船前，某些来往于固定航线的船只需要提前收货备运，这就需要备用提单。备用提单是在承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的。这种提单不注明船名和装船日期。当货物装上船后，托运人可经承运人将备用提单换成已装船提单。可经承运人，船长，代理人在备用提单上注明货物已装上某具名船舶或装船日期，这样备用提单就转化为已装船提单了。虽然备用提单并不是提单的主要类型，但随着集装箱运输的发展，它已经越来越多的得到应用。当货物到达集装船收货站时，而这些收货站大多位于内陆，就可以给委托人签发备用提单，在国际贸易中，当销售合同要求付款方式用跟单信用证时，银行不接受备用提单。买方也不愿接受这种提单，因为它没有标明装运期，买方就不可能预测何时货物能到达。有时，货物晚到，会使他蒙受相当大的经济损失。如果承运人毁约，收货人就没办法申请法庭扣押运货船只，因为他不知道船舶的名字。因此，跟单信用证下的买方通常会拒绝这样的提单在银行结算，除非合同中规定了这样的条款。2-2记名提单，不记名提单和指示提单（1）记名提单记名提单是指只能由提单上指明的收货人提货的提单。收货人由航运商指明。航运商通常在收货人栏内填名“运给。。。。。公司”或某个特定的人。承运人只能把货交给已指定的收货人，即使其它人有提单也不能给货。记名提单通常不能让渡。委托人不能通过背书方式转让给第三方。但那个指定的收货人可在出示给承运人提单后亲自提货，或通过一些合法的途径把这批货物的所有权转让给第三方。因为记名提单在转让方面的局限性，在国际贸易中很少使用这样的提单。记名提单通常在货物因非商业原因运输时使用。例如运输样品，陈列品或特别高价值货物时。（2）不记名提单不记名提单也叫公开的提单。这种提单不指明特定的收货人。通常在收货人栏内注明“持票人”字样，只要持票人把提单出示给承运人，他就有权在目的港提货。只要承运人把货交给持票人，他就没有责任了，无记名提单转让不用背书，可直接受让。因为这种提单的风险非常高，并且一旦丢失，任何持有这种提单的人都可要求承运人交货，因此它很少在出口贸易中使用。（3）指示提单指示提单是指受托货物凭提单上注明的人指定。这种提单在收货人栏填写“凭指定”或凭某人指定“的字样。那个人可以时托运人或收货人，甚至一家银行。当开出“凭指定”或“凭借托运人指定”字样的提单时，托运人在提单后面背书，无论是空白背书还是记名背书，指定他想要的收货人提货，如果他没有背书的话，就保留自行处理这批货的权利，只有他自己才可以提货。如果提单包含“凭收货人指定。。。公司”的字样，并且收货人想把提单转让给第三方的话，提单就必须再经收货人在提单背面背书，注明“凭指定”或“凭持票人”字样。当交易是由银行提供的跟单信用证付款时，银行有时会要求提单上注明的“凭银行指定”的字样，以防止买方不付款给银行；一旦买方的钱款付给银行，银行就把提单背书给买方。背书人通常会仅仅在提单背面签上名字，这就是空白背书。空白背书将指示提单转换成持票人提单，此后的转让仅仅是交接问题。2-3清洁提单和不清洁提单（1）清洁提单清洁提单是指在提单上注明“货物在装船时表面状况良好”，当货物在装运港装货期间没出现任何外部的缺陷，承运人就签发这种清洁提单。对清洁提单来说，那就意味着货物的外部状况或包装方面没有明显的缺陷。“装船时表面状况良好”这句话实际上会在任何提单上注明，如果货物确实处于这种状况的话，承运人便不修改这个注明，这个提单就是“清洁”提单否则就是“不清洁”的。签发了清洁提单，承运人就承认负全责将提单上载明的货物以收货时的状况运抵并交付。如果货物受损了，或没有处于提单上注明的状况，承运人就要负责任。在贸易往来中。销售合同通常规定，卖方应该提交清洁提单，如果付货款的方式是用跟单信用证的话，除非信用证明确声明缺陷的提单可以接受，否则银行拒绝这种提单。（2）不清洁提单承运人如果发现货物外部有缺陷，或者不同意提单上批注，就会增加批注，来保护自己避免可能出现的向自己索赔的情况，这样提单就变成“不清洁的”或“加注的”或“有缺陷的”，这样的批注有很多类型，如“无保护的”，“二手袋”，“铁桶有凹痕”等。“货装甲板的风险由货主负责”这一批注也是有效的。如果货物的损失是由于这些问题引起的话，承运人的责任就可以减小。买方不愿接受这样的不清洁提单，因为有时不恰当的包装可能造成货物的损失。除非买方有明确的授权，银行不接受不清洁提单来议付。因此当承运人签发提单时，卖方总是试图得到一个清洁的提单。2-4直达提单，转船提单，接力式提单，联合提单根据运输方式分类，提单可分为以下的种类：（1）直达提单直达提单是指轮船中途不经过换船而直接从装运港驶往目的港，承运人或他的代理签发给委托人直达提单。买方通常更愿意接受这样的提单，因为转船会增加货物损失或遗失的机会，有时，信用证也禁止货物转船。（2）转船提单当两个港口之间没有直达的船舶运输时，就签发转船提单，但转船的费用由船主承担。（3）接力式提单有时货物的运输需要不止一个承运人，这时通常由第一承运人签发接力式提单。第一承运人收取整个航线的运费，并负责组织安排在目的港以外的各个港口转船、续运。这种安排对委托人是有利的，不然的话，他就需要亲自和其他承运人交涉。（4）联合提单当货物委托多式联运公司通过不同的运输方式从原产地运到交货地时，就由多式联运公司或其代理人签发联运提单。这种提单包括由多个承运人负责的全程运输，如海运，陆运或空运等。开这种提单的承运人，主要是海运承运人，对全程运输中货物的损失和丢失负责，除了某些地方享有的免责权。其他的承运人对他负责运输的一段航程内的货物灭失或损失，向多式联运公司或主要的海运负责人负责。2-5租船提单当商人需运输一大批货时，他会租用程租船运输。因为这比把它们交给班轮托运经济多了。这种承运人和船主签署的合同就叫租船合同。当货物已经在港口等待装船时，船长仍需代表船主给货主签发一份提单。这个提单，虽然不是运输合同，却代表收到了货物以及相关的货权证明，这就可以使收货人在目的港提货了。租船提单通常是简式的，“一切条件和条款按租船合同”的字样通常在提单上注明，与提单有效的结合起来，除非相关的信用证中明确授权，否则当货主出示此种提单议付时，银行就会拒绝付钱，因为银行不清楚租船提单中的条款，因此不能估计要冒多大的风险。2-6集货提单和代理提单运输代理行同常将同地域的零散货物集中起来，并把它们作为一批货物发出去。船主接手这批货物后，会给运输代理行签发集货提单。因为集货提单是不可分割的，运输代理行就不能把船主的提单给多个委托人，他就会给各个货主签发代理提单，在目的地，另一个与运输代理行联系密切的代理人会根据收货人提供的代理提单把货物送给不同的收货人。这种方法的运用正日益增长，通常会牵涉集装箱的应用。从法律的角度看，代理提单不是可转让货权的单据，相关的信用证会规定，不能接受代理提单。2-7货在甲板上提单当货物在甲板上理货时，会由承运人签发这种货在甲板上提单。提单正面上会印制或贴上或打上“在甲板上”的字样。货物在甲板上理货的原因是因为货物为活的动物，植物，危险品或不适合船只货舱存放的异型货物。当货物在甲板上时，会有更大的损失或丢失的风险，共同海损发生时，它们不能得到共同海损的赔偿。买方通常会在信用证中要求不能把货物装在甲板上，银行也不会接受这样的提单。在货物必须理在甲板上这类特殊的情况下，货主必须就增加的风险投特殊保险。2-8迟到提单在货物到达目的港前，得到提单是很重要的。在货物到达后才提供给收货人或银行的提单为迟到提单。没有提单，船主就不能交货。这一重要单据的迟到会产生令人不快的后果，例如仓库存储费增大，因为货物要存在仓库。有时会损失或丢失。这就是为什么买方或银行通常会拒绝接受迟到提单的原因，但在短距离运输，例如中国和日本之间，通常会发生提单晚到的情况，在这种情况下，出口商或承运人应事先通知进口商或收货人，使他们根据当地的惯例在银行的保证下提货。2-9倒签提单运输单据应与相关信用证的要求严格一致，否则就不能议付。当实际装船晚与信用证中规定的装船日时，为了避免银行不接受这种提单，有时承运人就应货主的的要求，签发与信用证的要求相符的日期的提单，这就是倒签提单。如果承运人签了注明实际装货日的提单，银行就会拒绝这种提单，因为它不符合信用证规定的条款。签发这样的提单，承运人要对所引发的所有风险负责。因为买方会因市场下跌，以提单是伪造的理由拒绝接受这样的提单。因此即便在某种条件下，这种做法似乎是必要的，也要避免使用。2-10预借提单预借提单是在货物实际装船前，应货主的要求签发的。当信用证的终止日期到了，出口商没能