电动汽车产业化发展概况介绍

1电动汽车产业化发展概况介绍（一）国际上研究混合动力汽车的概况世界各国都非常重视研发混合动力汽车,日本对混合电动汽车的研究走在世界的前沿。丰田公司的混合动力汽车的综合技术性能达到领先水平，PRIUS的最高节油率可达50%左右，排放下降50%～90%，投放市场已近十年，行销于国内外，深受用户欢迎。被美洲评为“2004年最优秀的新产品”，在欧洲也被评为“2005年优秀新产品”，已向全球售出了60万辆，并从单一品种向多类型发展，在今年10月第五届北京国际节能环保汽车展览会上，已将第二代、第三代产品展示于众。日本丰田公司负责人在介绍其新型汽车计划中声称，日本计划到2010年将新型汽车增加至348万辆，其中60%以上是混合动力电动汽车。但由于公交工况复杂等原因，日本没有批量电动大客车投放市场。美国电动汽车的研究和开发得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力量，使资金来源有了可靠的保证，在应用现代技术上得到了广泛的支持。上世纪90年代，阿拉巴马州推行电动汽车模型形式计划，由电力部门代表政府机构引导这个计划的实施，汽车制造商之间，积极的协调。三大汽车公司共同促进电动汽车的开发和研究。并以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制2造条件，开发出不同特点的电动汽车。还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，也使电动汽车得以迅速发展和不断改进提高。其中：《美国混合式电动大客车的发展规划》是由联邦运输管理署、纽约州财团、纽约市运输局、纽约电力局等部门共同制定，规划目标是研制12．2m低通道、225KW高功率、低尾气排放的混合式电动大客车。目前，车辆的第一阶段和第二阶段的研制和运行测试都已完成。在纽约市的运行实验中，其尾气排放和燃用压缩天燃气的大客车大致一样。据报道，在美国洛杉矶已有200多台试运行至今3年多，该技术路线是串连模式，节油效率在20%以下。法国是一个缺少石油的国家，每年要从国外进口大量石油。石油制品的价格很高，法国大气污染源主要来自汽车的排放。因此，法国是全世界最积极研制和推广电动汽车的国家之一。法国政府、法国电力公司、标致-雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车，合资组建了电动汽车公司，在拉罗切里市试验推广电动汽车的使用，投入了近百辆混合电动客车。在法国政府出台了各种优惠政策保障电动汽车的发展的大力推动下，法国电动汽车得到了迅速的发展。德国政府指定奔驰汽车公司和大众合资建立了德国汽车工业有限公司的科技开发机构。早在1992年德国政府拨款32200万马克，在吕根岛建立欧洲电动汽车试验基地，组织了四大公司,各类电动车在吕根半岛城运行试验，对电动汽车和电动汽车的系统工程进行了长达5年的大规模试验，并且很多国家和城市也都有电动汽车参加了吕根岛的试验。另外，瑞典的VOLVO汽车工业公司、意大利的菲亚特公司、瑞士的荷拉奇和埃苏拉公司等，都不惜投入巨额资金，研究开发新一代汽车，并力争早日实现产业化。引人关注的是，自1972年以来的各届奥运会举办城市都使用电动汽车作为展示科学技术与环保理念的重要工具，亚特兰大奥运会使用了75辆电动拖车、14辆电动大客车作为奥运专用车辆。悉尼奥运会使用了400辆电动大客车作为运动会员接送车辆。2008年北京奥运会使用各类电动汽车多达600辆，是历届奥运会使用规模最大的。电动汽车的使用为主办国树立了致力于保护环境的良好的形象。（二）国内混合动力汽车的发展状况自2001年科技部启动“863”计划电动汽车重大专项以来，很多地方政府和企业单位开展了相应的研究与产业化工作，并取得了显著的成绩。在“十五”国家“863”计划重大专项中，安排了东风集团、一汽集团生产混合动力电动客车。在计划外有深圳市五洲龙汽车有限公司、株洲时代和湘电集团公司开展了混合动力电动客车的研发。在混合动力电动客4车中,多为11至12m长的客车。整车最大总质量在16吨左右，车速70至90公里居多。多数为并联型，少数为串联型,混联型仅有五洲龙、华南理工大学在研制。在研发电动汽车过程中，由于纯电动汽车续驶里程短、价格高、电池寿命短、充电耗时长等原因，纯电动汽车逐步向混合动力电动汽车发展，由于混合动力电动汽车可以灵活调节油、电消耗的比例，根据发动机、电机、蓄电池、电价、油价的质量和价格变化不断优化组合，还可以向纯电动车变迁，被认为是最机动灵活的结构。五洲龙公司混合动力客车研发已历经8个年头，开发的产品已升级到第八代，在深圳、澳门有三年多小规模批量商业示范运营经验，拥有一批具有自主知识产权的核心技术，通过2005年到2007年连续三次承担国家“863”节能与新能源汽车重大专项计划，综合技术水平有了很大提升，在国内处于先进水平。为此，2008年五洲龙公司同时承担二个国家“863”新能源汽车重大专项计划：“深港澳电动汽车大规模示范运行”和“五洲龙混合动力电动汽车大规模产业化产品技术”，这两个“863”重大专项计划至2010年将在深圳市和港澳地区应用五洲龙混合动力客车1250车辆，进行大规模示范运行，并相应建立能量加注系统和信息管理平台，在产品技术上要突破六个方面的技术指标，国家科技部和深圳市政府为此将投入数亿元资金进行实施。深圳市首批50辆五洲龙5混合动力客车已投放公交开始运营，今年底将有101辆投入运营，这也是目前全国已投放运营规模最大的。东风公司的混合动力电动客车已在电动车辆科技成果汇展中多次展出，2003年7月东风汽车公司与武汉一些科研所等单位筹资创建的东风电动车辆股份有限公司。武汉市还专门成立电动汽车运营公司负责混合动力电动汽车的示范运营。截止2008年9月，混合动力公交车50台已投入公交运营。平均每台运行100万公里，通过示范运营，推动了省、市相关的政策和市场化环境。湖南把电动汽车产业化作为“省长工程”实施。几年来湖南省投入7.5亿元在株洲时代车辆厂研发混合动力车，目前已基本形成规模生产的态势。目前，全国还有北汽福田、宇通、大金龙等几十家企业在开发混合动力客车，但真正拥有自主知识产权核心技术的只有一汽、五洲龙、东风和株洲时代等几家。国内在混合动力和电动轿车研发方面主要有奇瑞、一汽、东风、上汽、广汽、比亚迪等数十家厂家，技术水平比较领先的有奇瑞等。与此同时，北京、武汉、威海、天津、株洲、深圳等城市都纷纷建立了示范运行线路，为下一步的产业化与推广创造条件。(三)深圳市五洲龙汽车有限公司发展混合动力客车状况深圳市五洲龙汽车有限公司于2000年12月12日正式成立了专门的研发混合动力汽车及动力系统的技术队伍，并与6华南理工大学、广东工业大学、中科院等专业研究机构开展技术课题上产、学、研相结合的合作研发混合动力客车。8年来投资了上亿元资金，建设了多功能的试验室及生产线。2001年研制成功了动力系统和控制器。2002年9月完成混合动力串联型和并联型混合动力功能性客车。8年来，不断的进行试验、改进和试验，试验运行里程180多万公里,先后经过十次国家权威机构的测试和四次专家会议的鉴定，被认定“总体技术处于国内先进水平”。目前已开发出第八代产品，拥有二十多项混合动力客车实用新型专利和发明专利。连续获得了“中国最佳环保型客车奖”、“中国汽车自主创新成果奖”和世界客车联盟颁发的“BAAV年度最佳环奖”。国家、省、市领导非常重视五洲龙混合动力研发工作,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江、全国政协副主席、科技部部长万钢、深圳市长许宗衡等多次考察了五洲龙汽车公司。(四)深圳市应用混合动力客车的环境和方案在深圳市,由于经济高速发展，经济总量已在全国大中城市中排列第三位，汽车保有量超过100万辆，居全国城市第二位，公交大巴的数量近10000辆，汽车的节能减排有着重要意义，新能源汽车推广应用特别迫切。深圳市五洲龙汽车有限公司第八代新型FDG6112HEVG油电混合动力城市交通客车,该车外型11390*2480*3180MM;最7高车速≥75KM/H;最大爬坡度≥14%;同比节油率20%--30%;排放优于国Ⅲ并可直接升级;噪声小於78db(A)。如果将全市的上万台公交大巴逐步更新为混合动力客车,会大大改善环境,带来巨大的社会效益。其次,混合动力客车改变能源的消耗结构和节省燃料费用,首先可以用来源广泛的电资源逐步替代越来越紧张的有限的石油资源。因为公交客车基本上是白天营运,后半夜休息,可以充分使用夜间的低谷电来充电,此时属於电网鼓励用电期,当白天电价是每度0.99元时,后夜低谷电价每度仅为0.27元,不仅减少用电费用73%,而且调节了电网负荷,是利国利民的好事。混合动力客车采用智能控制,有效地把客车停车怠速、减速、刹车、下坡等工况下浪费的能量高效地转变为电能储存起来,还通过纯电动启动和使发动机始终在高效省油区工作,达到节能减排双重效果。统计结果表明,一台公交车一年行驶90000公里左右,传统柴油车百公里油耗43—45升，混合动力车按节油25%计，可节油10.75—11.25升。。按目前一升柴油6.2元计算,一年可节油费用5.99万—6.28万元,即使按目前电系统水平,剔除一年2.5万元的电系统费用,每台车每年仍可省3.49至3.78万元。按市交通局规定今后在行政许可新增运力更新运力批文中，明确要求按不低于30%的比例购买混合动力（含LNG公交车）、环保公交车，8深圳市今后每年更新公交车1000辆左右，按30%比例，应是300辆。再过若干年全部采用混合动力公交车，每年可节油费用3.49至3.78亿元，减少二氧化碳和氮氧化合物排放60%以上。