123锚的运用

第三节锚设备及其应用一、锚设备的作用(P69)锚泊（检疫、候潮、候泊、避风、等引航员等）港内助操用锚抑制船速控制船身横向移动协助调头稳住船首应急用锚避免碰撞、触礁、上滩（拖锚1.5H）；确保狭水道航行安全时使用；海上漂滞时使用；系泊时缓和船体受外力的摆动；搁浅后固定船体及协助脱浅。一、锚地选择1、适当的水深1）锚地的最小水深Hmin①无涌浪侵入在低潮时UKC20%d②有涌浪H＞1.5d+2/3hmax一般万吨级船适合的锚地水深为15~20m若某轮d=10mhmax=3m求UKC解：UKC=1.5*10+2/3*3-10=7m2）Hmax可抛锚的最大水深Hmax=一舷锚链总长的1/4（约85m）2、良好的底质和海底地形1）底质①软硬适度的泥底，砂底抓力最好；②其次泥砂混合；③软泥、硬泥较差；④石底不宜抛锚！！2）海底平坦为好3、水流：流速缓、流向稳定4、具有符合水深要求的足够回旋余地要考虑：底质、锚泊时间长短、附近无障碍物，水文气象。1）大风浪中（距岸远）锚位（锚点）船位存在误差γ，要达测距γ=2%D无误差R=L+LC（出链长度）有误差R=L+LC+2γ的圆→所有水线D=2R☆最小安全距离：D=2R-L=2（L+LC+2γ）-L=2LC+4为应付特殊情况：①大型船距下风10m等深线3~5nm；②1万吨级、通航密度大、距下风10m等深线2nm。单锚泊所需水域2）港区锚地单锚：R1=L+实际允许出链长度单锚R=L+60~90米；八字锚：R2=L+0.6×实际允许出链长度双锚：R=L+45m5、良好的避风浪条件6、其他方面：远离（电缆、沉船、礁石）、航道（禁区）；定位条件理想。1、操船接近泊地前：由海上主机定速航行→备车（10`、5`）→减速→停车（约提前1—2小时）（停车惯性）①向VTS通报，并申请锚位，或用雷达观测锚地船舶动态㈩②根据本船主机的特性，确定更换燃油的时间，（抛锚前须将主机用重油换成轻油）；③要仔细研究锚地的水深、底质、障碍物、水流速、风向等；④由海上定航速行→改为备车航行→减速（10’、7’、5’）→停车（停车惯性一般8~20L）二、接近泊地操纵1）超大型船：①采用7（进二）、5（进一）、3（停车）；②距离锚点1海里时VS≤2节；③锚泊船多时，视情况考虑如何穿越；2）一般货船：提前1小时减速。3）大型集装箱船：10海里备车→5海里减速。船舶在驶往锚地前，应根据锚地的底质、水深、风流、潮汐、水域的大小、船舶密度，结合本船的情况来决定锚泊操纵方式。一、锚泊方式及其选择有单锚泊和双锚泊二种方式：1、单锚泊：（1）适用：时间短、锚地宽敞、风浪小优点：作业容易；缺点：风大偏荡严重，所需水域大。第五节锚泊操纵（2）用锚选择①左右锚轮流使用②抛与螺旋浆旋转方向相反一舷的锚（右旋、抛左锚）③上风舷、迎流舷（重载→迎流，空载→迎风）（3）抛法：顶风顶流后退抛。商船常用（军舰→前进抛）2、双锚泊（一字锚、八字锚、一点锚）1）一字锚：①适用：狭窄水域②抛法：有两种：退抛法、进抛法。优点：回旋水域小缺点：多次转流，锚链易绞缠；横风大，易走锚；不可作为抗风防台用；③④注意事项☆转流时，把惰锚链收紧（受力的称力锚，不受力的称惰惰锚）☆已绞缠后，请拖轮顶尾☆自力清解，需将连接卸扣，留在甲板☆收链太紧，易走锚，收链太松，移向下风侧☆对地余速＜1节顶流退抛123顶流进抛先抛下风锚，后抛上风锚先抛上风锚，后抛下风锚2）八字锚①适用：风大、流急、底质较差，单锚抓力不足，或偏荡厉害，改抛八字锚。②抛法：顶风流退抛a、先抛下风舷锚；b、两锚夹角600左右。③缺点：操作复杂、风流多变时链易绞缠（3）一点锚（又称平行锚）①适用：防台抗台；②抛法：顶流后退抛；③双锚松链接近一样长。④优点：操作简单，抓力大，2倍于锚抓力；缺点：风、流改向时，易绞缠、偏离大；P=2Pa（一点锚）二、单锚泊操作要领：一般均采用后退抛锚法。1、船身与风向、流压的交角要小，空船迎风、重载迎流。重载流压强，首尾线与流压交角≤1502、抛锚时余速要小：①最佳时机，略有退缩（顶流急时，无对地速度即可）；万吨≤2节满载≤1.5节VLCC≤0.5节②余速（对地）③如何判定a冲程（GPS）b、横串视物不好，或其他物标c、倒车水花，打至船中（对水速度）*流急时，水花至船中，实际上船以流速漂向下方；*夜间视线不良，吃不准，先抛短链2倍水深，刹住再判断；*抛锚链方向和受力情况：船首为12点钟，尾为6点钟。31269水面紧松向后3、深水抛锚指锚地水深≥25米时。①至抛锚点前，消除余速；②用锚机动力将锚和链松至海底上5~10m，或海底；③微速后退VS＜0.5节，再松一节，刹一下，松至所需链长；④抛妥锚后，上妥止链器，减少刹车压力。4、松链要领：①先松2倍水深（2H）刹住；②锚链拉起与水面交角600左右→松→刹住→受力拉起→再松→刹住，直至松到需要的长度；水面600③锚链一次不要松太多，最多一节（锚链垂直时，不要松）；④退速太快刹不住速报驾驶台用刹车刹，刹不住时让其溜速开进车⑤松至预定长度，刹住，上好止链器。⑥如何判断锚已抓牢首：锚链拉紧向上面弹起瞬间，然后又松弛；驾驶台：首停止摆动，正横物标串视不动二、锚抓力与出链长度1、影响锚抓力的因素锚型、锚重、链长；水深、底质、海底地形。2、助操用锚的抓力及出链长度出链长度/水深1.52.02.53.03.5抓力/锚重（空气中）0.661.011.391.742.09注：水中锚重(Wa′）=空气中锚重(Wa×0.87）当出链长度为2.5倍水深时，抓力约为水中锚重的1.6倍。一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动出链长度应控在2.5倍水深左右靠10m水深的泊位时，用于制速拖锚的出链长度一般为1节左右。3、单锚泊时锚抓力及出链长度锚泊力由锚抓力和锚链抓力组成。即：lWWPPPCcaaca1）锚型与抓力系数霍尔锚→砂底→λa取3～5;λc取0.75～1.52）底质与λa、λc泥底、软泥、砂底、硬底的λa、λc不同。3）抓底姿势与抓力系数当锚杆仰角为零，锚抓力最大；当外力增大，出链长度不足时，卧底链被缩短，锚杆被抬起，锚杆出现仰角，并增大，此时抓力系数减小。当锚杆仰角θ=00时、λa最大；θ=50时、λa减小约1/4θ=150时、λa=1/2θ=200时、λa≈0LC足够，稳定性好，一般拖动5~6锚长，抓力最大。θ=00θ=50θ=150海底拖锚淌航距离是指从抛下锚的位置起，凭借拖锚阻力刹减余速至船停住位置的距离。位1位2基本保向拖锚淌航距离与排水量、余速、锚抓力、船体阻力、风速、流速有关。1.2.3.8.2、拖锚淌航经验数据2kn水深10m左右1L3kn拖双锚1L2kn拖双锚1/2L万吨轮（1）计算法：安全锚泊的必要条件；①抓力≥外力②同时还应具有适当的悬垂链长ccaaccWWTWTYYLSL00)2(四、单锚泊出链长度SLCXLYoTX卧底部分B海底外力锚重、锚型、底质、链重、链长、抛锚方法有关。与风流无关；但外力增大，锚泊力下降，易走锚。措施：松长锚链、加抛另一锚。（2）经验估算①当风速为20m/sLc=3H+90m②当风速为30m/sLc=4H+145m锚的抓力与下列因素有关锚的抓力系数(P70起)1.海军锚:一般为4~82霍尔锚:2~43斯贝克锚:4尾翼式锚丹福氏（燕尾锚）锚：》=10史蒂文锚：17~34AC-14型锚：12~14波尔锚：一般为6三、锚泊偏荡、走锚及其防止（一）单锚偏荡：引起走锚、断链、锚链绞缠。1、形成原因：主要因风动压力发生变化，使船失去左右平衡风动压力水动压力锚链拉力作用于船体产生周而复始的首摇纵荡横荡偏荡θ：风链角（风向与链夹角）θ：风舷角（风向与首尾线夹角）抛锚船在偏荡时，船舶重心将沿着一个与风向垂直的“∞”形轨迹偏转。①②θ`重心轨迹极限平衡③位③当=0时，θ为最大，持续张力也最大当风链角=风舷角时（=θ）的略后时刻冲击张力也将出现二次最大值当θ=0，最大，此时锚链张力最小☆①当风速Va≥10m/s，出现偏荡风速越高，船体水线以上受风面积越大，风动力中心越靠首；②船首首部受风面积大偏荡↑，偏荡运动速度↑，张力↑走锚☆③空载船＞满载船☆④外力越大，偏荡周期越短⑤驾驶台在船尾部，对偏荡有抑制作用以船舶正面受风时所受风动压力Fao为标准，偏荡时锚附近所受冲击张力：小型船：满载3倍Fao空载5倍Fao；一般货船：满载2倍Fao空载3倍Fao；大型油轮：空载3倍Fao满载1.5倍Fao3、缓解偏荡的方法（措施）（1）打入压载水，增加吃水，d=3/4d满载，偏荡减弱；（2）调成首倾，（使风动力压力中心后移，使水动压力中心W前移，增加阻尼力）；（3）加抛止荡锚（立锚）船偏荡至未抛锚一舷至极限位置抛下，出链长度1.5—2.5H（水深）；（4）改抛八字锚，两链交角600VLCCθ=900；（5）恰当使用主机：小型船可连续微进（应舵快）大型船可连续微退（但易走锚）；（6）灵巧使用侧进器1.2.3.12走锚判断及应急措施1、走锚：因锚翻转，在海底被拖动，抓力大大减弱。1）引起走锚的原因：①抓力不足②风大流急，偏荡③出链较短，锚链绞缠④底质差，高低不平⑤抛锚方法不当2、判断走锚的方法：1）用GPS设定锚位点，超出该点GPS自动报警；2）用雷达，陆标勘测船位：3）观测偏荡情况偏荡，未走锚停止，仅抛锚舷受风状态→已走锚4）派人至船首观察锚链，有跳动或抖动现象，在走锚；5）观察本与周围船的相对位置和距离，发现距离变大和缩小，且他船未起锚航行，则必有一船走锚。3、应急措施1）应不失时机地加抛另一首锚，并使之受力（首要措施）；并立即报告船长，并通知机舱紧急备车；2）谨慎松长锚链；3）开主机减缓走锚退势；4）按国际信号规则，鸣放Y信号；用VHF通报本船或他船在走锚5）动车仍不行，另择锚地，重抛或出海滞航；