陕西法士特汽车传动集团公司从美国引进的双中间轴系列变速器是一

陕西法士特汽车传动集团公司从美国引进的双中间轴系列变速器是一种具有世界先进水平的大功率、多档位的机械式变速器。它采用主副箱组合设计、双中间轴传动、主轴和主轴齿轮浮动，同步器摩擦锥面采用高性能摩擦材料，是当代重型汽车理想的变速器。公司现批量生产RT-11609A、RT-11509C、RTO-11609E、RTO-11509F、7DS90、7DS100、7DS118、8JS100、8JS118、8JS100T-B、8JS118T-B、8JS130T-B、8JS180T-B、9JS119、9JS119T-B、9JS135、9JS135T-B、9JS150、9JS150T-B、9JS200T、9JS180、9JS220、10JS160、12JS160T、12JS180T、12JS200T、16JS200T、16JS240T等系列双中间轴变速器产品。12档系列变速器是我公司引用美国技术自行开发制造的新型变速器。广泛匹配于发动机输出扭矩为1600Nm-2000Nm的各种车型。此变速器结构独特，采用双中间轴主副箱组合设计。全同步器、挂档轻便、头档速比大、爬坡能力强、档位排列合理、速比级差小、档位清晰、换档灵活、可采用单杆、双杆、软轴操纵、取力形式多样。投放市场后，深受用户喜爱。目前，该产品适用于功率范围在260-480马力之间的重型商用车。适应重型车市场的需求，代表未来发展方向，是重型牵引车、载货车及专用车首选变速器。陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。1一.12档系列变速器的主要性能参数变速器型号12JS160T（A）12JS180T（A）12JS200T（A）额定输入功率KW285331355额定输入扭矩N.m160018002000最大输入转速rpm260026002600低档速比高档速比倒档型号123456789101112倒1倒212JS160T12JS180T12JS200T15.5312.089.397.335.3740463.482.712.101.641.281.0014.863.3312JS160TA12JS180TA12JS200TA12.109.417.315.714.463.482.712.111.641.281.000.7811.562.59注:1.重量中包括离合器壳,但不包括润滑油和离合器分离装置；2.总长指从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面；12JS160T（A）(重量：350Kg加油量：14.5L总长：968.5mm)12JS180T（A）/12JS200T（A）(重量：360Kg加油量：15L总长：983.4mm)2312档全同步器系列变速器是主、副变速器壳体整体式结构，采用分段式即范围档形式。主变速器有六个前进档位，副变速器有两个档位，共组成十二个前进档和两个倒档。五.动力传递线12档全同步器系列变速器是主、副变速器壳体整体式结构，采用分段式即范围档形式。主变速器有六个前进档位，副变速器有两个档位，共组成十二个前进档和两个倒档。五.动力传递线六.12档全同步器系列变速器的典型结构1.双中间轴结构12档全同步器系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间1800。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。在理论上每根中间轴只传递1/2的扭距，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构，如图5。主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻两个牙齿）的齿槽中，见图6。副变速器“对齿”也按上述方法。通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。“对齿”程序：（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。两组记号间的齿数应相等。（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打个记号，以便识别。（3）装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。主变速器中设有双锥面锁环式同步器，附图7为轴向主剖面结构示意图。锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠、成本低，目前得到广泛应用。其不足之处在于同步器摩擦力矩偏小。双锥面锁环式同步器是在工作原理和结构布置与锁环式同步器基本类似的基础上，开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不足。图7为5－6档同步器，5档和6档皆为双锥面，其同步器齿套、齿毂、滑块、弹簧等为5、6档共用，且两档各有三个（5、6、8）锥形零件，同步器结合外锥（5）制有6个单键与同步器内锥（8）上的6个键槽连接在一起，所以外锥（5）与内锥（8）是同变速器二轴一起转动的，而同步锥体（6）上的6个凸块与结合圈（7）上的6个孔接合，所以锥体（6）是与5档齿轮一起转动的。结果是当变速器由4档升到5档或由6档减到5档时，5档齿轮与二轴间产生相对角速度差，此时在5档的同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，所以在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套上的轴向推力在摩擦锥面上所产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对锥面之间的摩擦力矩总和，即换5档时产生的同步摩擦力矩约为单锥面同步器的2倍，从而减小换档力约50%。换档过程简述如下：在行车过程中，司机摘档后，变速器各零部件均处于附图3所示位置。此时动力由发动机、离合器传到一轴上，再经过渐开线花键传到一轴齿轮上，一轴齿轮同中间轴传动齿轮相啮合，动力传到中间轴上，中间轴上各档齿轮由于同中间轴固连在一起，所以一起转动。中间轴上各档齿轮又驱动二轴上的各档齿轮一起转动，由于各同步器处于空档位置，所以二轴上各档齿轮亦处于空转状态，二轴上无动力输出。当司机要挂五档时，操纵驾驶室的操纵杆，经过变速杆系传动机构使五六档拨叉轴带动五六档拨叉轴向右移，拨叉的叉脚又推动同步齿套轴向移动，此时在5档的同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，当5档齿轮与二轴相对角速度大约为零时，同步器滑套内花键比较柔和的与5档齿轮外花键相啮合。至此，整个挂档过程顺利完成。这样，动力经发动机、离合器由一轴输入后，通过花键传到一轴齿轮上，再传给两个成对称布置的中间轴传动齿轮，又通过两个对称布置的中间轴五档齿轮传给二轴五档齿轮，通过花键啮合传给同步齿套、二轴，随后，将动力传到副箱驱动齿进入副箱，最终通过副箱从变速器输出法兰盘把动力输出。副变速器带有锁销式惯性同步器，（见图8）。它由副箱换档气缸2来操纵，仅从高档区换向低档区或从低档区换向高档区时才工作。高档同步环２和低档锥环６上各铆有三根锁止销４和７。滑动齿轮套3通过花键与副变速器主轴（输出轴）结合。高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘接有高性能非金属摩擦材料。在副变速器驱动齿轮和副变速器减速齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面。4.操纵结构参见图9。主要由操纵装置壳体、外换档臂、横向换档杆、倒档开关控制块、换档拨头、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关、启动销等零部件组成。其功能为完成变速器的选档和摘挂档。外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头、弹簧座、弹簧和卡环装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动和转动，进行选档和摘挂档。换档拨头两边各有一个扇形凸台，凸台上开有沟槽来控制空档指示灯开关和气路控制阀，倒档指示灯开关是由倒档开关控制块的移动和转动控制的。5.气操纵系统12档全同步器系列变速器基本操纵机构为单型远距离操纵机构，结构紧凑，档位清晰手感好，R1、2、3、4、5、6档在低档区，R2、7、8、9、10、11、12档在高档区，低档区空档位置在3、4档，高档区空档位置在9、10档。（见图10）1.空气滤清调节器2.主气管3.过渡气管4.控制进气管5.换档手柄6.控制出气管7.高档气管8.低档气管9.气路控制阀10.单H阀图11单换档机构气动线路示意图6.取力机构从副变速器加长副轴可以实现后端取力(称谓后取力)。当采用后取力时，为了实现停车取力，必须将副变速器挂在空档位置。由于副变速器是气操纵，没有空档位置。为了解决这个问题，只要将副变速器范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。图12为空档位置气缸结构图。图示位置为空档位置。在图12中，孔口A和B分别为副变速器接低档和高档时压缩空气入口，与装在箱体上的换气阀联接，气压力为0.57～0.6Mpa。孔口C是使副变速器处于空档（中间）位置时的压缩空气入口，气压为0.7~0.8Mpa。停车取力时，先将变速器挂在低档区，此时活塞4紧压在定位环6上。然后将压缩空气从孔口C通入空档位置气缸9，由于有压力差，空档位置活塞11向左移动直至顶上定位环6后停止移动，此时副变速器范围档活塞4移至图示位置，这个位置正好是副变速器空档位置。当不用取力器时，只要将空档位置气缸内的压缩空气排出即可。变速器上的取力窗口，可以根据不同的用途和要求分别配制。而最常用的是后取力器（从右加长副轴后端取力）。还可以同时装两个取力器。注意：操作取力器时，必须严格按照操作规范进行，否则将可能造成副箱同步器短期内损坏。来自整车的0.7～0.8MPa的压缩空气，经过滤清调节器调压至0.57～0.6MPa后，进入主气管2和控制进气管4。当主箱处于空档位置时，气路控制阀9开通，压缩空气继而进气路换向阀10，如此时控制出气管内有气，进入单H阀的压缩空气会通过低档气管进入副箱气缸，从而实现低档；如无气则压缩空气会通过高档气管进入气缸，实现高档。控制出气管6有气与否，与操纵手柄上的高、低档转换拨头所处位置有关，当拨头处于高位，则控制出气管无气，则能实现高档。反之则为低档，当主箱处于挂档位置时气路控制阀断开，压缩空气不能进入气路换向阀实现高、低档转换，也就是说只有主箱在空档位置时，才能进行高、低转换。（见图11）1.范围档拨叉轴2.范围档气缸3.后盖壳体4.范围档气缸活塞5.O型密封圈6.定位环7.O型密封圈8.六角尼龙锁紧螺母9.空档位置气缸10.导销11.空档位置活塞12.O型密封圈13.O型密封圈图12空档位置气缸结构图12档全同步器系列变速器的拆卸和装配可以参阅陕西法士特汽车传动集团印刷出版的《双中间轴福勒变速箱维修手册》，这里不作介绍。七.12档全同步器系列变速器的拆卸和装配八.12档全同步器系列变速器的使用保养和注意事项正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号变速器内须加注85W/90GL-5级车辆齿轮油。2.正确的油面位置要确保油面与注油口下沿平齐。油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检查，油面注至孔口处出现溢出即可。3.工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过1200C，超过1200C时，会使润滑油分解从而缩短变速器的寿命。变速器在低于-400C的环境下起动时，会造成油封等橡胶密封件的损坏，进而产生渗漏现象。1.换档时，离合器必须彻底分离，否则将影响主箱同步器寿命