黑色帝国汽车轮胎基本知识及标识解读

黑色帝国汽车轮胎基本知识及标识解读轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上。轮胎其实就是个高压空气容器，内部充满高压气体，利用气体的压力，起到支撑整车重量的作用。说的形象点，汽车轮胎就是汽车所穿的鞋子，合适的鞋子对于汽车来说是极为重要的，它对汽车的舒适性、操控性以及安全性能都有着重要的影响。轮胎的主要功能是支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。早期的车轮是没有轮胎这个概念的。在古代，马车上的车轮最早由木头制造的，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。此时的车轮本身一点减震效果没有，仅仅是起到支撑和滚动的作用。早期的车轮没有轮胎，减震效果差，舒适性差后来，当探险家哥伦布，在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地孝所玩的橡胶硬块，并将其带回了祖国。若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐开始有了由硬橡胶制成的轮胎，舒适性要比马车的纯木质车轮要好很多了。橡胶的出现彻底改变了轮胎的发展历史初期诞生的橡胶轮胎是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。而第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但汤姆生的发明并没有引起人们的重视，慢慢地被人们遗忘了。40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人约翰·博伊德·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，约翰·博伊德·邓禄普先生10岁的儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈(报价图片参数)向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体。因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦；这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300Km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1910年，美国的B·F·Goodrich轮胎公司发明把碳烟加入橡胶的技术，以增加磨擦力与耐用性，轮胎由此从白色变成黑色。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1937年，B·F·Goodrich轮胎公司发明合成橡胶，1938年，发明让钢材与橡胶粘合的方法，使轮胎的散热性与载重能力大幅改善。1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。随着汽车技术的发展，对汽车轮胎的要求也越来越多，轮胎的种类也就越来越多。如为保证安全性能，出现了防爆轮胎(也就是缺气保用轮胎)以及非充气轮胎。而为追求产品多样性，突出个性化，彩色轮胎以及印刷轮胎也开始出现，轮胎也行以后又将回归多彩而非只有黑色这一单一色彩的时代。防爆轮胎(上)以及非充气轮胎(下)的出现大大降低了爆胎的危险性随着个性化需求的增多，多彩轮胎(上)和印刷轮胎(下)也开始出现而到现代，汽车现在的轮胎朝着轻量化、高速化、低扁平率方向发展，对轮胎的耐久性、舒适性以及操控性能的要求也越来越高，可以说现在的汽车轮胎已经和汽车的发展融为一体，并成为一个极为重要的部分。轮胎是汽车和地面接触的唯一的一个部件，起到承载重量、传递动力、消减震动以及保证良好操控性能的作用。为保证实现这些功能，汽车轮胎在其本身构造上都会采用一些特殊的结构。轮胎的构造一般以下几个部分组成：胎面tread：指胎冠部位缓冲层或带束层以上的外胎胶层，或外胎与地面接触的轮胎行驶面。由胎冠胶、基部胶和胎面下部胶构成。其作用是防止胎体受机械损伤、传递车辆牵引力和制动力、缓冲轮胎在行驶过程中所承受的冲击。胎面要求具有良好的耐磨、耐刺扎性能、好的弹性和对地面的抓着性能。根据车辆的行驶要求选用不同类型的花纹。通常通过成型、硫化使胎面与外胎成为一体。为了延长外胎的寿命，有时采用由一个或数个带有钢丝帘线等骨架材料制成的、可以更换的活胎面，这种胎面在使用中磨损后，更换方便，成本也低。胎侧sidewall：胎肩至胎圈的部分。通常是指覆盖在外胎侧壁的橡胶。它主要是承受屈挠变形作用，保护胎体帘线不受损伤，因此应具有很好的耐屈挠、耐刺扎和耐老化性能。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。胎肩：胎冠与胎侧之间的过渡区。由于胎面弧度小而胎体帘线层弧度大，成型时胎面两侧下部必须用胶料填充，从而在此处形成胎肩。胎肩厚度一般不超过胎面厚度的1.35～1.60倍，胎肩过厚容易产生肩空、肩裂问题。为此，通常在该部位制成各种花纹，并与胎面花纹沟连通，以便散热。载重轮胎胎肩花纹除上述作用外，还能在汽车转弯时承受超负荷的压力，并有助于提高抓着力。带束层：又称支撑层，硬缓冲层，稳定层，指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它除了起缓和冲击的作用外，主要起箍紧胎体的作用；对于子午线轮胎来说，它还是主要受力部件。故应采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料，同时覆以高定伸、高硬度胶料。带束层也有不同种类，其中常被提及的叫“零度带束层”。它特指沿着轮胎周向平行排列的帘布。带束层的主要作用，用通俗的说法解释就是“箍紧轮胎”。胎圈bead：又称子口、胎唇，是指轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。胎体：作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。虽然轮胎的构造基本是一样的，但其本身的种类却是非常多，分类标准也不尽相同。现在常见得分类标准主要有按结构、按使用用途、按气候条件和轮胎花纹形状等几大类。按结构分，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。斜交轮胎：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎叫斜交轮胎。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。斜交轮胎是一种老式结构的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布的帘线与胎面中心线约呈35度角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。在选用尼龙、聚脂纤维或纲丝等高强度帘线材料时，可大大提高轮胎的负荷承载能力，改善轮胎使用性能。斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎，也是到目前为止沿用时间最长，使用较广的传统结构轮胎。这类轮胎的优点是胎体坚固、负荷变形孝承载力打、胎侧不易损伤、转向与制动等性能良好；此外生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。因这种轮胎内在结构直接影响轮胎的使用性能，所以斜交胎也带有与生俱来的不足，如自重打、磨损大、抓着性能差、行驶起来滚动阻力大、胎体内升温高。汽车安装这种轮胎，不但油耗大，寿命也较低。斜交轮胎现在一般被广泛使用在卡车(报价图片参数)、客车等车型上，而在轿车行业较为少见。子午线轮胎：也被俗称为“钢丝轮胎”。胎体帘线与胎冠中心呈90°角或接近90°角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎叫子午线轮胎。胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，所以被称为子午线轮胎。子午线轮胎的国际代号是“R”，由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为径向轮胎，X轮胎等。子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。全钢丝子午线轮胎：全钢丝子午线轮胎的带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。半钢丝子午线轮胎：其胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。全纤维子午线轮胎：其胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。子午线的胎面防刺穿效果好，但胎壁较为薄弱子午线轮胎结构合理，有很多优点，如：质量轻、胎冠耐磨及耐刺穿性能好、舒适性好、行驶温度低、稳定及安全性能好、寿命高等。但其胎侧因为较薄，所以不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙子还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。1946年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命，已成为汽车轮胎发展的新方向。由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，以及牵引性、稳定性和高速性能好的特点，使其获得了极快的发展。目前国际上子午线轮胎占市场的80%，轿车和载重子午线轮胎分别为90%和63%。按使用用途分：一、轿车轮胎：是装于轿车上的轮胎，它主要用于良好路面上高速行使，最高行驶速度可达200千米/小时以上，要求乘坐舒适，噪声小，具有良好的操纵性和稳定性以及舒适性能。轮胎结构多数采用子午线结构。二、轻型载重汽车轮胎：该种轮胎用于轻型载重汽车上，通常指轮辋直径16英寸及其以下的断面宽9英寸及其以上的载重汽车轮胎。这类轮胎主要行驶于公路，行驶速度一般可达80～100km/h。三、载重和公共汽车轮胎：通常指轮辋直径18-24英寸，断面宽7英寸及其以上的载重汽车，自卸货车(报价图片参数)，各种专用和拖车等轮胎。其行驶路面较为复杂，有良好的柏油路，也有较差的碎石路，泥土路，泥泞路，冰雪路，甚至无路面条件等，行驶速度一般不超过80Km/h。四、工程机械轮胎：是装于专用性作业的工程机械车辆上，例如装载机、推土机、挖掘机、平整土地机、压路机和石方作业机等。行驶速度不高，但使用的路面条件和载荷性能要求苛刻。五、越野汽车轮胎：越野汽车为前后轮驱动。越野汽车轮胎主要行驶在坏路面上如沙漠、泥泞地、松软土壤或其它无路面道路，要求轮胎具有较高的通过性能，越野轮胎往往采用低气压，有的还采用调压轮胎，根据路面条件来调节轮胎气压的大校为了提高越野通过性，一般采用加宽轮胎断面和轮辋宽度，及降低轮辋直径等措施，以便增大接地面积和降低接地压力。六、农业和林业机械轮胎：农用轮胎主要装在拖拉机、联合收割机和农机具车辆上使用。林业机械轮胎装在林业拖拉机和林业机械上，进行林业的采伐、集材、铲运和挖掘等作业，这两种轮胎的特点都是行驶速度要求不高，但其使用条件苛刻，经常行驶于状况不良的田间小路和坚硬的留茬地或石子山路，甚至是无路面的道路，轮胎易被划伤或割破。另一个特点是间歇