模块三 汽车传统点火系统

模块三传统点火系课题一传统点火系部件课题二传统点火系的检测与调整任务目标1.熟悉传统点火系的组成与工作原理2.掌握传统点火系主要部件的结构与工作原理3.掌握传统点火系主要部件的拆装、检修课题一传统点火系部件火花塞电极烧蚀火花塞是点火系的部件之一，当其积炭后，可能不会产生电火花，导致某缸不能正常工作，汽车动力下降，发动机发抖。火花塞出现故障后，需要分析判断故障原因，根据实际情况进行检修，而传统点火系由许多部件组成，如：点火线圈、分电器、高压线、附加电阻等，当这些部件如果出现故障，又如何快速准确地进行检修呢？任务分析要准确科学地检修汽车传统点火系统的主要部件，必须1先熟悉汽车传统点火系统的组成、作用和工作原理2掌握传统点火系主要部件的结构和工作原理3经过检测、分析判断，最后才能对故障部件进行检修一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成1-蓄电池2-点火开关3-附加电阻4-点火线圈5-分电器6-火花塞(1)电源由蓄电池和发电机组成。起动时点火系由蓄电池提供低压电能；起动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。(2)点火线圈点火线圈（如右图所示）的作用是将电源提供的低压电转变为15kV-20kV的高压电，其基本结构是由硅钢片叠成的铁心上绕有一个初级绕组和一个次级绕组。1-初级绕组2-次级绕组3-铁心一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成(3)分电器分电器（如右图所示）由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成。通过断电器接通与切断点火线圈的初级绕组电路，由配电器将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序输送至各缸火花塞。1-分电器盖2-分火头3-断电器4-真空提前调节装置5-电容器一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成(4)火花塞火花塞（如右图所示）的作用是将高压电引入气缸燃烧室并产生电火花点燃工作混合气。火花塞1－中心电极2－侧电极一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成(5)点火开关控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火。如下图所示。(6)附加电阻稳定初级电流，改善点火性能和起动性能。一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成点火开关发动机工作时，在发动机凸轮轴的驱动下，断电器凸轮及分电器轴随之旋转。断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开。当断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组中便有电流流过，其电路是：电源正极→电流表→点火开关→点火线圈→断电器一对触点→搭铁→电源负极。图中箭头方向为电流流向。一、传统点火系统的组成与工作原理2.传统点火系统的工作原理低压电路传统点火系统基本工作原理当凸轮将触点打开时，初级电路断路，初级电流及磁场迅速消失，在次级线圈中产生15-20kV的感应电动势，它足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花，点燃气缸内工作混合气。其高压电路是：点火线圈→点火开关→电流表→电源正极→电源负极→火花塞侧电极→火花塞中心电极→配电器的旁电极一分火头→点火线圈。该过程周而复始地进行，发动机便不断地工作。将点火开关断开，发动机即停止工作。高压电路传统点火系统基本工作原理一、传统点火系统的组成与工作原理2.传统点火系统的工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理1.点火线圈与附加电阻（1）开磁路式点火线圈如图所示，有二接线柱式(不带附加电阻)和三接柱式之分。1-瓷座2-铁心3-初级绕组4-次级绕组5-导磁钢套6-外壳7-“－”接线柱8-高压接线柱9-附加电阻10-“+”接线柱11-“开关”接线柱12-“点火开关”接线柱或“＋开关”接线柱开磁路式点火线圈闭磁路式点火线圈的结构如图所示。有“口”字形和“日”字形之分。与开磁路式点火线圈不同的是铁心内绕有初级绕组，而次级绕组绕在初级绕组外面。绕组在铁心中的磁通，通过铁心形成闭合磁路，故称为闭磁路式点火线圈。结构示意图1--初级绕组2-次级绕组3-铁心4-正极接线柱5-负极接线柱6-高压接线柱(2)闭磁路式点火线圈二、传统点火系主要部件的结构与工作原理与开磁路式点火线圈相比，闭磁路式点火线圈具有漏磁少、转换效率高、体积小、质量轻、铁心裸露易于散热等优点，目前已在电子点火系中广泛采用。“口”字形“日”字形闭磁路式点火线圈结构图1--初级绕组2-次级绕组3-铁心二、传统点火系主要部件的结构与工作原理2.分电器传统分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成。(1)断电器断电器由固定在断电器底板上的断电器触点和断电器凸轮组成。二、传统点火系主要部件的结构与工作原理1-接线柱2-活动触点3-弹簧片4-弹簧5-真空提前调节机构6-凸轮7-活动底板8-固定底板9-外壳10-偏心螺钉11－固定触点分电器的结构(2)配电器配电器（如图所示）安装在断电器的上方，它由胶木制的分电器盖和分火头组成。(3)点火提前调节机构点火时刻是用点火提前角来表示的。压缩行程中，从点火开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为点火提前角。二、传统点火系主要部件的结构与工作原理1-旁电极2-中心电极及带弹簧的碳柱3-分火头4-分电器盖配电器的结构3.火花塞(1)火花塞的结构在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，这样使得中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体内的上部装有导电的金属螺杆，通过接线螺母与高压导线相连，下部装有中心电极。螺杆与中心电极之间用导电玻璃密封。中心电极由镍锰合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀和导电性能。1-螺母2-连接螺纹3-螺杆4-绝缘体5-导电密封玻璃6-中心电极7-侧电极二、传统点火系主要部件的结构与工作原理(2)分类根据火花塞裙部绝缘体的长度可以将火花塞分为热型、中型、冷型三类。二、传统点火系主要部件的结构与工作原理热型中型冷型火花塞的分类(3)电极间隙电极间隙（如图所示）指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小，火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；电极间隙过大，所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火”。一般的电极间隙为0.6mm-0.8mm,有的汽车甚至采用1.0mm-1.2mm，可以改善发动机排气净化效果。火花塞的间隙二、传统点火系主要部件的结构与工作原理4.点火开关点火开关主要用来接通和切断点火电路，同时还可以用以控制起动机、发电机励磁、收放机、空调、刮水器、点烟器、仪表、信号灯、进气预热和其他电器设备电路。点火开关点火开关常用挡位图二、传统点火系主要部件的结构与工作原理1.分电器的拆卸一、分电器的拆装CA1091型汽车点火系的组成2.分电器的分解一、分电器的拆装CA1091型汽车分电器结构图察看断电器触点状态，如触点有油污，将其擦净，如触点有轻微烧蚀，可用0号细砂纸磨平；烧蚀重需换新触点。触点的中心应重合，偏差不得超过0.5mm，如不符应校正。1.断电器触点接触状态的检修二、分电器的检修触点接触状态的检查1－接触面平整2－接触面偏心3－接触面不平整检查触点间隙，用塞尺进行检查，应在0.35-0.45mm范围内，若不符合规定，可放松固定螺钉，拧转偏心螺钉进行调整。1.触点间隙的检查二、分电器的检修触点间隙的检查1－紧固螺钉2－调整螺钉触点闭合时，用弹簧秤的挂勾钓在活动触点臂的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，见图3-1-21所示。当触点刚刚分开时，弹簧秤的读数应为4.9-6.9N(O．5-0.7kgf)；若张力过小，则需更换。3.触点臂弹簧张力的检查二、分电器的检修触点臂弹簧张力的检查4.分电器轴与衬套之间间隙的检查分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02-0.04mm，最大不得超过0.07mm。5.分火头和分电器盖漏电的检查可在汽车上利用点火线圈的高压电，进行跳火试验，确定是否漏电，有漏电应更换。6.电容器的检查电容器常见的故障有其绝缘被击穿、内部引出线短路等。电容器有故障需更换。二、分电器的检修(1)点火线圈的外表观察。如有绝缘盖破裂或外壳碰裂现象应更换。(2)用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值，应符合维修手册中“点火线圈的型号、结构参数及适用车型”的规定，否则说明有故障，应予更换。三、点火线圈的检修1.火花塞的检查火花塞积炭可导致漏电，造成发动机停火或断火，应及时清除；火花塞积油可导致击穿电压增高，启动困难，应及时清除油污；绝缘体破裂而产生漏电，需及时更换；如有漏气现象，应及时检查密封。清洁火花塞的主要内容有：清理螺纹积垢、清洗火花塞表面和清除火花塞积炭等。四、火花塞的检修有积炭现象的火花塞2.火花塞间隙的检查与调整火花塞间隙一般为0.7-0.9mm。检查、调整前应了解被检查车火花塞的有关数据。测量时应用钢丝式专用量规，不得使用普通塞尺。四、火花塞的检修一、选择题1.下列属于点火系统高压电路的部件是（）A、配电器B、断电器C、附加电阻D、蓄电2.确定发动机点火顺序的部件是（）A、配电器B、断电器C、火花塞D、蓄电池3.传统分电器由断电器、配电器、电容器和（）等组成。A、点火提前机构B、火花塞C、附加电阻二、判断题1.发动机正常运转时，点火系统的电能来自于发电机。（）2.断电触点闭合时，点火线圈次级绕组产生上万伏高压电。（）3.发动机正常运转时，节气门开度越大，要求的点火提前角就越大。（）4.发动机转速越高，要求的点火提前角就越大。（）5.调整点火正时之前，必须先检查断电触点间隙，必要时加以调整。（）6.对于高压缩比的发动机，应先用裙部尺寸短受热面积小的“冷型”火花塞。（）7.点火线圈按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。（）任务目标1.点火正时和点火波形的认知2.掌握点火正时的检测及调整4.传统点火系的维护课题二传统点火系的检测与调整3.示波器的使用及常见点火波形畸形的故障诊断一辆传统点火系的汽车在起动时明显感到阻力大，曲轴转动困难，怠速时有严重爆震声，有时有敲缸声，在怠速时运转不平稳，容易熄火。出现上述故障后必须对点火系进行检测、调整，那么如何进行检测调整，以及如何使用示波器对常见的点火波形畸形进行故障诊断呢？同时为了尽可能避免传统点火系出现故障，在平时又应该对传统点火系如何进行维护呢？任务分析要对点火系进行检测、调整，必须：1能认知点火正时2掌握点火正时灯的使用，并能理解点火波形1.点火正时的概念往发动机上安装分电器或更换燃油品种时，要靠人工调整和确定初始的点火提前角，这一工作被称为点火正时。点火正时是发动机工作的基本要求。点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。在汽车维护时必须检查调整点火正时。点火过早会造成：发动机爆震、过热、油耗增加、功率下降。点火过迟会造成：功率下降、发动机过热、排气管放炮冒黑烟。一、点火正时的认知一、点火正时的认知2.点火正时灯点火正时灯二、点火波形的认知1.点火示波器2.点火波形的形成原理点火示波器传统点火系点火波形3.点火波形的各种组合（1）四缸次级电压平列波（3）重叠波二、点火波形的认知（2）四缸次级电压并列波1.首先确认或调整断电器触点间隙应符合要求一、点火正时的检测及调整2.确认第一缸压缩上止点位置3.确认断电器触点打开时刻4.检查点火正时连接正时灯1-正极接线夹2-负极接线夹3-传感器点火正时标记检查点火正时二、示波器的使用及常见点火波形的畸形的故障诊断示波器与点火系的接线1-示波器2-点火线圈3-分电器4-火花塞5-蓄电池1.示波器的使用二、示波器的使用及常见点火波形的畸形的故障诊断2.几种常见点火波形畸形的故障诊断触点烧蚀的波形电容漏电波形触点弹力不足波形触点接地不良波形二、示波器的使用及常见点火波形的畸形的故障诊断2.几种常见点火波形畸形的故障诊断第三缸火花塞接地的平列波第三缸高压开路的平列波三、传统点火系的维护传统点火系的维护作业内容和规定里程因车型不同而异。一般汽车在行驶5000-8000km后，应对传统点火系进行如下维护作业：(1)清除分电器盖和分电器壳体内外表面灰尘和油污。(2)检查低压电路的连接牢靠情况。(3)检查断电器触点的接触情况和间隙是否正常。(4)润滑分电器各活动部位：旋进油杯1/2-1圈，以润滑分电器