现有管线施工安全保证措施

现有管线施工安全保证措施9.2.1道口安全措施11#墩施工时计划在*******东牵2道上设置4.8m×3.2m的平交道口，根据《铁路工程施工安全技术规程》既有线上施工临时道口应注意以下几点：1）既有线施工临时道口施工前应与工务部门协商，经批准单位检验合格后，方可启用。2）启用施工临时道口时，制订道口安全管理细则。3）各种道口标志及栏木、护桩等，应保持安全。4）施工临时道口必须派专人看守和清扫；应按规定开关栏木和显示信号，保证铁路行车和施工人员的安全。5）派专人看守施工临时道口，当天施工结束后把栏杆放下并加锁。6）道口启用后，加强养护维修。如需延长使用时，应提前办理延长使用手续，用毕及时拆除，恢复线路原状。7）道口上发生故障时，先设防护，后排除故障。9.2.2施工人员安全基本要求为了确保既有线施工人员安全，必须做到：1）各级领导和施工负责人，应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的卡死制度，凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。2）施工人员应服从施工负责人的命令，严格遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。3）在既有线施工时，应由施工负责人带队,不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走；复线区间要迎着列车方向前进，并隔开适当距离，不许打闹、碰撞、横奔乱跑。在路肩上行走时，所扛的工具、料具不得侵入行车限界及碰伤人员，进路信号辨认不清时应及时下道避车，不得臆测行事。4）通过道口或横越铁路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，来车时不准抢越。5）在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专人防护；横越铁路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。6）绕行车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻线的列车开来，严禁跳车、钻车、扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上。7）在电气化铁路段施工时，应将高长工具保持水平状态，不准高举抖动，防止碰接触网，造成人身安全事故。8）在双线作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。10）在站内作业应特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车。当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。11）冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。12）酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。13）在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其相连部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。14）人员下道后要站在限界外，面向列车尾部，避免风、沙伤眼，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。9.2.3既有线上施工安全措施（1）既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、和既有线上施工安全的有关文件规定。（2）既有线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150mm(曲线上按规定加宽)。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。（3）施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（4）涉及到设备管理部门的施工项目，请设备管理部门核查既有设备，对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。（5）既有线施工中，施工单位经常监视与保持线路、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，请设备管理单位配合，尽快恢复正常使用。（6）既有线施工项目开工前申报审批，未经审批严禁施工。（7）既有线在封锁区间施工时，应按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请。（8）既有线封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。（9）封锁施工达到放行列车条件时，应按规定办理销点手续。（10）既有线施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。（11）既有线上施工应按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，并应符合下列规定：a.施工单位派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人；b.驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵；c.当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让；d.防护人员应由指定的、经培训考试合格的员工担任。(12)在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。（13）基坑开挖应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路的变化。当有异常时，应及时采取防护措施。（14）基础打桩施工时，应从既有线一侧向外打，不宜用射水或振动法施工。（15）架梁时，所选方案不影响既有线行车。（16）在开工前与设备管理单位签定施工安全协议，设备管理单位将签订的安全协议报上级业务主管部门核备。（17）涉及营业线电务设备行车安全的施工，首先将项目主管部门（建设单位）批准的设计文件、施工组织设计文件等报路局有关管理部门审批。（18）对影响营业线正常运行的施工，施工单位在施工前一月的10日前提报施工计划。（19）对影响既有设备使用的要点施工项目，提前提出施工作业计划，详细填写施工内容、设备名称、影响范围、时间安排和配合要求，经技术科核实同意并交领工区、工区派员配合。施工前由施工单位在“运统—46”上登记，经车站值班员及电务配合人员同意后方可施工。（20）路肩堆放的材料应经常检查、整理、严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散材料上，严禁再卸其他较笨重的材料。9.2.4既有线电气化区段施工安全措施1）既有线电气化区段施工规定（1）在电气化区段施工时，作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，并应有接触网工监护。不足2m时，应在接触网停电后作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。（2）当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并在断电导线的lOm半径范围以内禁止人员接近。（3）在距离接触网带电部分2～4m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。（4）与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。(5)在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。接地线应由接触网工装设。2)电气化区段其他有关规定(1)需要在电气化区段上停电作业时，应提出接触网停电申请。(2)电气化区段施工时，施工单位必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况应及时通知现场施工负责人。(3)使用铺轨机、架桥机、铺碴机、吊车等设备时，机械各部分作业范围不应超越机车车辆限界。9.2.5施工封锁安全措施1）施工前为确保设备可靠运行，施工人员不得随意松动、拆卸螺丝等降低机械强度。2）严禁拆除使用中的设备及设备上的各种配线和器材；3）施工人员必须提前30min到施工地点待命，未接到施工开始命令不准做影响设备正常使用的工作，施工期间不得串岗、离岗。4）施工全过程必须服从施工负责人安排与指挥。5）在施工中需要扳动道岔、排列进路、开放信号等影响安全的工作必须取得车站值班员的同意。严格执行《铁路线路修理规则》有关规定，严禁信号施工人员代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。6）严格执行《铁路技术管理规程》第290条规定，施工时必须在行车室和施工现场指定专人防护。7）按照批准的施工计划进行施工。必须得到列车调度员的命令后方可开工。如取消或变更施工时间时，应在前一日征得分局调度所同意，并由分局调度所以调度命令布置有关单位。8）在车站内线路、道岔上进行施工作业影响其使用时，事先须在车站《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员，取得车站值班员同意签认，方可开始作业。工务、电务等单位配合进行作业时，也应分别办理登记手续。9）封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站《行车设备检查登记簿》内登记。通过车车站值班员向列车调度员申请施工。施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。特快旅客列车到达地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。9.2.6保证人身和行车安全措施1）保证行车安全和人身安全是既有线施工的重点，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。从事线路作业的防护人员，必须经过专门培训，熟悉本职业务，熟悉管内线路、列车密度、速度及各种信号显示方式，掌握安全技能，落实防范措施，防患于未然。在既有线施工前项目部对职工和民工全部进行人身安全教育，组织学习既有线安全规章及有关安全操作技术，考试合格。新工人、临时工提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。上道作业人员工作前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守纪律，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。2）横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。3）作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离：（1）vmax≤120km/h时，一般应满足2m；（2）120km/h＜vmax≤160km/h时，不小于2.5m；（3）160km/h＜vmax≤200km/h时，不小于3m。4）在站内线作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m；其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。5）人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。6)人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵放限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。7)严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。8）进行不用停车及减速信号的防护作业时，必须设专人防护，必要时增设中间联络员及电话防护。9）靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。10）拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。11）使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆时，详细检查人行道、托架U型螺栓和作业架，同时应对人行道主要控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查和检算或检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时要扶牢踩稳。12）没有隔离设备时，禁止双层作业。13）桥面上通过的风、水管必须捆牢，不得侵入限界。14）在封锁时间内进行桥梁作业，除按规定防护外，还应编好作业组，施工结束后，施工领导人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。9.2.7劳动安全“八防”措施1)防止车辆伤害(1)横越线路必须“一站、二看、三通过”；(2)线路