客流组织教案

大客流组织分为：五部分地铁车站客运组织大客流的定义、分类和特点大客流组织办法大客流组织原则和措施客运设备设施的准备一、地铁车站客运组织一、定义地铁车站客运组织工作是地铁运营生产的重要组成部分。客运组织：为保证乘客安全、顺利地乘坐地铁而采取的客流管理措施。客运组织工作的核心是安全、迅速、方便的组织客流集散。二、客运组织原则地铁客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则。控制指挥中心（OCC）负责全线的客运组织工作，车站的客运组织由车站站长或值班站长负责。三、客运组织工作宗旨安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安全，确保列车按列车运行图规定的时间运行。方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备操作方便，确保乘客快捷到达目的地。热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动热情的为乘客服务。二、大客流的定义、分类和特点大客流的定义大客流是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。大客流的分类按照客流的时效性可分为：可预见性大客流突发性大客流根据客流产生的原因可分为：节假日大客流大型活动大客流恶劣天气大客流节假日和大型活动大客流为可预见性大客流。大客流的特点节假日大客流特点节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、春节、劳动节和国庆节假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。（深圳地铁举例分析）元旦假期短，与国庆节、春节假期较为接近，游客不会对地铁的客流变化产生太大影响，但市民出行、购物会造成国贸、老街、华强路等位于商业区附近的车站产生较大客流，同时其他车站的客流也会比平常有所上升，这将会造成列车比较拥挤。春节假期较长，节前大批外地劳务人员返乡，对罗湖站造成较大冲击，节后又有大批人员进入深圳，再次对罗湖站形成大的冲击，但春节期间的客流会相对稳定，不会有太大影响。劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升，特别是罗湖、国贸、老街、华强路、会展中心（一、四号线）、华侨城、世界之窗、市民中心、少年宫等位于商业区或旅游景点附近的车站，客流的冲击会很大。大型活动大客流特点大型活动大客流的特点是在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，一般都在周末举行，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。大型活动大客流主要由购物休闲的乘客构成。恶劣天气大客流特点恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加，对车站客流组织带来一定困难。三、大客流组织办法当车站发生可预见性大客流或突发性大客流时，车站应合理安排人员，对客流做好疏导和组织工作，并会同地铁公安对客流进行控制。客流控制应坚持“由内至外，由下至上”的原则，在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制。1、日常客运组织办法车站日常客流组织主要由进站组织、出站组织、换乘组织三部分组成。进站组织1、乘客经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区。2、乘客到达车站站厅非付费区，在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票通过进站闸机进入付费区。3、持有车票的乘客经进站闸机验票进入站厅付费区后，再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。4、乘客到达站台，应站在黄线内候车，通过导向标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻。5、列车到站停稳开门后，乘客须按先下后上的顺序乘车，站台工作人员要注意防止乘客抢上抢下。出站组织1、乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区。2、出站乘客通过出站闸机（单程票出闸时将被收回），进入站厅层非付费区后，通过导向标志找到相应的出入口，经通道、出入口出站。3、通过导向标志找到相应的出入口，经通道、出入口出站。4、车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客须到客服中心办理相关乘客事务处理后，方可出站。换乘组织换乘的方式主要有两种:1、付费区换乘乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志指引经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）到达另一站台层换乘候车。付费区换乘一般包括同站台平面换乘、站台立体换乘及通道换乘。2、非付费区换乘乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标志指引，需经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）到达站厅层付费区，通过出站闸机进入非出付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。2、突发事件时客流组织办法当发生突发事件时，车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。主要有疏散、清客、隔离三种办法。突发事件包括：1）火灾；2）突发性大客流；3）严重治安或刑事事件，如：抢劫、械斗、恶意破坏、劫持、人身伤害、恐吓、不明气体、可疑物品、爆炸等；4）严重影响地铁运营的强台风、强降雨、地震等自然灾害；5）严重影响地铁运营的其它突发性灾难，如：大范围停电、遇恶性传染病等。一、疏散疏散的定义紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域。二、清客清客的定义当车站或列车出现异常时，需要将乘客从某一区域全部转移到另一区域。三、隔离隔离的定义采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。隔离的组织方法1、乘客发生口头纠纷时，离现场最近的工作人员要立即上前调解，必要时要把乘客纠纷双方分别带到人少的地方（或带到车站会议室），进行劝说和调解。如有其他乘客围观，应及时劝离现场，维持好车站正常秩序。2、乘客发生打架时，离现场最近的工作人员要立即赶到现场，与车站保安人员一起把打架双方隔开，并通知地铁公安到场。车站控制室通知值班站长赶到现场处理，将肇事双方移交地铁公安处理。车站要及时疏散围观的其他乘客，并寻找目击证人填写事件记录。3、当车站某一端排队购票队伍与进、出客流发生交叉干扰时，车站工作人员可以利用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群，保持进、出客流畅通，并利用手提广播引导一部分乘客到人少一端购票进站，避免乘客排长队的现象。4、车站发现有恶性传染疫情时，也必须采取隔离组织办法，关闭各出入口，列车不停站通过，对与疑似人员有过密切接触过的物品、人员进行消毒、隔离，在未经防疫部门的许可不能离开车站。四、大客流组织原则和措施客流三级控制原则：1、坚持“由下至上、由内至外”的客流控制原则。在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制进站客流，组织乘客上车。2、坚持点控和线控的原则。控制指挥中心负责地铁全线的客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制。3、坚持集中领导、统一指挥的原则。车站在实施三级客流控制之前，须向行调报告。客流三级控制措施1、一级控制为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免客流交叉。2、二级控制为控制付费区客流，控制点在进站闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，进站闸机关停或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大。3、三级控制为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。车站组织人员人为的控制出入口的乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口。五、客运设备设施的准备售检票设备的准备在大客流发生前，设备维护人员须事先对车站全部的售检票设备进行维护、检修，确保在大客流时售检票设备能正常使用。车票和零钞的准备车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票和零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票和零钞。临时售票亭的准备车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，设置临时售票亭。站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。自动扶梯和垂直电梯的准备车站须事先通知厂商对车站全部的自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修。重点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带，确保在大客流三级控制时，自动扶梯能正常开启转换。临时导向标志和隔离设备的准备车站须储备一些临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离设备。在大客流发生前，车站根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适当的位置张贴和摆放临时导向标志、告示牌和隔离带、伸缩铁围栏、铁马。其它客运设备设施的准备大客流发生前，车站还须准备人工语音广播和语音合成广播词、乘客资讯系统发布信息及急救药品、担架等，并根据车站工作人员的增加情况，相应增加手提广播、对讲机等客运设备。谢谢