01基坑开挖及基坑支护施工方案方案交底

施工方案交底记录编号YNWJ-KMHK-JC-01方案名称昆明航空新机场运营基地(一期)基坑开挖及基坑支护施工方案工程名称昆明航空新机场运营基地(一期)部位名称基坑施工单位云南建工第五建设有限公司交底日期2012年6月1日由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。-1-1、施工顺序测量→基坑开挖→修坡→挂网→施工土钉喷砼喷砼施工土钉→注浆→边坡安全稳定观察（施工监测）→基坑开挖→修坡→挂网→施工土钉喷砼喷砼施工土钉→注浆→边坡安全稳定观察（施工监测）……（1）施工测量根据建设方提供的首级坐标、高程控制点为依据；作二级导线测量，作为建筑物平面控制网；以高程控制点为依据，作等外附合水准测量，将高程引测至基坑边。(2)基坑开挖①土方开挖场区内场地较平整，考虑工期紧、基坑开挖深度深、开挖方量大（约11万方）、含石方量较大，为留出石方施工更多的时间，尽早完成基坑支护工作，拟采用两台360型挖掘机（1号机、2号机）、两台320型挖掘机（3、4号机）、两台320型破碎锤（1号锤、2号锤）分区（Ⅰ区约7700㎡、Ⅱ区约7800㎡）、分层进行基坑土方开挖施工，第一层施工至2036.00，第二层施工至2032.35，自上而下开挖分层完毕，其中1号机、3号机、1号锤施工Ⅰ号地块从基坑西端由南向北顺序开挖，2号机、4号机、2号锤施工Ⅱ号地块从基坑东端由南向北顺序开挖，其中3号机、4号机配合基坑支护施工及灵活调配。采用两台320型挖掘配合支护工程开槽、修坡及灵活调配使用，两台320型破碎锤配合石方施工。基坑土方开挖每天每台开挖基坑边长不超过30m，基坑支护随开挖进度及时进行。施工方案交底记录编号YNWJ-KMHK-JC-01方案名称昆明航空新机场运营基地(一期)基坑开挖及基坑支护施工方案工程名称昆明航空新机场运营基地(一期)部位名称基坑施工单位云南建工第五建设有限公司交底日期2012年6月1日由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。-2-施工方案交底记录编号YNWJ-KMHK-JC-01方案名称昆明航空新机场运营基地(一期)基坑开挖及基坑支护施工方案工程名称昆明航空新机场运营基地(一期)部位名称基坑施工单位云南建工第五建设有限公司交底日期2012年6月1日由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。-3-②石方施工基坑开挖施工中由于石方含量较大，给施工带来较大困难，考虑采用机械破除和爆破（控制爆破）相结合的方法进行施工。由于工期紧，施工任务重，周围环境相对安全，为了缩短施工工期，必须爆破提高开挖速度，使用高效的设备和爆破破碎方法，进行爆破作业，因此采用以浅孔（炮孔直径为65～86mm）爆破的控制爆破施工方案。钻孔工具主要为古河液压钻机钻孔。一次爆破后清挖、运输爆碴，若个别部位达不到设计要求，再进行二次钻孔爆破，直至达到设计高程。根据类似工程的爆破施工资料和经验，依照岩石的软硬程度和管沟设计边坡坡比的不同，对于有石方边坡的地段，严格把炮孔孔底距边坡坡面的距离控制在0.3～1.0米之间，使爆破形成的石方边坡平顺美观和稳定。采用加密钻孔、严格控制每个炮孔的装药量和最大一段起爆药量，保证炮孔填塞质量，采用毫秒微差延期雷管分区域、分段或瞬发起爆，让远离要保护对象的炮孔先响。爆破施工中，危险区域用覆盖的方法进行安全防护，更重要的是减少每个炮孔的装药量，避免产生飞石，以保证施工的绝对安全。◇·基岩控制爆破施工工艺流程图控制爆破设计布孔钻孔清孔装药联接起爆网络对施爆炮孔覆盖施工方案交底记录编号YNWJ-KMHK-JC-01方案名称昆明航空新机场运营基地(一期)基坑开挖及基坑支护施工方案工程名称昆明航空新机场运营基地(一期)部位名称基坑施工单位云南建工第五建设有限公司交底日期2012年6月1日由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。-4-◇·爆破参数1．炮孔布置：钻凿垂直或倾斜炮孔，交错布置炮孔，靠近边坡部分的炮孔不能钻到边坡内，孔底距边坡0.3～1.0米；2．炮孔径φ：浅孔为36～40mm；3．炮孔深h：浅孔为0.5～3m。4．孔间距a：浅孔为0.8～2.0m；5．孔排距b：浅孔为0.6～1.6m；6．装药结构：底部装药和分两段装药，上部堵塞；7．堵塞长度：大于装药长度的3～5倍；8．起爆器材：瞬发纸电雷管、毫秒延期电雷管或非电毫秒延期雷管，需要时可采用地表网络雷管，实现一孔一响。9．炮孔平面布置图和单孔装药量：见图1-1、1-2、1-3图1-2浅孔炮孔布置平面图警戒起爆排除安全隐患施工方案交底记录编号YNWJ-KMHK-JC-01方案名称昆明航空新机场运营基地(一期)基坑开挖及基坑支护施工方案工程名称昆明航空新机场运营基地(一期)部位名称基坑施工单位云南建工第五建设有限公司交底日期2012年6月1日由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。-5-爆破高程H—炮孔深度，0.5～3.0米Hy—装药长度，0.5～0.8米Ht—炮泥堵塞深度，0.4～2.0米Hc—远离边坡的炮孔超深，0.5～1.5米HyHHcHt每个炮孔中装入1～2发毫秒延期雷管炸药堵塞炮泥电线或导爆管图1-3炮孔装药连线结构图起爆器主线炮孔雷管连接线图2串联电爆网路连接示意图施工方案交底记录编号YNWJ-KMHK-JC-01方案名称昆明航空新机场运营基地(一期)基坑开挖及基坑支护施工方案工程名称昆明航空新机场运营基地(一期)部位名称基坑施工单位云南建工第五建设有限公司交底日期2012年6月1日由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。-6-临空面的炮孔或孤石、石笋Qd=qW3（2）Qd——单孔装药量，kg；q——松动爆破岩石的单位耗药量，取0.15～0.35kg/m3；孤石、石笋和临空面好时取小值；a——炮孔间距，m；b——炮孔排距，m；h——爆破台阶深，m；V——单孔爆破的岩石体积，m3；W——炮孔内药包的最小抵抗线，m。不同深度的浅孔（孔径36mm～40mm）单孔装药量见表1：表1：孔深（m）0.5～1.01.5～2.02.5～3.0装药（kg）0.05～0.10.1～0.150.4～0.83.0米深度以下浅孔装药不超过1.6～6.0公斤。10．起爆方法及网路：起爆器起爆电雷管串联网路，或串联电雷管引爆非电导爆管雷管，见图2；11．每次起爆的最大一段药量：根据爆破震动计算（有关计算数据和分析见7～10页）分析和大量类似工程施工资料及经验，考虑到本控制爆破工程的特殊性，不同保护对象、不同距离附近爆破的最大一段装药量控制如下：爆破点距最近需要保护的建筑物5～10米时，最大一段药量不得超过20～150克；爆破点距最近需要保护的建筑物10～20米时，最大一段药量不得超过0.15～1公斤；爆破点距最近需要保护的建筑物20～30米时，最大一段药量不得超过1～2公斤；爆破点距最近需要保护的建筑物30～50米时，最大一段药量不得超过2～10公斤；爆破点距最近需要保护的建筑物50～80米时，最大一段药量不得超过10～30公斤。（第11条中的内容是指管沟爆破施工作业中经过比较危险区域的控制爆破）（3）修坡：①开挖前要做好各级技术准备和技术交底工作。施工技术人员、测量人员要熟悉图纸，掌握现场测量控制点的位置，同相关方代表办理验线手续。专职测量人员进行质量控制。②及时复撒灰线，将基坑开挖下口线测放到坑底，及时控制开挖标高。③认真执行开挖样板制，即凡新开挖时，由操作技术较好的司机开挖一段后，经测量人员或质检人员检查合格后作为样板，继续开挖。施工人员换班时，要交接挖深、边坡操作方法，以确保开挖质量。④认真执行项目部制定的技术、质量管理制度。施工中要积累技术资料，如施工日志、设计变更洽商、验线记录等。⑤严禁边壁超挖或扰动土体。基坑边壁利用铲锄人工切削修坡，保证边壁平整并符合设计规定的坡度。⑥坑壁土体开挖后立即进行人工修整、铺设钢丝网片并喷射混凝土，减少土体的暴露时间。（4）钢管锚杆及钢管土钉施工施工方案交底记录编号YNWJ-KMHK-JC-01方案名称昆明航空新机场运营基地(一期)基坑开挖及基坑支护施工方案工程名称昆明航空新机场运营基地(一期)部位名称基坑施工单位云南建工第五建设有限公司交底日期2012年6月1日由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。-7-○1按设计尺寸在基坑边坡定位锚杆位置，做好标记，并对标记采取保护措施。○2锚杆钢管采用钢管φ48*3.5制作待现场施工人员检查合格后，用一台锚杆机按照设计角度10~15°设计长度6~9m从上到下顺序打入锚杆。○3用注浆设备待喷射混凝土凝固至少2小时后，对钢管土钉进行注浆施工。（5）挂网：该工程考虑选用成品20#钢丝网片，边坡打入φ16长度600mm短钢筋，现场制作φ16钢筋间距1500×1500mm加强钢筋与短钢筋焊接，网片与加强筋绑扎牢固，不应出现晃动，铺设应平整，网片铺设时每边绑扎的搭接长度不小于20cm。（6）喷射混凝土：○1采用现场拌制C20混凝土，用成套喷射混凝土设备均匀喷射到钢丝网片上。水泥：混凝土面层应使用设计要求的水泥。一般使用32.5级普通硅酸盐水泥。砂料：使用机制砂。石料：使用细石。外加剂：为使喷射混凝土的初凝时间小于10min、终凝时间小于30min，可掺加3%的速凝剂（速凝剂用量与水泥用量的重量比）。水：使用饮用的自来水，不得使用污水。严格按照混凝土配合比制作混凝土。○2喷射混凝土按设计要求拌制，采用潮喷法并应分片按自下往上的顺序进行，喷头与受喷面的距离宜控制在0.8～1.0m范围内，射流应垂直指向喷射面。在土钉部位应从边壁开始喷射，防止出现空隙，可一次性喷射完成。在继续进行下步喷射混凝土时，应清除施工缝接合面上的浮浆层和松散碎屑，并喷水使接合面潮湿。喷射厚度为挂网配筋50~60mm，土钉配筋60~80mm。（7）注浆○1采用纯水泥浆注浆，注浆压力0.35～0.65Mpa，随着锚杆位置的加深而加大注浆压力。○2当注浆压力达到设计压力时停止注浆，严密封堵注浆口。(7)基坑支护分六个施工段进行施工，用两台320挖掘机（3号机、4号机）开槽施工施工Ⅰ施工区、Ⅱ施工区第三、第四、第五、第六施工段第一层，再按顺序依次施工第二层，每个施工段沿基坑施工方案交底记录编号YNWJ-KMHK-JC-01方案名称昆明航空新机场运营基地(一期)基坑开挖及基坑支护施工方案工程名称昆明航空新机场运营基地(一期)部位名称基坑施工单位云南建工第五建设有限公司交底日期2012年6月1日由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。-8-周边开槽宽度6m，供支护班组作为操作面进行施工，直至开挖至坑底设计标高。(8)施工监测本基坑工程的现场监测根据十四冶建设云南勘察设计有限公司勘察设计院提供《基坑支护设计》要求进行监测，采用全站仪和水准仪监测与巡视检查相结合的方法。①围护墙（边坡）顶部水平位移及沉降监测围护墙（边坡）顶部水平位移监测点设置在基坑壁内侧，按20m间距沿基坑开挖线方向布置在基坑顶以下0.30m处，沉降位移观测点对应水平位移观测点在坑边布设一排，进行测量监测。②本基坑工程设计安全等级为二级，监测项目报警值参照下表执行：序号监测项目支护结构类型基坑类别二级累计值变化速率（mm/d）绝对值（mm）相对基坑深度（h）控制值1围护墙（边坡）顶部水平位移土钉墙350.3％～0.4％5～102围护墙（边坡）顶部竖向位移土钉墙350.3％～0.4％3～53基坑周边地表竖向位移4025～35-施工方案交底记录编号YNWJ-KMHK-JC-01方案名称昆明航空新机场运营基地(一期)基坑开挖及基坑支护施工方案工程名称昆明航空新机场运营基地(一期)部位名称基坑施工单位云南建工第五建设有限公司交底日期2012年6月1日由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。-9-③监测频率基坑开挖后做好初值测量，基坑开挖过程中每开挖到一层土钉标高连续监测7天，视监测情况每天2次，以后每3天监测1次；基坑开挖到基底后连续监测10天，每天2次，未出现异常以后每周监测1次，直至基坑使用结束；整个施工过程中如出现异常情况每天监测3次，直到情况稳定。2、施工重点