068浅谈多年从事(公交)客车涂装过程中

[e-mail]来函联系310012浙江省杭州文一路84号18—501信箱转邱工浅谈多年从事（公交）客车涂装过程中的若干体会杭州涂装学会成员邱波峡东风杭州汽车有限公司浙江省杭州310006摘要：客车涂装不仅要有好的防腐蚀能力，而且应有高的装饰性，飘亮的色带，是一类较为复杂的涂装工艺。关键词：客车涂装，喷涂，色带,金属漆。前言我一直从事材料的复合保护工作，到杭州汽车厂筹建车架与货车车身涂装线，2003年从事（公交）客车涂装,油漆涂装有两种用途，1，在物品表面形成保护层，2，让物品看起来美观，好的涂装有高的附加值汽车是以钢材为主的工业制品，如不解决腐蚀问题，将严重影响汽车的使用寿命和外观，因此汽车自问世之初，就与表面工程结下了不解之缘。1886年，“汽车之父”卡尔奔驰在德国斯图加特制造第一辆汽车时，就用油漆进行防锈和装饰。100多年过去了，现代汽车不仅是集现代工业成就之大成的工业品，更是技术与艺术完美结合的艺术品，其间以汽车涂装技术为代表的表面工程，为汽车的发展发挥了巨大作用。汽车发明至今，油漆涂装由此一步步发展的，我们是东风杭州汽车有限公司的客车专业制造单位，从事客车制造。随着我国市场经济的发育，作为城市流动风景的公交客车的样式也提出不断翻新的要求。客车的生产由冲压、焊接，涂装、总装四大块组成，涂装是汽车工业中应用最广泛的技术，特别是涂装技术，综合了表面转化（ConversionCoating）和高分子涂层（PolymerCoating）等技术，已成为汽车制造中最主要的工艺技术之一。客车涂装不仅要有好的防腐蚀能力，而且应有高的装饰性，飘亮的色带，直观效果影响眼球，倍受用户的关注，2003，9至今，我们接到过温州公交集团等单位发来的图样及订单，要求采用我厂DHZ688IRC车型为其生产仿CJ6110GC11H(K)城市客车油漆的效果。接着东阳中巴，宁波，天津公交，校线接线车，广东，义乌大客，宁波等数百辆，型号有DHZ6101RC，DHZ6100CF，DHZ6801,DHZ6860RC等，因此，涂装工段作为客车厂四大工序之一，进行了充分的准备与精心的涂装施工工艺。紧张有序地展开工作涂装有防护和装饰两大功能,按照GB/T11380-1989客车车身涂层技术条件展开涂装工作。涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。一、前处理随着客车工业的发展，对冷轧板磷化已成为必不可少的防腐蚀工序，又可以增加漆膜附着力。延长涂膜的寿命，提高耐盐雾性能，以提高涂层的整体防护装饰作用。我们的前处理采用槽式浸渍，其工艺流程如下：水份烘干浸环氧脂底漆沥漆大水量清洗三合一三合一磷化磷化表调水洗水洗脱脂预脱脂①冷轧板板装挂根据工作结构，工艺孔排气液良好,工艺方案:1工序号工艺过程工艺条件质量指标备注1预脱脂POH—1碱性脱脂剂30～50Kg/TPH：11～12温度（T）：60℃～70℃时间（T）：10～15min消除表面动植物、矿物油等2脱脂POH—1碱性脱脂剂30～50Kg/TPH：11～12温度（T）：60℃～70℃时间（T）：10～15min消除表面动植物、矿物油等3水洗工业自来水溢流PH：7～9温度（T）：RT（常温）时间（T）：1～2min涂除带出的除油液，工件表面形成连续水膜生产中保持溢流，应经常更换槽液4水洗工业自来水溢流PH：7～8温度（T）：RT（常温）时间（T）：1～2min消除带出的除油液，工件表面形成连续水膜生产中保持溢液，应经常更换槽液5表调Pti-2表调剂：3Kg/TPH：8～9温度（T）：RT（常温）时间（T）：1～2min工件表面形成致密连续灰色磷化膜表调剂在溶液中呈悬浊液6磷化PZn-2A：35Kg/TAC：0.65Kg/TNa2CO3:1.0～1.5Kg/TPH:2.8～3.0温度(T)：RT（常温）时间（T）：5～10minTA:18～25FA:0.6～1.2AC:2～3(促进剂)消除带出磷化液经常清理残渣，控制好工艺参数7水洗工业自来水溢流PH：6～7温度（T）：RT时间（T）：1～2min消除带出磷化液保持较大水量的溢流，应经常更换②对于热轧板与管子，我们用三合一（除油除锈磷化），进行前处理。在前处理中我们根据产品质量和各槽的状态进行针对性调整，特列出主要点：2序号名称现象原因解决方法1脱脂水膜不连续除油不干净加大浓度2表调溶液浑浊颜色发黑、发臭，表调效果不佳表调剂杂质太多（净度恶化）老化更换槽液3磷化1．磷化膜泛黄，用手摸，能摸下来黄锈1．促进剂浓度低2．游离酸度太高3．油锈未除尽1．补加促进剂2．降低游离酸度3．除尽油和锈2．磷化膜结晶粗大，膜发黄，耐蚀性能低1．游离酸过高2．表面效果不佳3．磷化液中酸根及杂质离子进入1．降低游离酸2．调整表调液3．应加强清洗，防止酸根离子带入3．磷化膜出现花斑表面发黑不生成磷化膜1．表调效果不佳2．磷化杂质太多老化1．调整表调剂2．更换槽液4．磷化膜上覆盖一层均匀细致的白色粉末1．槽液中深沉太多2．水洗槽太脏，清洗不干净1．清理残渣2．更换清洗水3．加入适量浓缩液和磷酸5．磷化膜很薄结晶过细，磷化膜太薄1．酸比过高2．主盐浓度不足3．磷化温度过低2，调整酸比3，补加磷化浓缩液4，升高温度至规定范围6．磷化膜局部无膜、露底1．油、氧皮未除尽2．游离酸太你3．磷化时金属表面聚集所汽泡1．除尽油、氧化皮2．加适量浓缩液或磷酸3．磷化时翻支工件③磷化膜质量达到国家标准（GB/T12612-1990）钢铁工件涂漆前磷化处理技术条件的轻量级要求。其化学反应过程为4Fe+3Zn+6HPO4+6NO→4Fe(PO4)↓+Zn(PO4)+6HO+6NO↑为了马上进行浸涂铁红环氧酯底漆HG/T2239-1991。我们在完成前处理后及时进入烘箱，把已磷化过的材质烘干，进一步提高磷化膜的耐蚀性，接着浸涂环氧脂底漆，工件浸漆后，要求沥漆15分钟以上，以便工件上的漆膜流平，干燥。后由于城建改造，拆除了前处理线，我们客车厂由此改工艺路线，（后又搬迁到勾庄）后为改进质量与作业环境，我们张拉蒙皮等采用了电镀锌板材，则直接表面清理后喷漆。二、油漆车身涂装工艺复杂，底漆涂层是整个涂层的基础，涂层与金属的结合力和防腐性主要靠它来实现。底漆的选用和涂布质量直接影响汽车的耐腐性和耐久性。不同档次客车的涂装工艺步骤，主要从用户需要与成本方面考虑，可以归纳为以下几类∶.底漆—中涂—本色面漆；底漆—中涂—本色面漆—罩光清漆；底漆—中涂—金属闪光漆；底漆—中涂—金属闪光底色漆—罩光清漆；底漆—防石击中涂—中涂—金属闪光底色漆—底色漆—罩光清漆等。客车车身是通过焊装方式完成壳体金属加工的，对于张拉蒙皮等采用擦拭磷化液，形成擦拭磷化膜，并喷涂底漆，干燥后进入下一步。1，底漆涂层是整个涂层的基础，涂层与金属的结合力和防腐性主要靠它来实现。底漆的选用和涂布质量直接影响汽车的耐腐性和耐久性，它最重要的耐盐雾与好的附着力。（1）用气干型不饱和树脂等制成的原子灰涂原子灰，俗称汽车腻子，是近年来世界上发展较快的一种嵌填材料。原子灰是一种以气干性不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用、方便快捷的新型嵌填材料。与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子等相比，原子灰具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点。施工时，原子灰与固化剂的配比为100：2．5，如果使用时灰质过稠，用3%~5%的香蕉水或丙烯酸稀释剂，调制使用。主灰的开桶检查，观察有无硬块、上下稠度是否均匀，如果变稀、流液体、有气体排出，则表明有机过氧化物已分解变质。（2）汽车用原子灰腻子对汽车的涂装质量十分重要刮样板检查附着力试验对使用原子灰的厂家来讲是非常必要的。根据厂家的涂装工艺涂刮小样。常温下干燥24h，烘烤与流水线同条件，等干燥后进行破坏性弯曲试验。如弯90°，此时原子灰层将有相当部分脱落，如在脱落部分的基材上流有一层附膜表明该原子灰与基材附着力好。只有采用附着力好的产品，整车质量才有保证。（3）刮样板检查吸水性，在涂有底漆的样板上，制备0.5mm厚的腻子膜，按规定时间干燥后，将试板的下半部分浸入水中24h。观察吸水线高出水平面多少，低的，硬的好。1、涂刮第一道以填刮较大凹坑，用较宽硬刮具涂刮，只求刮平不求光滑。2、涂刮第二道第二道原子灰的目的，仍是以填平低凹处为主。涂刮厚度应小于第一层，平面用硬刮刀，圆弯处可用橡皮刮刀。干后进行打磨，除去浮灰后进行第三道原子灰。3、涂刮第三道第三道原子灰的目的，主要是涂刮前一道原子灰留下的孔隙，砂纸印以及较小的凹陷。涂刮施工时达到平滑光洁。施工中用弹性较好的刮具，并施加一定的压力，使涂刮原子灰层光滑而少孔隙。干后打磨光滑，清洁表面后进行第四道原子灰。4、第四道原子灰与第三道原子灰的作用基本相同。也可称之为“细刮原子灰”。要求将原子灰调稀，全面涂刮一遍，使整个车身外表面薄薄地光滑而又均匀地涂刮一层原子灰层。只有经上述处理合格的工件才能进入下一道工序——中涂。24小时后，采用RUPES机器打磨，打磨砂纸为3M公司的产品。德国费斯托公司的设备吸尘效率为90%。客车的前后围是一复杂的曲面，有的用玻璃钢，有的仍旧用蒙皮，则面蒙皮由分块板材拼焊而成，蒙皮表面不平整，对接处焊缝处尤其明显，需要通过多次刮腻子。双组分底漆涂装采用低温烘干工艺油漆。32，喷涂中涂，中涂要有很强的遮盖力，喷漆室是干式过滤喷漆室，通过滤网，过滤棉等过滤漆雾并保证风速0.4～0.6m/s,中涂漆为双组份丙烯酸聚氨酯（主份：丙烯酸树脂，脂肪族聚氨酯树脂）。与底漆层（底漆或腻子）面漆有好的配套性，打磨性，及封底能力，采用湿喷湿工艺，粘度16-22秒，后烘干，低干40℃进烘房，80℃/45分。③喷聚氨酯面漆，由多异氰酸酯和带有活性氢的多羟基化合物反应而制成，基本反应如下:n（OCN-R-NCO）+n（HO-R'-OH）→（R-N-C-O-R'-O-C）n它不是由某一单体聚合而成，而是由活性氢原子转移而使两分子连接的，因此，在反应中，并无低分子析出，油漆用聚酯中，除有氨酯健外，还有一定数量的酯键，醚键或油脂的不饱和双键，选择不同的异氰酸酯与不同种类的含羟基化合物配合。聚氨酯树脂分子式为聚合体内含有相当数量为-N-C-O-氨基甲酸酯键节，由它制成的油料有那么几点，附着力好，涂层丰满，漆膜坚硬耐磨，台贝尔磨损指数为65，优于其他漆种。耐化学腐蚀性优良，能承受紫外光的辐射和溶剂的浸蚀。面漆采用湿喷湿工艺，粘度16-20秒，低干40℃进烘房，80℃/30分。保证了漆膜厚度和丰满度。选油漆遵循光泽好90%，流平性好，柔韧性好的原则。2004年我们通过小试，中试并经过验收会签程序采用了改进的聚氨酯面漆，型号为ZK-3000，质量有了提高。三、色带客车相对于其它车辆而言，有相当大的色带设计美感要求。色调是色彩组合的总倾向和总特征。往往是同一种色彩用不同的施工工艺品会对外观效果产生差异。客车行业中普遍建议采用的是“中涂+白色面漆+彩漆”的工艺，色彩的配合又分为色彩的对比和调和，在大面积的金属漆上点缀小面积的素色漆，静动态车身，均遵守上轻下重，前轻后重，均齐平衡的原则。单层面实色面漆涂装：实色面漆涂装约占客车面漆涂装量的50%以上，是面漆的基础涂装；双层面金属漆涂装：金属闪光漆作为豪华车，或局部点缀。由于城市客车油漆的效果（公交客车）色带图形上有七种颜色，是一类色彩较多的涂装效果。因此第一步备好符合色板要求的油漆品种。通过不同颜色的有机配置形成绚丽多彩的油漆效果，表示出单位的特色。ZKF-2822浅黄ZGY-2561浅大宇红ZKF-2095大红ZKF-1004A海兰Z-2821玫瑰红ZGY-2809老黄ZKF-1491柠檬黄云南红塔滇西水泥股份有限公司靓白ZK4000艳阳红ZK-4287银蓝DYA-3992浅沙金DYA-3992高光清漆ZK-030A遂昌车柠檬黄1491银白1288靓白ZK-300