08车辆工程汽车电子技术实验指导书

汽车电子技术实验指导书彭雨邵阳学院机械与能源工程系汽车与材料实验室2010年8月目录实验一电喷发动机故障诊断实验................................1实验二汽车电子控制防抱死系统（ABS）的使用实验...............51实验一电喷发动机故障诊断实验一、实验目的1、掌握电喷发动机基本原理，熟悉电喷发动机的常见故障，掌握使用实验设备对电喷发动机进行故障诊断的方法。2、熟悉发动机故障诊断仪操作方法，并按步骤排除电喷发动机故障。二、电控汽油机燃料喷射系统的组成和作用(一)空气供给系统了解空气供给系统的组成及作用，掌握进气管、节气门体的构造、工作原理。(二)燃油供给系统了解燃油供给系统的作用及组成，掌握汽油泵、压力调节器、油压脉动衰减器和喷油器的构造和工作原理。(三)电控系统了解电控系统各传感器的作用、类型，掌握各种空气流量计、压力传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器等的构造、工作原理。(四)电控单元（ECU）与汽油喷射电子控制掌握ECU的作用，掌握汽油泵和喷油器的控制方法，掌握喷油量和喷油时间的控制方法。三、电控发动机常见故障诊断与排除电控燃油喷射发动机常见故障分为：发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。电控发动机各类故障主要现象说明：1.发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。2.发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。3.怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标2准。4.怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。5.加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。6.混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。7.混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。8.发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。(一)电控发动机故障诊断的基本流程电控发动机故障诊断的一般程序。1）向车主调查2）外部检查接插件是否松动；导线是否断路；真空管有无接错；高压导线是否接好；分缸高压线有无插错；蓄电池基桩是否松动；燃油表指示值是否正常显示。3）调取故障码(二)故障码调取方法1.利用随车自诊断系统调取故障码（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）。（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）。（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）。（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）。2.使用故障诊断仪调取故障码第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。（三）间歇性故障诊断31.振动法2.加热法3.水淋法4.电器全部接通法5.道路试验法（四）无故障码故障诊断表1无故障码故障诊断步骤：步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11Ｖ充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动直接转到步骤7进行检查4检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏滤心良好清洁或更换滤心5检查发动机怠速运转情况怠速运转良好按“故障诊断表”诊断6检查发动机点火正时点火正时准确调整7检查燃油系统压力压力正常检查排除燃油系统故障8检查火花塞和高压线跳火情况火花正常检查排除点火系统故障上述检查是否查明故障原因查明故障原因按“故障诊断表”诊断四、实验步骤1.对电喷发动机进行外部检查接插件是否松动；导线是否断路；真空管有无接错；高压导线是否接好；分缸高压线有无插错；蓄电池基桩是否松动；燃油表指示值是否正常显示。2.利用电喷发动机故障诊断仪对电喷发动机进行诊断，读取故障码，诊断后，排除故障，并清除故障码。3.若无故障码，按表1步骤进行检查。4五、实验数据记录所检查到的相应的故障、故障码等，简要说明所出现的故障的一些表现和进行故障排除的步骤。六、实验分析对出现上述故障的原因进行分析，谈谈如何避免此类故障的再次发生。5实验二汽车电子控制防抱死系统（ABS）的使用一、实验目的1．了解ABS系统主要作用，掌握ABS系统的基本工作原理2．通过实验掌握使用故障诊断仪对ABS系统常见故障的排除二、汽车电子控制防抱死系统（ABS）ABS系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好，制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。ABS系统的基本工作原理：汽车制动过程中，车轮转速器转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元（ECU），ABS系统ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某一车轮滑移率超过设定值，ABS系统ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸的制动压力减小；如果某一车轮滑移率还没达到设定值，ABS系统ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸的制动压力增大；某一车轮滑移率接近设定值，ABS系统ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸的制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止各个车轮完全抱死。在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障，电子单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将没有ABS制动系统的工作过程相同。ABS刹车系统工作阶段：（1）开始制动阶段（系统油压建立）开始制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动压力由制动主缸产生，经进油阀（进油阀不通电则处于开启状态）作用到车轮制动轮缸上，此时出油阀（出油阀不通电处于关闭）关闭，ABS刹车系统不参与控制，整个过程和常规液压制动系统相同，制动压力不断上升。（2）油压保持当驾驶员继续踩制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，ABS系统电子控制单元发出指令使进油阀通电，并关闭进油阀，出油阀依然不带电仍保持关闭，系统油压保持不变(3）油压降低6若制动压力保持不变，车轮有抱死趋势时，ABS系统ECU发出指令使出油阀通电，并开启出油阀，系统油压通过低压储液罐降低油压，此时进油阀继续通电保持关闭状态，有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升。此时电动液压泵开始起动，将制动液由低压储液罐送至制动主缸。(4）油压增加为了使制动最优化，当车轮转速增加到一定值后，ABS系统ECU发出指令使进油阀、出油阀断电，进油阀开启，出油阀关闭，电动液压泵继续工作从低压储液罐吸取制动液泵了液压制动系统。(2)、（3）、（4）阶段反复循环，将车轮滑移率始终控制在20%左右。三、实验仪器ABS刹车系统实训平台故障诊断仪万用表四、实验步骤1．接通电源，打开点火开关，电压指示表显示正常，面板上ABS故障灯三秒后熄灭，此时显示ABS电控单元状态正常。否则ABS电控单元存在故障，将故障诊断仪与ABS刹车系统演示平台上的OBD-II诊断座读取ABS系统故障并加以清除。2．启动变频器，三相电机带动从动轮运转，此时四个车轮同向运行，调节变频器频率调节按钮，可对车轮运行速度任意调节。根据模拟实际需要，速度在30km/h作用运行（通过故障诊断仪电子解码器读取数据流获得车轮传感器传输的实时轮速）。3．进行常规制动实验时，踩下制动踏板，此时四个车轮抱死；4．进行ABS防抱死实验时，先按下操作平台上的ABS制动按钮，此时ABS介入，踩下制动踏板，在车轮即将抱死时，ABS系统开始工作，是车轮处于抱死与不抱死的临界状态，此时在制动踏板上可明显感受到不断的反弹作用，同时反映制动总泵和制动分泵的压力变化的油压表表针不停摆动。5．通过智能化故障设置系统，可任意设置ABS刹车系统演示平台上设备线路图中的电路故障，此时ABS故障警报灯常亮，通过故障诊断仪电子解码器读取故障，同时也可用万用表测得电路中电压的变化，分析找到故障，并加以清除。7五、实验报告1、实验目的；2、实验仪器；3、实验过程；六、注意事项1．没有指令，不得开启电机开关，防止车轮高速运转时，零件飞出带来伤害；2．不得触碰车轮，防止意外发生；3．遵守实验室纪律。