张礼1-7米框架桥施工方案

京承线DK89+568框架桥施工方案1一、工程概况该接长涵位于铁路里程DK628+766处，与即有南同蒲正线正交，为1-7.0米混凝土框架接长涵，涵身内部净高为4.2米，顶板厚0.6米，底板厚为0.7米，侧墙厚为0.6米，涵身全长为24米，该涵是张礼村唯一的机动车通道，故而施工速度要尽可能加快，以减少对村内居民生活的影响。该涵接长部分处于现状涵东侧引道位置，需拆除既有引道挡墙及既有涵出入口，施工场地狭窄，周边民房林立，施工条件较为困难。二、工程数量工程项目单位数量规格及说明现浇框架身C35混凝土M3303.6Q235／HRB335钢筋T2.88／45.78TQF-1型防水层M2155.8TQF-2型防水层M2209角钢栏杆U型螺栓个9钢筋Q235T0.24框架垫层混凝土M326.6C20混凝土C40钢纤维防水保护层混凝土M35.32换填1.5米厚灰土M3199.5挖基土方M3348.52回填土方M3109.22检查台阶浆砌片石M34.8防撞角钢T0.75防撞架处1拆除圬工既有路混凝土M3123.2挡墙及墙基础M3688翼墙M3451.25米挖孔桩C30混凝土M349.08HRB335T1.32Q235T0.49桥面系C25混凝土M32.5京承线DK89+568框架桥施工方案2桥面系钢筋T0.25三、施工进度计划混凝土防护桩施工11月20日----11月25日拆除圬工及挖基施工12月1日----12月3日回填三七灰土12月4日----12月5日垫层施工12月6日底板施工12月7日----12月10日侧墙及底板12月11日----12月20日出入口施工12月11日----12月20日混凝土养生12月20日----12月27日防水层施工12月25日----12月26日防水层保护层12月27拆除支架及模板12月28日----12月29日路面混凝土施工12月28日----12月29日栏杆施工12月29日----12月30日四、施工机具及劳力京承线DK89+568框架桥施工方案31、施工机具2、劳力组织电焊工2人，木工20人，钢筋工10人，普通工人10人。五、施工方法1、施工准备⑴、与设计、监理接触，办理相关手续，确保我方正常施工。⑵、抓紧备料，联系供货厂商。⑶、根据设计文件进行复测，从设计交付的高级水准点引布方便施工又易于保存的低级控制水准点。⑷、完成三通一平工作。2．挖孔桩施工名称规格单位数量钢筋切断机台1弯曲机台1电弧焊机30KW台2套丝机台1气焊设备套1平刨台1电锯台1手电锯台2手电刨台1挖掘机台1铲车台1破碎炮台1自卸汽车斯太尔15T台4冲击夯台216T吊车台1手推车辆4振捣棒70mm个4京承线DK89+568框架桥施工方案4该工程共有挖孔防护桩4根，桩长10m，分设于既有涵八字两侧，每侧各2根。施工方法如下。⑴、施工准备根据施工条件及数量进行机具设备、物资材料准备；对施工人员进行安全教育培训；制订孔壁支护方案。详见“挖孔桩施工工艺流程图”。挖孔桩施工工艺流程图施工准备测量定位人工孔内挖土、石孔内排水浇筑护壁砼钢筋笼人工入孔吊挂串筒灌注桩身砼成孔质量检验制作钢筋笼搅拌运输砼自然养生未到标高循环京承线DK89+568框架桥施工方案5⑵、桩孔开挖①、桩孔采用人力开挖。开挖时工人配有安全帽、安全绳，采用卷扬机出渣，提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具进行经常性检查。②、桩孔开挖1ｍ后应立即在孔口浇筑C20锁口砼，锁口砼底宽0.15m,顶部宽0.40m，顶面标高高出地面30cm，以保护井口不被破坏、渗水及承受钢管架等荷载，防止孔口周围土、石杂物落入孔内伤人。当锁口砼达到设计强度后，将护桩移至锁口上，以便经常检查孔桩开挖垂直度及孔径。③、当孔深超过8ｍ时或孔内的空气污染物超过《环境空气质量标准》规定的各项污染物的浓度限制三级标准时，或C02含量超过0.3%时，采用机械通风，通风时采用通风机及管道将新鲜空气直接送入孔底。④、孔内如需爆破，爆破后先进行通风排烟排险，通风时间不少于15分钟，同时进行洒水，采用水幕降尘。经检查无毒气后，施工人员下井继续作业。挖孔工作暂停时，孔口及时罩盖并设置明显标识。⑶、孔位检查开挖过程中，随时利用锁口上的护桩检查孔位轴线，发现桩孔偏位和孔斜情况及时纠正，检查时做好施工记录，掌握施工进度及地质变化情况，为竣工验收做好原始资料积累。⑷、成孔验收①、当桩孔开挖至设计高程后，采用测绳和探孔器测量桩孔深度京承线DK89+568框架桥施工方案6和桩孔直径是否满足设计要求。②、清除孔底表面松渣、泥、沉淀土、杂物，抽干孔底积水。③、、报请监理工程师检查验收。⑸、钢筋笼的制作与安装①、钢筋笼采用在现场平地分段制作，每段长度不得大于3.5米，主筋焊接则采用搭接焊，要确保同一截面内主筋接头不大于50%，四周焊制耳环以确保其有足够的砼保护层。当挖孔桩挖至设计标高后，及时报监理工程师检查，检孔采用钢尺、测绳配合探孔器进行。经监理工程师检查签认后立即进行钢筋笼及砼施工。②、钢筋笼采用人工分段入孔。钢筋笼的安放保持钢筋笼的垂直。⑹、灌注砼成孔验收合格安装钢筋笼后，即可进行桩身砼灌注，本工程挖孔桩内无地下水，宜采用串桶灌注。振捣棒振捣。3、混凝土出入口及浆砌片石挡墙的凿除、挖基施工。凿除采用破碎炮进行，首先完成路面破碎。后凿除挡墙，采用由上而下开凿的方式，在凿除过程中将上部残留土方清除掉，防止出现塌方。凿除完成后使用挖掘机进行土方开挖，上层杂填土及破碎块全部外运销纳，下层砂质黄土留存作为三七灰土拌和使用。工作坑开挖过程完毕后，在工作坑坡顶2M外设置安全警戒线，在工作坑四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。4．三七灰土施工京承线DK89+568框架桥施工方案7人工将基坑底部清理平整。施工放线，钉各角桩，并进行抄平以控制垫层厚度。三七灰土在基坑北侧场地内使用挖掘机拌和，严格控制灰土比例。拌和均匀后适量加水，并再次拌和均匀，后铲车进行运输及回填，分层填筑，每层厚度不大于0.3米，每填完一层，使用汽夯进行夯实，后再进行下一层填筑直至设计标高。5、钢筋工程⑴、试样及试验项目部物资管理人员将对入场的所有钢筋认真检查其出厂质保证书或检验合格证。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌以便于识别。钢筋表面不得有裂缝、结枷和折叠；钢筋表面的凸块不得超过螺纹的高度；钢筋的外形尺寸应符合技术标准规定；另外钢筋表面应洁净、无损伤、无油污、无漆污，铁锈应清除干净。带颗粒状和片状老绣的钢筋严禁进场使用，以保证钢筋强度及钢筋与混凝土的牢固结合。钢筋试验必须经过监理工程师认可的情况下，采取铁路相关标准进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验。准备用于钢筋各项试验操作的试验室须经监理工程师认可后，方可进行所有钢筋的各项力学、机械性能、及可焊性试验，钢筋试验取样以60T为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件，其中一个做冷弯试验；一根做拉力试验（屈服强度、抗京承线DK89+568框架桥施工方案8拉强度及延伸率），一个试件用作可焊性试验。对一次不足60T的钢筋进场也将作为一个批次抽取三根进行相应试验.⑵、钢筋储存、加工①．钢筋进场后将储存于地面以上0.5m的平台，并且保证不受到机械损伤。②钢筋加工a．钢筋下料长度的计算钢筋的下料长度根据配筋图中某根钢筋的累计外形尺寸，减去钢筋因弯起后引起的量度差值，再加上钢筋端部的弯钩长度，最后得出钢筋的下料长度。b．钢筋加工要求钢筋加工须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成。由于本工程所用钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋需做出样板筋。经主管钢筋加工的技术人员，质量检查人员检查合格后方可大批下料。钢筋加工过程中，质检人员应随时做好钢筋加工的监督、质检工作，确保工程所有钢筋加工都在受控的状态下完成，做到质量一次成优。c．钢筋截断及弯曲除非接到监理工程师的书面指示外，我单位将在工地工场内进行所有钢筋的截断及弯曲工作。钢筋弯曲将严格按照《框架结构配筋图》中的钢筋大样图所示形状及尺寸进行加工。所有钢筋将采用冷弯弯曲，对于部分埋置于混凝京承线DK89+568框架桥施工方案9土内的钢筋，应预先弯制，不允许就地弯曲。主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及铁路桥涵施工规程的规定执行。箍筋的端部将严格按图纸规定设弯钩,并且作到符合铁路桥涵施工规程的规定，弯钩直线段长度，将不小于5d。③、钢筋焊接本桥主筋不需要焊接，纵向钢筋采用搭接焊。为确保所有钢筋焊接的质量，我项目部将对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊，合格后持证上岗。在正式施焊前，将焊接工艺、参数报送监理工程师并经同意后，方开始正式的焊接施工。施焊完毕，进行混凝土浇筑前，每个焊点将经过合格的检查人员的彻底检查。焊接完毕时应达到的验收标准：a.接头如出现弯折，其角度不得大于4°。b.接头如发生偏心，其轴线偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。c.采用单面焊时，焊缝长度不小于10d,双面焊时，焊缝长度不小于5d。④、钢筋绑扎与安装结合桥体混凝土分两次浇筑，框架桥主体钢筋的绑扎及安装相应的分两次进行施工。绑扎时将按下列顺序进行：底板钢筋绑扎时，在钢筋绑扎前先在滑板顶面放出桥体底板及墙身位置线等控制线，在控制线位置设立定位钢筋，在定位钢筋上按设京承线DK89+568框架桥施工方案10计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距设置不大于1m，并采用同上的办法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，拉筋位置要准确，绑扎牢固，确保浇筑混凝土时钢筋骨架不变形、不位移。在底板前端设立船头坡位置受影响的钢筋在绑扎时相应按比例上移，保证钢筋不外露。墙体竖筋绑扎时采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉筋将竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。最后绑扎加腋钢筋。为确保保护层厚度，在墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块，其间距初步定为1m×1m的网格，现场施工时根据实际情况再作适当调整。顶板模板安装完毕后，依底板钢筋绑扎顺序及操作工序进行顶板钢筋的绑扎与安装。各阶段钢筋绑扎过程中，认真执行施工及验收规范标准。项目部质量检验人员随班进行各项检查，按照固定的间距做好定型的槽口检距板，作到严格把关保证钢筋绑扎正确避免二次返工。钢筋绑扎完毕，经自检合格后报请监理工程师进行隐蔽工程检查并填写检查证后，进行混凝土浇筑。6、模板工程模板工程配合整个框架桥主体混凝土浇筑分两次安装：底板一次、边墙和顶板一次。本次工程模板采用大块木模板,保证模板接缝严密不漏浆及相邻搭接的模板无高差。京承线DK89+568框架桥施工方案11⑴、底板模板底板模板采用3015钢模板，加固体系采用钢管纵横两道加固，采用钢管外支撑确保模板不变形。考虑到边墙施工时更方便的进行模板安装，浇筑底板混凝土时，应同时将三道边墙浇注到距底板底面0.9m的高度。底板模板工程量较小，但底板模板的位置正确和安装牢固将影响桥体位置正确性和美观，更为重要的是对后续施工影响较大，我们将在施工中把好质量关，为后续边墙模板安装创造好的条件。⑵、边墙模板边墙模板以大块木模板结合相应的方木、对拉螺栓体系，以尽量减少模板接缝,保证混凝土浇筑完毕后内实外美。对拉螺栓采用Φ16钢筋，水平间距为1.2米，坚向间距0.9米。除此之外，为防止墙体模板涨模我方将采取如下几点措施：①、放线准确无误，模板拼装平整,符合质量检验评定标准;②、各种联结件牢固可靠；③、各加固支撑联结件与模板接触紧密；④、砼浇注前仔细检查模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，发现问题及时处理。⑤、加固体系采用内顶外箍的立体加固方法，将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑其外侧的满堂红支架上。⑶、顶板模板顶板模板采用大块木模板，钉于支撑体系的方木上，边角处采用京承线DK89+568框架桥施工方案12木模板配制。⑷、支撑系统模板竖向支架采用碗扣式脚手架配合方木，做成满堂红体系。水平方向的纵、横杆600mm×600mm