船舶油漆作业讲解

船舶油漆作业涂料是保护和装饰物体表面的涂装材料，将其涂覆于物体表面形成具有一定功能并牢固附着的连续薄膜，用以保护和装饰物体。早期以植物油和天然树脂为主要成膜物质制成的，随着科学技术的发展，各种高分子合成树脂研制成功，并广泛的应用，使涂料产品发生了根本性的变化，油漆一词已不再能确切地表示涂料的含义，名称应为涂料。船舶仍然习惯称之为“油漆”。船舶涂料涂料的作用（1）保护作用金属材料或非金属材料，免受到氧、水分、酸雾、盐雾、各种腐蚀性气体、微生物和紫外线等的侵蚀和破坏（2）装饰作用按需要，用不同颜色的涂料进行涂装，使物体表面平整光滑、光彩艳丽，色调柔和协调，使人的工作和生活环境得到美化。在军事上，起到伪装隐蔽作用。（3）功能作用具有许多特殊功能作用，如电绝缘、导电、防静电、防污、防霉、耐热、耐磨、保温、示温、反射光、发光、吸收和反射红外线、屏蔽射线、防噪声、减振、防结露、防结冰、防滑等各种作用。船舶设备和管路用不同颜色涂料加以标识，给人以醒目的标志和易识别作用船舶涂料的组成主要成膜物质次要成膜物质（辅助材料）溶剂主要成膜物质天然树脂：用于船舶涂料的天然树脂主要是松香和大漆。油类：主要制造油性和油基漆。醇酸树脂：具有良好的光泽、附着力、弹性、漆膜坚韧、户处耐久性等特点。酚醛树脂：漆有漆膜坚硬而有韧性，干燥快，附着力好，耐水性好等特点，耐候性仅次于醇酸树脂。缺点是容易结皮和泛黄，适于制造船壳漆和甲板漆。沥青主要成分是煤焦沥青。煤焦沥青有较好的抗水、抗化学药品性，对钢材附着力强，常用来制成水线以下和压载水舱用的涂料。氯化橡胶有优良的耐水性和防锈性；具有优良的耐酸性和耐碱性。在许多物质表面有良好附着力、层间附着力。干燥快，可在低温条件下施工；涂层干燥后不燃。乙烯类树脂具有优良的耐水性、耐碱性、耐油性，其耐电位性可与环氧或环氧沥青涂料相当。常用来水线以下涂料（船底防锈漆与防污漆）环氧树脂它具有醇酸树脂和酚醛树脂二者的优点，具有很好的耐水、耐酸、耐碱、耐磨、附着力极强、富有弹性，固化时挥发物少，体积收缩小，是非常妤的船舶漆料。缺点是户外耐候性差，漆膜易粉化、失光，不宜作室外装饰性涂层。聚氨酯树脂膜耐磨性特别强；漆膜附着力强，对各种金属、非金属表面均有优异的附着力。漆膜的弹性可根据需要而调节其成分配比，可以从极坚硬调节到极柔韧的弹性涂层。氨酯涂料不仅有优异的保护功能，并兼具美观方面的装饰性。漆膜具有较全面的耐化学药品性，耐酸、碱、盐和石油化学产品。能够低温固化。聚氨酯涂料即使在-10～0℃的情况下也能正常固化。无机硅酸锌涂料防锈涂料环氧沥青和漂白环氧沥青涂料用于船体水线以下的防锈涂料和用于防止压载水舱腐蚀的涂料都采用环氧沥青涂料。丙烯酸树脂具有优异的保色、保光性能，而且其膜光亮丰满、耐热、耐腐蚀，次要成膜物质（辅助材料）催干剂催干剂也常称为干燥剂，是一种能加速漆膜干燥的物质，对漆膜中干性油或树脂的氧化聚合起到催化作用，使漆膜的干燥时间大大缩短。固化剂能与树脂产生固化反应的酸、胺等物质，在涂料中称为固化剂。增塑剂防锈材料溶剂1、200号溶剂200号溶剂又称松香水，最大特点是毒性小，是油性漆、中油和长油醇酸树脂漆使用的溶剂，不能溶解短油醇酸树脂和其它醇酸树脂。2、松节油是松树中所含松脂经蒸馏而得得无色或微黄色的液体。，是油脂、松香、酚醛树脂、长油醇酸树脂及金属皂的良好溶剂，是油性漆和一般磁漆的很好溶剂。3、二甲苯属煤焦溶剂，是一种无色液体。。挥发速度较石油溶剂和松节油快，是短油醇酸树脂及氯化橡胶的主要溶剂。4、重质苯重质苯是一种带有嗅味的液体，属煤焦溶剂，能溶解煤焦沥青，是船底防锈漆的主要溶剂。5、200号煤焦溶剂200号煤焦溶剂是一种无色液体，，因此宜作船底防锈漆的溶剂。6、醋酸丁脂具有香蕉味，毒性小的无色透明液体，属酯类溶剂，，作为过氯乙烯型和环氧型及聚氨酯型漆的溶剂。7、丙酮溶解力很强，能溶解乙烯类树脂，甲基丙烯酸树脂等。由于丙酮的挥发速度很快，并容易吸水，会引起漆膜发白和形成桔皮，因此在涂料中很少单独使用。。8、丁醇丁醇是一种极性溶剂，溶解力较乙醇低，挥发速度慢，丁醇与煤焦剂合用，可作为环氧树脂的溶剂。9、乙醇乙醇又称酒精，是一种极性很大的有机溶剂，可作为虫胶的溶剂。船舶漆的分类车间底漆水线下部分:船底防锈漆、船底防污漆水线漆一般水线漆水线防污漆甲板漆甲板漆水线上部分防滑甲板漆船壳漆船用防锈漆干货舱漆生活舱漆舱室内部漆电瓶舱漆锚链舱漆机舱、泵舱压载水舱液舱漆淡水舱油舱漆其他漆：耐热漆、耐酸漆、阻尼涂料、屏蔽涂料等船舶各主要部位对涂料的要求（一）船底区长期浸泡于海水之中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用、海生物污损的威胁。船舶通常还采用阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的OHˉ离子呈碱性。所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性，耐磨性、外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。（二）水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光曝晒的干湿交潜状态（飞溅区），涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，有良好的耐碱性。（三）水线以上区处于海洋大气曝露区，处于含盐的潮湿的海洋大气之中，又受到日光曝晒，海浪冲击，涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。其面层涂料还必须要有良好的保色性和保光性。（四）液舱液舱主要有压载水舱、淡水舱、燃油舱、滑油舱和油船的货油舱等。压载水舱处于海水压载和空载的干湿交替状态，环境湿热、盐分高、密不通风、条件相当恶劣，而且维修十分困难，要求涂料有优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性能。淡水舱存放饮淡水，涂料有良好的耐水性、不会污染水质，经有关卫生当局的认可。燃油舱、滑油舱存放燃滑油，常采用环氧树脂类耐油涂料进行保护。油船的货油舱一般要经受（装载）油和海水（压载）交替装载，涂料既要有良好的耐油性，又要有优良的耐水性和耐交替装载的性能。（五）机舱、泵舱机舱、泵舱为船舶主要工作场所，室内温度较一般舱室内部高。机舱、泵舱的舱顶、舱壁涂料要求不易燃烧，且一旦燃烧时也会放出过量的烟，选用的品种需要获得船检部门。机、泵舱底部经常积聚含油污水，因此要求涂料有良好的耐油性和耐水性。（六）居住舱居住舱内装饰一般已不采用涂料。有些工作舱室、贮藏室、卫生处所则需用涂料保护和装饰。有良好的防锈性能，表面涂料应具良好的装饰性。为了防火安全，涂料应不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟，获得船检部门的许可。涂层系统涂层系统主要包括表面处理、底漆、中间漆和面漆。表面处理，钢铁表面进行化学处理法和抛光或喷砂等机械处理法，去除氧化层，增加漆膜附着力。底漆是首先涂到金属基底上的涂层。防锈底漆对保护金属免受腐蚀起关键性的作用，有较好的附着强度，以后的涂层（中间漆和面漆）也有较好的附着力。中间层漆对底漆的防腐蚀起补充作用，对底漆和面漆起承上启下的作用，很少使用。面漆，主要作用是建立起一个耐气候、耐化学侵蚀、防海生物附着的表面，以及给予装饰性的外观。防锈漆一般分船底防锈漆和船用防锈漆。船底漆是由船底防锈漆和船底防污漆配套组成。船底防锈漆是船底防污漆的底层漆，它直接涂刷在钢板上或车间底漆上，以防止钢板腐蚀。船用防锈漆通常指船舶水线以上大气曝露区域和机舱、居住区、货舱等室内区域用的一般防锈涂料，一类防锈漆通常以油料、醇酸树脂、酚醛树脂、氯化橡胶、环氧树脂、环氧酯等为基料，以红丹、锌铬黄、磷酸锌、氧化铁红、钛白粉等为颜料，有的配有滑石粉、重晶石粉等为体质颜料组成红丹防锈漆、铁红防锈漆、云铁防锈漆、铬酸盐防锈漆船底防污漆船底防污漆是用来涂刷在船舶水线以下的船底部位的最外层涂料，防止海生物附着，使船底保持光洁，以保持船舶设计航速。防污漆由基料、毒料、颜料和填充料、助剂及溶剂组成。常用的防污毒料有氧化铜、有机锡、有机锡高聚物以及氧化汞、DDT、有机铅、铜粉等。防污漆的类型根据防污漆的结构及毒料渗出方式，大致可分成溶解型、按触型、扩散型、水解型（自抛光型）四类。船舶水线以上部位面漆（－）、水线漆水线区腐蚀条件恶劣，处于干湿交替的状态，故水线漆应有良好的耐水、耐冲击、耐干湿交替性能，并有较好装饰作用。常用的水线漆有以下品种、类型：酚醛型水线漆、氯化橡胶水线漆、环氧水线漆（二）、船壳漆船壳漆是指使用于船体外板重载水线以上区域和上层建筑外围壁以及甲板设备等部位的面层涂料，要求有良好的耐候性、一定的耐水和耐冲击性、良好的装饰性。常用的船壳漆有以下类型：醇酸船壳漆、氯化橡胶船壳漆、丙烯酸树脂船壳漆、环氧船壳漆（三）、甲板漆甲板漆是用于船舶甲板部位的面层涂料，需具有良好的附着力、耐水性、耐候性和耐磨性。常用的甲板漆有以下类型：酚醛甲板漆、氯化橡胶甲板漆、环氧甲板漆、丙烯酸甲板漆各种甲板漆还可加入某些防滑材料如金刚砂、橡胶细粒、塑料细粒等制成甲板防滑漆，使漆膜表面粗糙，防止人员在风浪大、甲板潮湿的情况下行走时滑跌。甲板防滑漆通常用于露天甲板。如用作直升飞机平台（甲板）的甲板防滑漆的防滑要求高，一般要求摩擦系数不低于0.8，并需要做试验认证。（四）、货舱漆货舱漆用于船舶货舱内部。要求附着力良好，有较高的硬度和耐磨性。有酚醛、氯化橡胶、环氧、漂白环氧沥青等类型，根据货舱装载货物的具体情况，有时会对货舱漆提出一定的特殊要求。对于货舱兼作压载舱时，货舱漆应有优良的耐水性和抗腐蚀性。近年来往往以使用漂白环氧沥青涂料作为货舱兼压载舱的保护涂料。对于装载谷物的货舱，货舱漆应具有对谷物无毒性、无污染，并取得有关当局的认可证书。在国际上，装载谷物货舱的货舱漆，通常需要达到FDA规定。（五）、舱室内部用面漆舱室内部用面漆指用于机舱、房舱内表面的面层涂料，要求附着力好、装饰性好，且不易燃烧，一且燃烧发生，应不至于产生过量的烟雾，这是国际海上人命公约（SOLAS）的规定。舱室内部用面漆通常采用油基树脂漆和醇酸树脂漆。大多数船舶都采用醇酸树脂漆，因其各方面性能均优于油基树脂漆。船舶涂料配套体系（船底）船舶底漆涂装方案环氧沥青系品种涂料名称涂装道数总干膜厚度（μm）使用时间车间底漆环氧富锌或环氧铁红或无机富锌车间底漆1206个月防锈漆厚浆型环氧沥青底漆环氧铝粉防锈漆21150505年5年中间层氯化橡胶铁红防锈漆1505年防污漆长效船底防污漆（7219）或沥青船底防污漆或自抛光船底防污漆3332001201805年3年3年船舶涂装质量管理涂料质量、涂装施工、涂装管理是获得高质量涂层的三要素，三者相辅相成，三者缺一不可。干燥时间可分为表面干燥、实际干燥和完全干燥几个阶段。表面干燥是涂装施工中常用的参数，涂层干燥时间的常用测试方法如下：（1）吹棉球法。在漆膜表面上轻轻放上一个脱脂棉球，用嘴距棉球（10～15）cm，沿水平方向轻吹棉球，如能吹走，漆膜表面不留有棉丝，即为表面干燥。（2）指触法。以手指轻触漆膜表面，如感到有些发枯，但无漆粘在手指上，即为表面干燥。湿度当相对湿度在85％以下时，钢材表面一般不会产生水汽凝聚，涂装质量可以获得保证。船舶涂装对于室外作业时环境湿度的要求不超过85%。通常，85％相对湿度的空气，其露点比空气温度低约2～3℃。涂装也常采用“露点管理”的办法。即涂装前先测定空气的露点和被涂表面的温度，只要被涂表面的温度比露点高3℃，可确认表面干燥可以涂装。温度必须在5℃以上，最好在10℃以上施工。一般涂装施工的气温选择在5~30℃之间比较适宜涂层厚度干膜厚度（μm）=湿膜厚度（μm）×涂料固体分（%）湿膜厚度测定涂料实际用量计算船舶是以一升涂料涂一道规定膜厚的面积（m²/L）来表示，又称理论涂布率，只给出每桶漆的体积大小国内涂料：涂料实际用量（kg）=（1+α）×涂料理论使用量（kg/m²）×涂装面积（m²）国外涂料：涂料实际用量（L）=涂装面积（m²）/（1+α）×涂料理论使用量（m²/L）α—涂料消耗系数在实际施工中，由于被涂物表面不平整、施工人员熟练程度、环境条件，以及施工方法