海上货物运输(船舶货运)[1]

船舶货运广东海洋大学航海学院海上货物运输（船舶货运）授课说明课程内容简介学习的重要性和特殊性学习适用对象学习和考试要求章节内容第一篇船舶货运基础知识第二篇各类常运货物的海上运输海上货物运输（船舶货运）课程内容简介主要专业课之一相关的基础课程有《货物学》、《船舶原理》本课程主要讲述两部分内容：•船舶货运基础知识•各类常运货物的海上运输课程学习的重要性和特殊性学习适用对象：在校航海技术专业学生。海上货物运输（船舶货运）学习和考试要求教学满足本科教学大纲的要求；满足STCW公约的要求；满足适任证书统考的学习要求。授课形式：以课堂讲授和实验、习题作业相结合的形式授课。考试形式：闭卷考试形式，其中平时成绩占总成绩的30%（包括上课表现、作业成绩和实验成绩等）必读及参考书籍：《船舶货运》沈玉如主编；《海上货物运输》徐邦祯主编；《船舶货运技术》王建平主编海上货物运输（章节内容）第一篇船舶货运基础知识第一章船舶与货物基础知识第二章船舶载货能力第三章船舶稳性第四章船舶强度第五章船舶吃水差海上货物运输（章节内容）第二篇各类常运货物的海上运输第六章杂货船运输第七章固体散装货船运输第八章集装箱船舶运输第九章特殊货物运输第十章散装液体货船运输第十一章货运单证第一章船舶与货物基本知识第一节船舶重量性能和容积性能第二节船舶浮态和船舶吃水第三节船舶静水力资料第四节载重线标志与载重线海图第五节货物分类、性质、包装和标志第六节货物重量、体积和件数第七节货物亏舱和积载因数第一节重量性能和容积性能船舶重量性能含义性能指标•排水量•载重量•航次储备量•船舶常数船舶容积性能性能指标•舱室容积•舱容系数•登记吨位•在最大允许吃水范围内，反映吃水与船舶载重关系的性能•空船排水量∆L(Lightshipdisplacement)定值，船舶资料查得•满载排水量∆S(Fullloadeddisplacement)定值，船舶资料查得•装载排水量∆(Loadeddisplacement)•固定储备量G1，所占比例小，取定值；•可变储备量G2，包括燃润料和淡水。•船舶常数的重量组成重量性能－－载重量总载重量包括装载货物、航次储备、压载水及其他重量的总和。表达式净载重量具体航次中所能装载货物重量的最大能力。表达式LDWLSSDWCGDWNDWm•DWS通常用来表征船舶大小及统计船舶拥有量。容积性能性能指标•舱室容积•舱容系数•登记吨位•干货舱容积：最大空间体积，分散装容积和包装容积（90％～95％）•液货舱容积、液舱柜容积•甲板货位•舱容系数;指全船货舱总容积与船舶净载重量之比，即每一吨净载重吨所占有的货舱容积。NDWVch容积性能－－舱容系数舱容系数是表征船舶对轻货或重货适应能力的指标。舱容系数大的船，适装轻货；舱容系数小的船，适装重货舱名位置(肋号)包装舱容(m3)舱容中心位置(m)距基线距船中第一货舱二层舱160～187103011.8553.18底舱160～1878046.9752.38合计18349.7152.38第二货舱二层舱127～160178911.4232.18底舱127～16032605.5131.30合计50497.6031.61第三货舱二层舱95～127163011.188.00底舱95～12738305.357.85合计54607.097.90第四货舱二层舱69～95131211.17-13.87底舱69～9530905.37-13.79合计44027.10-13.81第五货舱二层舱12～40146111.54-55.55底舱12～4011267.24-54.25合计25879.67-54.99总计19332货舱容积表容积性能－－登记吨位定义是指船舶为登记注册及便利海上运输的需要，按有关国家主管机关的丈量规范的规定所丈量的船舶容积，以吨位表示其大小。船长不小于24米的船舶，均应核发“吨位证书”。分类总吨位GT,主要用途:统计、海事赔偿、等级划分、登记、丈量等计费、部分港口使费净吨位NT,根据丈量规范规定丈量确定的船舶有效容积所核算的专门吨位为船舶净吨位（Nettonnage）。有效容积可理解为船舶用于载货和载客处所的容积。主要用途:港口使费和税金运河吨位主要用于交纳运河通过费的依据。用途登记吨位船舶总吨位的用途主要有：表征船舶建造规模大小，作为船舶拥有量的统计单位；船舶建造、买卖、租赁费用及海损事故赔偿费的计算基准；国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和设备要求的基准；作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据；作为某些港口使费的计算基准；作为计算净吨位的基础。净吨位主要用做计收各种港口使费（如港务费、引航费、码头费、灯塔费等）和税金（吨税）的依据。第二节船舶浮态和船舶吃水1船舶平衡条件2船用坐标系3船舶水尺标志4船舶浮态5平均吃水6平行沉浮7水密度改变对吃水的影响1.船舶平衡条件和船用坐标系1船舶平衡条件重力的作用中心称为重心，以G表示。浮力的作用中心称为浮心，以B表示。B也是水线下船体排水体积的几何中心。平衡条件：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂线上。2船用坐标系坐标原点；纵坐标X轴；横坐标Y轴；垂向坐标Z轴。船中坐标系和船尾坐标系GB船中坐标系和船尾坐标系3.船舶水尺标志3船舶水尺标志船舶吃水概念型吃水与实际吃水的区别水尺标志的标绘：•位置：船首、中、尾两舷•公制以阿拉伯数字标出，数字高度及数字间距为10厘米，英制以罗马数字标出，数字高度及数字间距为6英寸；读法•数字下边缘为该数字表示的吃水数值，有波动时，取平均值。2M864ⅩⅨⅧ10cm型吃水与实际吃水型吃水与实际吃水船舶吃水（Draft)是指水线面下船体的深度，即水线面与船底间的垂直距离。根据量取方法和作用的不同，可分为型吃水和实际吃水。型吃水是指水线面到龙骨板上边缘（龙骨基线）的垂直距离；实际吃水则为水线面到龙骨板下边缘的垂直距离，两者相差一龙骨板厚度。end水尺标绘水尺标绘4.船舶浮态相对于静止水面的漂浮状态。浮态的类型正浮、横倾、纵倾、任意倾斜（参见图示）平衡条件：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂线上。（重力和浮力的平衡关系，参见船舶原理）漂心F船舶水线面的几何中心（Centeroffloatation）；漂心位置与水线面的大小及几何形状有关，随吃水的不同而变化；漂心以xf,表示。end船舶浮态xoGBxgxbyBGZbZgyBGZbZg浮态的类型

W=△=ρVXg=XbYg=Yb=0注意：Xg与Xb不一定为零W＝Δ＝ρVXg≠XbYg=Yb=0无横倾5.平均吃水概念计算正浮纵倾横倾任意倾斜拱垂修正•平均吃水是指在该排水量条件下对应船舶正浮状态时的吃水(与其它浮态相对应）。•在小倾角倾斜状态下，为等容变形，平均吃水亦是等容吃水。•船舶装载后的平均吃水应根据当时的浮态不同使用相应的计算方法。end平均吃水计算正浮船体各处吃水相同。纵倾横倾任意倾斜拱垂修正SaggingHoggingAFddt2AFMdddBPfAFMLtxddd2222SPASAPFSFPMddddddd22ASAPFSFPddddtBPfASAPSPFSFPMLtxddddddd686AFMdddd若吃水差较小，则：end6.平行沉浮6平行沉浮概念：指船上载荷增减及增减前后的水线相互平行，即吃水改变量处处相等。平行沉浮条件TPC:船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的改变量。%10P0fpfpyyxxP载荷少量增减即指：少量增减的载荷重心位于初始漂心F的垂线上，则有：WAV01.0V01.0WATPC01.0end7.水密度改变对吃水的影响7水密度改变对吃水的影响船舶总重量不变时，舷外水密度的改变，导致排水体积的变化，将反映为平均吃水的变化平均吃水变化的计算•（推导见教材P11）淡水超额量•船舶从标准海水驶入标准淡水时，平均吃水的增量。半淡水超额量•船舶从标准海水驶入半淡水密度时，平均吃水的增量。TPCTPCdss98100111212FWAFWAd4041025.140)(404000mTPCmTPCFWA1212dd近似计算：end第三节船舶静水力资料1用途及重要性根据船舶型线图计算绘制，用于计算校核船舶若干性能。为船舶资料中的重要部分。2静水力曲线图3载重表尺指船舶在静止、正浮状态时常用浮性和稳性参数随吃水变化的关系图。参数种类：吃水、排水量（海水、淡水）、DW、TPC、MTC、KM、xb、xg（见P8图示）查取方法：以平均吃水为引数，作水平线，读对应曲线交点数值。4静水力参数表简便、可靠（见P221表）查取：平均型吃水为引数（查此表误差较小）5船舶装载问题计算求算吃水与装载量之间相互的数值关系。例题静水力曲线图表示船舶在静止正浮状态时的浮性参数、稳性参数和船型系数与吃水之间关系的一组曲线。浮性参数曲线（7条）排水体积曲线、排水量曲线、浮心距船中距离（xb）曲线、浮心高度（Zb）曲线、漂心距船中距离（xf）曲线、水线面积（Aw）曲线、每厘米吃水顿数（TPC）曲线。稳性参数曲线（3条）横稳心距基线高度（KM）曲线、纵稳心距基线高度（KML）曲线、每厘米纵倾力矩MTC曲线船型系数曲线水线面系数、中横剖面系数、方形系数、纵向菱形系数和垂向菱形系数曲线查取方法垂向坐标:平均型吃水；横坐标代表船舶不同参数，以厘米数表示，各参数与厘米数的比例标于图中。见P6图示，举例讲解。静水力曲线图载重表尺静水力参数表某船0800时观测吃水为并开始装货，1200时吃水为，若不计油水消耗,求上午共装货多少吨（LBP=140m）？船舶装载问题计算例mdmdAF4.6,2.6mdmdAF4.5,4.3•解：1.求0800时的平均吃水dM1和1200时的平均吃水dM2•0800•1200mdddmLtxdddAFMBPfAFM3.624.62.6237.414025.2)0.2(24.54.322221112.查取排水量或载重量dM1=4.37m时,∆1=8430t,DW1=4080tdM2=6.3m时,∆2=14100t,DW2=8750t3.计算装载量P＝DW2-DW1=8750-4080＝4670tEND第四节载重线标志与载重线海图1.储备浮力2.干舷3.载重线标志除木材船以外国际航行船舶的载重线标志木材船国际航行船舶的载重线标志国际航行船全季节载重线标志国内航行船载重线标志4.载重线海图5.载重线的勘绘和使用1.储备浮力《1966年国际载重线公约》（InternationalConventiononLoadLines，1966）及法定规则均规定必须在船舶两舷勘绘载重线标志，以限制船舶满载最大吃水。满载水线以上船体水密空间所具有的浮力称为储备浮力，它包括满载水线至干舷甲板间水密空间及满足强度要求的舱壁和水密封闭装置的上层建筑内部的空间容积所提供的浮力。海船的储备浮力约为排水量的25％一40％。储备浮力的大小与船舶尺度、类型、航区和航行季节等因素有关end2.干舷定义：船舶干舷（Freeboards）是指在船中处从干舷甲板上边缘向下量到载重线上边缘（或满载水线）的垂直距离。干舷甲板指用以计算干舷的甲板，通常指最高一层露天全通甲板。船舶干舷F与型深D、型吃水d的关系为：F＝D＋ε－d结论：显然，干舷可以作为衡量储备浮力大小的尺度，干舷越大，储备浮力也越大。为了保障船舶安全并使船舶具有尽可能大的装载能力，公约和规则规定了船