溪源大桥9#墩过人通道施工方案

中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案新建向塘至莆田铁路FJ-5A标溪源大桥过人、车通道施工方案中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标金瓜山项目部二〇一一年十月十六日中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-1-过人、车通道搭设施工方案一、工程概况溪源大桥位于溪源溪下游。中心里程为FDK522+272.855。桥址范围内地势较陡，以农田和树木为主。大桥斜跨溪源溪，距桥址下游200m处河道弯急，大里程侧桥台处因中铁十九局施工弃碴，弃碴坡度较陡且都为虚碴，小里程侧桥台处山坡陡峭，山坡上多为树木。大里程侧溪岸边杂草稀少，有较大的孤石裸露，小里程侧岸边杂草丛生。枯水季节河面宽约22m,常水位1m，河槽中有部分漂石裸露。雨季河面宽约30m，根据调查溪源溪在2005年发生了特大洪灾，而且大约每四年就有一次大的河水发生，桥址上游1.8km处正在修建宿洋水库，下游规划可溪水库，桥址位于淹没区。桥型布置7-32m简支T梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支T梁，1＃~11＃桥墩均设计为圆端形实体桥墩，向塘台、福州台均为钢筋混凝土矩形空心桥台。桥墩基础除1＃、2#、3#墩、福州台采用扩大基础外，其余均采用桩基础；桥墩采用圆端型实体桥墩。因连续梁施工、挂篮行走对临空下方安全要求较高，特制订本方案。二、编制依据1、《建筑施工安全检查标准》JGJ-99；2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；3、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；4、施工组织设计及施工图纸。三、过人、车通道材料要求1）、过人、车通道材料采用外径48mm、壁厚3.5mm的无缝钢管，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆、中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-2-大横杆、斜杆的钢管长度为4-6米。使用的钢管不得有弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，不合格的钢管决不允许使用。2）、扣件使用生产厂家合格的产品，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达60N*M时扣件不得破坏。四、施工措施结合本工程结构形式、实际施工特点，道路搭设落地式、全高全封闭的扣件式单排钢管架。此架为一架两用，一是桥墩施工施工过程中人员、车辆通过所用；二是作为施工中的安全防护体系。1.过人、车通道搭设的构造要求过人、车管道基础坐落路面上，每侧通过预埋3根钢管60cm，并用混凝土灌注使其牢固。搭设尺寸为：立杆的纵距为1.5米，立杆的横距为1.5米，计算的钢管架为单排，搭设高度为5米，立杆采用单立管；采用的钢管类型为Φ48×3.5；横杆与立杆连接方式为单扣件；扣件抗滑承载力系数为0.80；a.立杆：立杆顶端高出结构檐口上1.0米，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，在高度方向错开的距离不小于50㎝；b.横杆：横杆置于立杆外侧，用直角扣件与立柱扣紧；其接头交错布置，不在同步内。相邻接头水平距离不小于50㎝。中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-3-c.剪刀撑：本脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。斜杆与地面的夹角在45－60度之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2－4个扣结点。所有固定点距主节点距离不大于15㎝。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30㎝内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100㎝，并用不少于2个旋转扣件固定。d.过人、车管道上方管件横、竖向钢管搭设完成后，在上方满铺木胶板，并用剪刀撑将木胶板夹在中间，对不牢靠、密贴部位利用Φ14钢筋将其两头弯折成弯钩扣在木胶板之上，并将其点焊在钢管支撑之上，过人、车管道内部用3道八字撑固定，外侧用斜拉将其过顶道地方，防止晃动。过人管道前、后方顶面及靠10#墩侧地面用安全网进行防护，确保施工安全。过人管道正面图混凝土浇筑基础钢丝绳钢管基础安全网10#墩方向中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-4-2、过人、车通道的构造要求a.立杆：纵横向立杆间距1.5×1.5m，允许搭设偏差±5cm,立杆垂直度允许搭设偏差±10cm。b.横杆：立杆之间满设水平杆，间距1.5m，确保其刚度，横杆用对接方法接长，为防止水平横杆对立杆产生偏心弯距的影响，在搭设支架时，将横杆对称相间布置。c.剪刀撑：沿支架四周外满设剪力撑，四角应设抱角斜撑，中部每隔10M沿纵向设一道剪刀撑，斜撑和剪刀撑均应由下而上连续设置。d.接头节点要求：纵向水平杆对接接头应交错布置，不应设在同步内，相邻接头水平距离不应小于500cm。e.施工作业要求1.施工作业人员必须持证上岗，戴安全帽，系安全带。2.严格控制施工荷载，派专人检查支架及其支撑情况，发现下沉、松动和变形时，及时解决。五、过人、车通道搭设施工工艺钢管架搭设工艺流程为：基础清理，材料配备→定位设置杆件→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆横杆剪刀撑→上方平面杆件→铺竹胶板→扎防护栏杆→扎安全网。定距定位：根据水准仪配合尺量确定其平面位置和高程位置，并做好标记。用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并点出立杆标记。路面清理干净立杆安置平稳，不得悬空；并垂直于路面。中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-5-在搭设首层钢管架的过程中，沿四周每框架内设一道斜支撑，拐角处双向增设，待该部位钢管架与主体结构的连墙杆可靠拉结后方可拆除。六、安全施工技术措施6.1.材质及其使用的安全技术措施6.1.1.扣件的紧固程度应在40－50N.m，并不大于65N.m，对接扣件的抗拉承载力为3KN。扣件上螺栓保持适当的拧紧程度。对接扣件安装时其开口应向内，以防进雨水，直角扣件安装时开口不得向下，以保证安全。6.1.2.各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100㎜。6.1.3.钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用。禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。6.1.4.钢管架严禁钢竹、钢木混搭，禁止扣件、绳索、铁丝、竹篾、塑料混用。6.1.5.严禁将外径48㎜与51㎜的钢管混合使用。6.2.钢管架搭设的安全技术措施6.2.1.钢管架的基础必须经过处理满足承载力要求，做到不积水、不沉陷，基础的混凝土必须达到设计强度的75%以上才能施工。6.2.2.搭设过程中划出工作标志区，禁止行人、统一指挥、上下呼应、动作协调，严禁在无人指挥下作业。当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。6.2.3.开始搭设立杆时，应设置抛撑，直至安装稳定后，方可根据情况拆除。6.2.4.钢管架及时与结构拉结或采用临时支顶，以保证搭设过程安全，中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-6-未完成钢管架在每日收工前，一定要确保架子稳定。6.3.钢管架上施工作业的安全技术措施6.3.1.结构外脚手架每支搭一层，支搭完毕后，经项目部安全员验收合格后方可使用。任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除过人、车通道部件。6.3.2.严格控制施工荷载，竹胶板上方不得集中堆料放荷，施工荷载不得大于3KN/㎡，确保较大安全储备。6.3.3.定期检查过人、车通道，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保行人、车安全。七、钢管架计算书钢管脚手架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)等规范。（一）、参数信息:取设置施工上下爬梯段为检算对象，检算高度取28m。1.脚手架参数搭设尺寸为：立杆的纵距为1.5米，立杆的横距为1.5米，横杆间距1.5m；立杆采用单立管，上方平面位置纵距为1.5米，横距为1米；采用的钢管类型为Φ48×3.5；横杆与立杆连接方式为单扣件；扣件抗滑承载力系数为0.80；2.活荷载参数施工荷载均布参数(kN/m2):3.000；钢管架用途:结构过人、车通道；3.风荷载参数中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-7-福建省市地区，基本风压为0.45，风荷载高度变化系数μz为0.84，风荷载体型系数μs为0.65；考虑风荷载；4.静荷载参数每米立杆数承受的结构自重标准(kN/m2):0.1161；竹胶板自重标准值(kN/m2):0.350；栏杆挡脚板自重标准值(kN/m2):0.110；安全设施与安全网(kN/m2):0.005；过人管道侧面图过人管道平面图单位：cm（二）、杆件计算:1.均布荷载值计算中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-8-横杆的自重标准值:P1=0.038kN/m；竹胶板的荷载标准值:P2=0.350×1.050/(2+1)=0.123kN/m；活荷载标准值:Q=3.000×1.050/(2+1)=1.050kN/m；静荷载的计算值:q1=1.5×0.038+1.0×0.123=0.18kN/m；活荷载的计算值:q2=1.4×1.050=1.470kN/m；横杆计算荷载组合简图2.强度计算荷载作用下的最大弯矩最大弯距计算公式如下:跨中最大弯距为M1max=0.08×0.18×1.5002+0.10×1.470×1.5002=0.363kN.m；基础最大弯距计算公式如下:基础最大弯距为M2max=-0.10×0.18×1.5002-0.117×1.470×1.5002=-0.298kN.m；我们选择支座弯矩的最大值进行强度验算：σ=Max(0.362×106,0.298×106)/5080.0=58.661N/mm2；大横杆的抗弯强度:σ=58.661N/mm2小于[f]=205.0N/mm2。满足要求！中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-9-3.挠度计算:计算公式如下：静荷载标准值:q1=P1+P2=0.038+0.123=0.161kN/m；活荷载标准值:q2=Q=1.050kN/m；均布荷载作用下的最大挠度V=0.677×0.161×1200.04/(100×2.06×105×121900.0)+0.990×1.050×1200.04/(100×2.06×105×121900.0)=0.948mm；脚手架,纵向、受弯构件的容许挠度为l/150与10mm请参考规范表5.1.8。横杆的最大挠度小于1200.0/150mm或者10mm,满足要求!（三）、扣件抗滑力的计算:按规范表5.1.7,直角、旋转单扣件承载力取值为8.00kN，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的旋转单扣件承载力取值为6.40kN。纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5):R≤Rc其中Rc--扣件抗滑承载力设计值,取6.40kN；R--纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；横杆的自重标准值:P1=0.038×1.050=0.040kN；脚手架的荷载标准值:P2=0.350×1.050×1.200/2=0.221kN；活荷载标准值:Q=3.000×1.050×1.200/2=1.890kN；中铁一局四公司向莆铁路FJ-5A标段过人、车通道搭设施工方案-10-荷载的计算值:R=1.2×(0.040+0.221)+1.4×1.890=2.959kN；R6.40kN,单扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!（四）、立杆的稳定性计算:不组合风荷载时，立杆的稳定性计算公式为：立杆的轴