邮政物流

邮政速递物流网络建设思路中国邮政集团公司培训中心王为民引言•揽投人员为什么要了解速递网络?•揽投人员了解速递网建设的哪些内容?•如何尽快的掌握中国速递网络的结构?揽投人员为什么要了解速递网络？•有助于揽投员准确的宣传速递业务和速递产品•有助于揽收人员准确回答客户的时限方面的问题•有助于帮助客户选择合适的“产品”•有助于提高服务效果和客户满意度•有助于树立速递专业揽收人员的良好形象速递网络是速递业务发展的基础•南京集散中心一期支撑国内标准特快产品•陆运网支撑经济快递、中邮快货等经济类产品•区域快速网支撑长、珠、环经济区邮件互换•揽投网是直接面对客户开展服务的基础平台目录5速递物流网络基础1航空集散网建设思路与组网模式2陆路网建设思路与组网模式34揽投网建设思路与建设标准5区域快速网建设情况简介一、速递物流网络基础2004年，开通全夜航网路，邮政航空快速网不断巩固、完善和扩大。目前邮航飞机达到15架，28条邮政自主航空运输专线，以南京为主集散中心，上海为辅集散中心，覆盖30个省200多个重点城市。目前，物流集散网已建立了北方、华东、南方、西南、西北区域物流集散网，形成了以成都、武汉、北京、广州、南京、西安、长沙、郑州8个区域物流集散中心和31个省物流集散中心为核心节点的全国性物流网络7一、速递物流网络基础目录8速递物流网络基础1航空集散网建设思路与组网模式2陆路网建设思路与组网模式34揽投网建设思路与建设标准5区域快速网建设情况简介未来速递物流网络架构网络架构航空网自主航空民航运输支撑航空网的快速邮路两网互用互相利载陆路网主干陆运网省内网揽投网重点区域快速网9二、、航空网---邮航快捷高效可靠围绕邮航飞机起降时刻，组织相关干线及市趟邮路，分配市趟、分拣封发、干线汽车、交邮、投递各环节时长，做到环环相扣，紧密衔接。全夜航范围内重点城市基本可实现次日递。专属航空网络，契合速递物流业务发展实际需要，实现集约化生产，降低整体运营成本，提升规模效益，更好发挥网路核心竞争力的优势。采用集装板（集装箱）运输，与散装运输相比，能更有效地保护客户交寄的物品，减少邮货破损。有效避免了因民航舱位不稳定对邮件运递时限的影响。基本网路组织模式集散式网络二、航空网---邮航航空网集散凌晨4:30前抵达南京机场南京中心集中交换处理2小时凌晨6:30后飞离南京机场上午11:00前返抵通达局陆运网衔接200—300公里范围内的周边城市，通过快速汽车直达机场。以邮航航班起降时刻倒推干线汽车到开时刻，组开快速汽车邮路。基本网路组织模式11二、航空网12南京集散中心是中国邮政有史以来投资最大的单体建设项目；是亚洲第一、世界第三大的具有国际先进水平的现代化速递物流集散中心；具有航空枢纽、分拣中心、国际国内速递物流邮件集散“三位一体”的功能；整个工程按照一期（2011年）和二期（2015年）分期建设南京集散中心相关情况介绍南京集散中心效果图13南京集散中心效果图(续1)14南京集散中心效果图(续2)15南京集散中心效果图(续3)16南京集散中心效果图(续4)17南京集散中心整体平面布局图18空侧区航线维护区分拣中心陆侧接发区区域划分一期分拣主楼二期分拣主楼一期主楼基本情况(一层)19主楼一层功能：飞机、汽车邮件的接发物品类邮件的分拣接收汽车邮件的安检人员安检一期主楼基本情况(二层)20主楼二层功能：文件类邮件的分拣国际邮件的分拣海关监管及办公场地邮航生产及管理人员安检二、航空网21分拣效率：每小时处理9.6万件包裹和17.4万件文件；分拣深度：覆盖168个省际分拣封发局，到达全国506个投递区；处理能力：一个频次，2.5个小时内可处理54万件邮件，其中文件类邮件34.8万件，包裹类邮件19.2万件。南京集散中心相关情况介绍1.航线网络的枢纽2.12架飞机、24个航班集散3.晚上23:00至早上6:30作业4.安检、库房转运、飞机装卸自主运作5.日均处理邮件量约2.8万袋、270吨二、航空网南京集散中心现状23二、航空网•网络结构：星型为主、网状为辅；•网络节点分为三级：南京中心、分中心、本地中心，分别在各自职能范围内负责相应邮件的集散；•网络组织模式分为两部分：自主航空集散和非自主航空集散，辐射范围也相应地分为两个部分。快速网总体描述24主中心A类分中心B类分中心C类分中心A、B类分中心（含南京）之间邮路区域快速汽车邮路本地丙类中心本地乙类中心本地甲类中心C类分中心邮路甲乙丙ABCB南京AC例：拉萨例：西宁例：兰州例：北京例：广州例：常州例：珠海例：湛江丙丙丙丙丙丙乙乙甲AA二、航空网例：廊坊例：杭州A乙例：绍兴快速网总体描述快速网37个A类分中心明细表序号省份分中心序号省份分中心1北京北京17云南昆明2上海上海18吉林长春3广东广州、深圳19河北石家庄4浙江杭州、温州、宁波20安徽合肥5江苏南京21新疆乌鲁木齐6天津天津22山西太原7四川成都23广西南宁8重庆重庆24江西南昌9湖南长沙25甘肃兰州10湖北武汉26贵州贵阳11辽宁沈阳、大连27海南海口12河南郑州28内蒙古呼和浩特13福建福州、厦门29青海西宁14陕西西安30西藏拉萨15山东济南、青岛31宁夏银川16黑龙江哈尔滨25南京中心投产后本地中心主要作业流程26本地中心装车运输分中心扫描安检装箱装车/装机运输南京集散中心一次分拣到投递区装机飞回分中心接收分路向陆运转口投递区接收/道段分拣投递收寄并分路向直飞或陆运直达邮航或陆运陆运邮航或陆运本地中心接收陆运本地处理中心分路向，装车，运至空运分中心分中心总包转运，文件装塑料袋，小件物品装袋，大件外走邮件粘贴投递区标签分中心总包转运，将邮件运至本地中心根据投递区安排邮件开拆，上道段收寄端录入邮件全名址信息27邮件全名址信息录入（收寄件人姓名、地址、联系电话、邮编）分路向（将邮件分成去南京路向和留下分拣两种，优先处理出口南京路向的邮件）文件封装塑料袋，小件物品封装邮袋，大件物品外走。陆运通过集装笼发运，空运通过航空集装箱发运南京中心返回的邮件由于直接分拣到投递区，因此分中心和本地中心的速递邮件处理中心不需要进行集中散件分拣。文件通过自动热塑封设备进行塑封将全网按设置原则重新划分投递范围，投递区内含若干个投递段道，由投递区组织实施邮件的细分和投递总包集散调整成散件集散，并自动分拣至投递区南京中心投产后快速网主要变化投递区划分原则28目前，根据南京集散中心设计的生产规模与处理能力，以各城市日均速递邮件进口量为权数，将投递区总数（限506个）分配至各城市投递区具体划分应考虑日均进口投递量应在2000件左右应保证每个投递区的业务量相对均衡应保证速递邮件的投递时限，合理确定投递区和投递段的服务半径应保障重点地区、重点客户的服务水平投递区具体划分应按照详细地址、行政区划或邮政编码划分，并尽可能一个邮政编码所辖的地址划分在一个投递区内节点城市投递区数量表（投递区数量2个）城市名称所属省份是否为168个封发局是否参与南京集散投递区设置数惠州广东是是2江门广东是是2汕头广东是是2柳州广西是是2沧州河北是是2廊坊河北是是2三门峡河南否是2泰州江苏是是2盐城江苏是是2扬州江苏是是2镇江江苏是是2济宁山东是是2临沂山东是是2淄博山东是是2嘉兴浙江是是2绍兴浙江是是229合计：16个城市南京自主航空集散运输处理方案设想30主要处理环节时间段作业组织设想（一频次）收寄截止时间（分中心本地）18:00--20:00收寄截止时间可适当后延，参加全夜航邮件量增大出口邮件拉运至处理中心20:00--21:30邮件分路向、安检、装机21:00--22:30参加南京集散的邮件直接装机发运各地邮航飞机起飞23:00--24:00邮航飞机陆续抵达并卸载集装箱01:00--02:00集装箱装卸时间约需要20分钟/架南京集散中心散件分拣处理时间01:10--03:40将邮件分拣至506个投递区邮航飞机返程抵达并卸载集装箱04:00--06:30集装箱装卸时间约需要20分钟/架拉运至进口投递区07:00--08:00进口邮件分拣上道段08:00--09:00具备进口自动化分拣的局直接分拣上道段投递出班09:00--12:00--18:00邮航通航局之间互寄邮件实现次日上午递和次日递第一频次：南京自主航空集散运输处理方案设想31根据快速网规划，南京集散中心投产时，集散一频次主要带运重点地区、重点城市、核心区域范围内关门点前收寄的全部标准类速递邮件为提高南京集散中心的利用率，可研究、探讨组开二频次航空集散即除上述地区之外，可纳入集散范围的更广泛地区的标准类邮件，及其他轻小型邮件，可于次日上午运抵南京参加集散，中午或下午返程，实现次日下午递或隔日上午递，有效提高全网的次日及隔日递水平，提高整体时限服务品质例如：起飞时间08：30—9：30到达南京10：00—11：00邮件处理10：30—12：30飞机返程13：00，14：00-15：00前到达南京集散中心投产后的生产作业组织特点321.由原来的总包集散调整为散件集散2.由原来的分散手工分拣，调整为高度集中自动化机器分拣3.由原来的168省际封发局相互直封，调整为一大部分邮件直封南京，再由南京集中分拣至进口局506个投递区4.168封发局相互直封与南京集中分拣并存围绕上述内容，总结生产作业组织特点：南京集散中心投产后的生产作业组织特点5.对整体信息化建设，特别是邮件全名址信息的依赖度明显增强6.对南京集散中心、邮航自主运力和速递流程改造及相互间的协调配套要求显著提高7.可对邮政速递整体运作节省时间、加快时限、降低成本、提高效率、提升品质、促进发展，产生重大影响8.具有全国性、普遍性、综合性、大规模、大变化、大挑战的特性33围绕上述内容，总结生产作业组织特点：目录34速递物流网络基础1航空集散网建设思路与组网模式2陆路网建设思路与组网模式34揽投网建设思路与建设标准5区域快速网建设情况简介·35·2009年2月16日天地华宇推出公路快运新产品定日达服务陆续推出130条新线路大集散点城市14个单向线路达到176条服务网点增加到600个三、邮政速递物流陆路运输网天地华宇“定日达”部分线路价格表运营线路运输时间（小时）提货时间起步（元/票）重货（元/公斤）轻货（元/立方）北京-广州40第3日上午351.5270北京-武汉32第2日下午351.15250北京-上海30第2日下午351.2240广州-北京40第3日上午351.5350广州-石家庄38第3日上午351.55290广州-郑州28第2日上午351.2230广州-武汉20第2日上午351190广州-南京28第2日上午351.45280广州-沈阳54第3日下午351.75320广州-上海28第2日下午351.35260广州-成都45第3日上午351.5310石家庄-广州36第3日上午351.3255郑州-广州28第2日上午351.2240郑州-上海24第2日上午351210武汉-北京32第2日下午351200武汉-广州20第2日上午351200武汉-上海23第2日上午351.2240南京-广州28第2日上午351.2240沈阳-广州54第3日下午351.55300沈阳-上海39第3日上午351.45260上海-北京30第2日下午351.25220上海-广州28第2日下午351.2230上海-郑州24第2日上午351.1230上海-武汉23第2日上午351.2230上海-沈阳40第3日上午351.7320成都-广州45第3日上午351.35280必要性和紧迫性·36·大田物流公路零担时限和运价表（部分）始发站：广州三、邮政速递物流陆路运输网截止2009年，大田公司已拥有1500多辆城际运输卡车，其“公路运输网络”形成了京广、沪广等7条干线和覆盖珠三角、长三角、京津冀地区的21条对开支线大田的目标是建立“航班式”的卡车陆运系统，即卡车的到开时刻和班次如同航班一样，做到定期、定日、定时运输。城际快线区域目的站重货(元/公斤)轻货(元/立方)客户最早提货时间区域目的站重货