铁路工程安全简介

维护铁路安全构建和谐社会制作人：XX中国铁路简介地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。铁路安全重要性随着社会日益发展，我们在铁路大通道上飞驰的日子越来越近了，在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果。高速铁路安全常识危险一：行走、坐卧或在铁路线上跨越。危险二：在铁路上置放障碍物。危险三：击打列车。危险四：拆盗、损毁或移动铁路设施、设备、安全标志。危险五：忽视电气安全。铁路安全关系你我他一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。动车组列车运行时，每秒达到70米。由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200米。而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到路肩这一简单的动作，需要2—3秒的时间；如果横穿、跨越一条单线铁路要3—4秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此，行走、跨越铁路时即便在200—300米人的视线范围内发现火车也难于幸免。此外火车经过时，会掀起8—10级斡旋大风，行人在铁路边2—3米的范围内可能被吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。二、严禁在铁路上置放障碍物。列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一，当列车运行时速到127公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的作用力下速度越快，向心力变化越大。所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，后果不堪设想。三、严禁击打列车。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏，可能使列车操控失灵。所以，向列车抛击弹珠、石头、砖块、垃圾物等是对他人生命安全极不负责的危险行为。四、严禁拆盗、损毁或移动铁路设施、设备、安全标志。在铁路车站、线路、列车车辆上有许多行车设施、设备，这些设施、设备由成千上万个零部件组成，每个零部件都有其不可替代的地位和作用，是保证设施、设备性能良好，列车运行安全的基础。拆盗、损毁铁路电力设施，列车将失去动力；拆盗、损毁铁路通讯设施，指挥系统瘫痪，列车将失去“耳朵”；拆盗、损毁铁路信号设施，列车将失去“眼睛”，后果十分可怕。五、严禁在电气化铁路实施的行为。动车组列车是以电气化铁路强大的电力为动力，电力接触网及附属部件，通常都带有27000伏的高压电，是民用电电压的几千倍。所以，爬乘火车；在电力支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；在铁路上跨桥或建筑物上玩耍、逗留、向下倒水和乱扔杂物；行人高举超长物品、汽车超高装载通过铁路道口等都非常危险，均有可能触电伤人、发生火灾、损毁铁路电气设备。铁路事故案例简介让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故,一直敲打着我们的内心，这是我们大家非常不愿意看到的,但是事实摆在眼前,我们要做的就是面对现实,再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思,排除设备及劳动人身安全方面的隐患。数千人连夜抢修发生火车相撞事故胶济铁路当地及周边地区中铁十局、中铁十二局、中铁二十局、中铁运营维管公司、中铁电气化二公司等铁路施工单位组织了数千名职工火速赶到现场进行抢修。沪昆铁路脱线事故造成19死71伤因连日强降雨造成山体滑坡，遭遇泥石流发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。全面做好安全措施事发必有因，我们无法免去事故的发生，但最少可以尽量其发生的可能，全面做好安全防护措施。铁路护栏网在铁轨两边建立防护栏，防止车辆出轨撞毁，起到铁路道路两侧隔离防护的作用。铁路安全技术新设备一是安全卡控管理信息系统二是5T系统，其中前四种可以在车站示范使用，只有第一种现场应用已经有了。后者均不多。5T系统THDS（红外线轴温探测系统）TFDS（运行车辆轮对故障动态图像检测系统）TADS（货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统）TPDS（货车运行状态（力学）地面安全监测系统）TCDS（客车运行安全综合车载监控系统）5T系统----THDS红外线轴温探测系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。5T系统----TFDS运行车辆轮对故障动态图像检测系统，采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。5T系统----TADS货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。重点防范切轴事故，安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。TADS向前方列检预报轴承故障，同时，通过全路联网运行，对全路轴承故障进行预警。5T系统----TPDS货车运行状态地面安全监测系统利用设在铁路正线直线段上的轨道测试系统，动态监测轮轨间的动力学参数，实现了对货车的运行状态分级评判；TPDS同时兼有车轮擦伤及超偏载监测功能，重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货物超载、偏载等行车安全隐患。TPDS对运行品质不良货车实施联网跟踪报警，向前方列检预报车轮踏面擦伤，预警货物超载。5T系统----TCDS客车运行安全监控系统通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络，将监测信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全状况。重点监测160km/h及以上客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电器及空凋系统运行安全状况。全线实现时速160公里及以上客车运行安全实时监控。重点防范客车热轴事故，防范火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器及空调故障。做好本职工作从个人做起，从小事做起，珍爱生命，时刻注意铁路安全，牢记生命无小事谢谢欣赏