改长图线及工区走行线防护方案

新建吉林至珲春铁路工程工区走行线及改长图线小石河大桥施工组织方案及安全措施中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-IV标项目经理部二〇一二年五月二十五日一、工程概况工程概况（1）工区走行线小石河大桥工区走行线小石河大桥位于新建敦化站至综合维修工区之间，里程ZWDK0+441.265，对应既有长图线线里程335km900m，为单线11-24m简支T梁，桥梁全长285.65m。全桥共计10座圆端型实体桥墩及2个桥台，各墩台采用钻孔桩基础，桩基数量为桩径1.0m孔桩54根。（2）改长图线小石河大桥改长图线小石河大桥位于新建敦化站至综合维修工区之间，里程CTDK153+795.530，对应既有长图线线里程335km900m，为单线11-24m简支T梁，桥梁全长286.26m。全桥共计10座圆端型实体桥墩及2个桥台，各墩台采用钻孔桩基础，桩基数量为桩径1.0m孔桩54根。钻孔桩1159.7m，混凝土2726.3立方米,桥面系286.3m。中铁九局集团有限公司二、施工平面图施工平面图（1）中铁九局集团有限公司0#台1#墩2#墩4#墩5#墩6#墩7#墩8#墩9#墩10#墩11#台0#台1#墩2#墩3#墩4#墩6#墩8#墩10#墩11#台改长图线小石河大桥工区走行线小石河大桥既有长图线5#墩7#墩9#墩3#墩二、施工平面图施工平面图（2）二、施工平面图施工平面图（3）二、施工平面图施工平面图（3）三、施工组织既有线防护方案1.钻孔桩施工（1）施工前必须与相关设备管理单位（工务段、电务段、供电段、车务段等）签订安全协议，了解掌握既有光电缆的位置和走向，垂直于线路方向开挖探沟，挖探光电缆的位置。对影响本工程施工的光电缆上报建设指挥部，并协助设备管理单位及三电迁改项目部进行迁改工作，在迁改工作未完成之前对光电缆采取保护措施，避免暴露，并停止此处的施工。（2）为防止机械倾覆侵入营业线安全限界，钻孔桩钻机后支点及操作平台应背向营业线。钻孔桩钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填或铺垫大面钢板及枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，严防机械倾覆。（3）钻孔桩钻机移动过程中设专人进行指挥，与驻站联络员王利民保持联系，理论上钻孔桩钻机移动应安排在大于20min列车间隔进行。（4）夜间施工时，机械及照明设备方向严禁面对来车方向，以免影响机车司机误判信号。中铁九局集团有限公司三、既有线防护方案2.基坑施工(1)改长图线小石河大桥9#、10#、11#基坑，工区走行线小石河大桥1#基坑采用间隔开挖，钢板桩防护，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改工作。(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。(3)开挖前，在靠近既有长图线的开挖面上打入钢板桩，钢板桩打入深度按现场实测基坑深度决定，原则上保证钢板桩打入深度大于基坑深度。钢板桩必须保证开挖面全部覆盖严密。钢板桩打入应在设备管理单位监控人员监控下进行，设备管理单位监控人员未到施工现场严禁施工。(4)开挖过程中产生除需用作基坑回填的土石方外，其余土石方应通过施工便道及时运至指定弃土地点。(5)由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，原则上雨天禁止开挖作业。(6)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，基坑内作业人员应提前通过爬梯上到地面安全位置。(7)基础施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短基坑开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定，确保营业线行车安全。三、既有线防护方案3.承台及墩身施工(1)承台及墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥（施工负责人王文富负责），吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动发生侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。(2)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职防护员李秋、张贵林现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑框架主体砼。（4）脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(5)砼浇筑采用汽车吊，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。现场防护员与驻站联络员应保证2种以上联系方式。当有列车通过时，必须提前停止施工，所有作业人员远离至距既有线最远处避车。四、安全措施1.施工项目安全组织机构组长：赵大军（架子队队长）副组长：王文富（副队长）、杨柳（架子队总工）、李巍巍组员：王立国、张兴军、翟传娇、刘佳平、娄英奎、刘明周庆嘉、石培军、姜玉峰、孙世增、张伟民安全防护组：组长：石培军（架子队安全员）驻站联络员：王利民、王立新端部防护员：李秋、张贵林现场防护员：宋继忠、孔宪亮、苑福成、马子龙四、安全措施2.安全防护组人员职责：(1)驻站联络员：负责驻站联络工作。主要任务是及时准确地用对讲机或电话通知到工地防护员列车的运行情况。(2)防护员：掌握列车运行信息及驻站联络员传达情况，检查现场机具和物料有无侵限，组织人员及时下道避车。四、安全措施3.安全组织措施：（1）按路局2009【75】、2010【168】、2011【186】、2010【157】、2009【112】号文件在施工前进行例会，明确施工单位和配合单位，双方明确施工作业内容，作业范围、安全注意事项；安全重点部位，双方联系方式。查找施工安全隐患，将不安全隐患消灭在施工前。同时落实人员配备、劳力布置、材料准备、机具准备情况，保证人员、材料充足，设备良好。（2）施工前为确保施工绝对安全，施工中严格执行月份B、C类计划和安全保证措施。现场施工负责人与技术人员对作业人员交清作业地点，施工内容并对作业人员进行一次性安全教育，对参加作业人员进行技术、安全交底，作业人员明确作业范围、内容、安全注意事项，准备好防护标牌。（3）施工由现场施工负责人统一指挥。施工负责人、防护人员采用无线对讲联系。施工负责人落实防护标牌按标准设定完毕后，方可进行施工。（4）施工过程中请设备管理单位安全监察员全过程安全检查监督，对施工过程中有危及行车设备安全的倾向施工有权制止。并定期对行车设备进行安全检查、并记录。确保施工绝对安全。（5）现场施工负责人赵大军、安全负责人石培军会同工务段安全监察员共同对施工地段随时进行检查，并形成检查记录，确认材料、机具不得侵线。（6）施工前施工单位与配合单位签订月份施工安全协议书，并确认现场监控人员，监控人员未到场，不得进行施工。（7）驻站联络员及现场防护人员，必须经沈阳铁路局培训并下发防护员证件后，方可持证上岗，上岗时证件随身携带。（8）施工中所用的大型机械在施工前与图门工务段办理大型机械使用审批表后，方可使用。并在施工中采取“一机一人”防护。（9）施工中的大型机械在列车通过时停止作业，并平行于线路摆放。（10）施工中所用的料具等不得侵限，并做到工干料净。（11）施工中严禁人员横越线路，并在施工现场采取硬防护措施，对施工地段进行防护网全面封闭。四、安全措施4.安全风险点及卡控措施：四、安全措施5.夜间施工安全措施：架子队设专人对施工现场进行监控和管理，按每周七天作业时间轮流值班，对夜间施工进行监控的管理人员值班表为：第三架子队领导干部值班轮流表四、安全措施夜间施工作业除应遵守《机械设备安全操作规程》和《单项作业安全操作规程》之外，还采取如下安全防护措施：（1）夜间施工必须安装充足照明设备，使作业环境有充足的照明条件，照明设备分别布设在作业点两侧、临时灯柱或碎石桩钻机上，灯光方向不得朝向列车运行方向，以免影响机车司机误判信号。（2）软基处理时，碎石桩钻机施工需设立专职防护人员防护，临近既有线地段施工机械、车辆采用一机一人防护。当有列车经过时，提前停止作业，机械熄火断电，待列车经过后方可恢复作业。（3）对易发生倾覆事故的碎石桩钻机必须设置缆风绳，防止碎石桩钻机倾覆。（4）移动桩基机械必须在列车行车间隔超过20分钟以上时进行。（5）夜间施工机械专职防护员必须穿反光防护马甲。五、施工应急预案1.应急救援组织职责:（1）应急救援领导小组组长由架子队长担任，主管架子队书记及总工程师担任副组长，成员由各部门负责人组成。设置值班室及24小时值班应急电话。（2）应急救援领导小组负责建立健全本项目重大危险源监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本项目相关信息收集、分析和处理，并按月报、季度报和年报的要求。应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、建设单位应急救援(响应)领导小组报告。（3）应急救援领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案及本单位的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。（4）在接到事故现场人员的报告后，迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害；迅速沟通应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。（5）领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际，制定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向上级主管部门报告事故情况。五、施工应急预案2.路基坍塌事故（防护桩工程、近旁基础工程）2.1可能导致路基坍塌事故的主要因素营业线近旁新建桥涵基坑坍塌中断行车或减速慢行；2.2应急响应与救援流程1）当防护工程基础坑坍塌、新建桥涵基坑坍塌影响路基稳定，造成路基下沉、轨道线路几何尺寸超标和路基边坡出现裂纹下滑险情时，现场施工负责人应立即向驻站联络员和现场防护员发出指令，对险情地点进行防护；驻站联络员根据现场施工负责人指令向车站办理登记手续。同时现场施工负责人向车站值班员说明险情地点基本情况，以便车站值班员通知列车司机采取必要措施，防止列车进入险情地点；现场施工负责人应立即向项目部经理汇报险情状况，以便组织救援队伍进行抢险救援。2）防护信号应根据现场施工负责人指令设置（1）在正常行车、减速慢行条件下，造成路基下沉、轨道线路几何尺寸达不到放行列车条件、路基边坡出现裂纹滑坡状态时，按中断线路行车设置防护信号。（2）在正常行车、减速慢行条件下，造成路基轻微下沉、轨道线路几何尺寸达到放行列车条件时，按减速慢行设置防护信号。（3）中断线路行车防护信号的设置设置方法一、依据铁运[2006]177号部令《工务安全规则》第2.2.12条“线路发生危及行车安全故障时的防护办法”1、立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如了望困难遇降雾、暴风雨（雪）、扬砂等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图示），然后返回故障地点。五、施工应急预案3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬砂等恶劣天气，应在奔向来车前，在故障地点点燃第二支火炬。站内线路，道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使列车不能通往故障地点，同时按站内线路或道岔施工时的防护办法设置停车防护信号。设置方法二、也可按封锁施工设置防护信号，区间、正线，在事发地点两侧20米线路中心设置移动停车信号牌，在事发地点两侧800米处间隔20米按规定设置响墩并设防