燃油供油压了的测量

喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔的大小、喷油压了的大小和喷油持续时间。对与一个已经定型的喷油器而言喷油孔的大小不变，因此喷油量的多少就取决于喷油压了和喷油持续时间。ECU对喷油质量的控制是时间控制，因此喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差恒定。喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差由：燃油压力调节器来调节。作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250～300kPa。组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。1．在进行燃料系的维修工作之前都应先拆下蓄电池的负极搭铁线。2．如需拆卸油管时，为防止大量燃油漏出，应先将系统内的压力释放，同时注意用毛巾等将汽油引入油盆中。3．在维修时，所用过的密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都是一次性零件，均应更新，否则，将造成系统渗漏。4．拆装喷油器时，“O”形密封圈切勿重复使用，新圈在安装前必须用清洁的油润滑。5．喷油器等安装好后，应检查有无漏油。6．工作场所严禁明火和吸烟，并确保通风良好，同时应备有干式化学灭火器。①静态油压②怠速油压③加速油压④拔开真空管后油压⑤堵转油压⑥保持油压一、目的：为了便于下次起动，在发动机熄火后，燃油管路内仍保留有较高的燃油压力(残余压力)。在拆卸燃油管道或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放燃油管路内的油压，以免松开油管接头时大量压力燃油喷出，造成人身伤害或火灾。二、方法一：（1）起动发动机，维持怠速运转；（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火；（3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力；（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。方法二：将棉纱或其他吸油性物品垫在油管接头下或包住接头螺母，然后慢慢拧松接头螺母，使汽油被棉纱或吸油性物品吸附后再拿走棉纱或吸油性物品，最后将管接头重新拧紧。卸压后，在维修燃油管路或接头时，将有少量燃油泄出，此时可用棉纱包住拆卸处以吸附泄漏的燃油。1.拆下蓄电池负极搭铁线。2.安装燃油压力力表（量程为1Mpa），燃油压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处。（在拆卸油管时要用一块棉布包住油管接头以防汽油喷出）3.最后擦干溅出的汽油，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。目的为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。及检查油管各处有无漏油。方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.方法二：（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。1.用一根导线将油泵继电器的85、86号角的插孔短接。2.打开点火开关使电动燃油泵运转（使发动机不转），此时应能听到燃油泵的声音，燃油压力应为300±20kPa。如测得油压偏高，则是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的。应先仔细检查回油管，变形的回油管会阻碍燃油的回流，导致静态油压升高；若回油管完好则更换燃油压力调节器。如测得油压偏低，则是由于油泵进油滤网脏堵、电动汽油油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏或失效、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞造成常喷油等等造成的。可更换汽油滤清器试一下，若油压没有恢复正常，则继续下述检测步骤，找出故障确切位置。此时用钳子将回游管夹住，若燃油压力表的压力在490-600kp则表明燃油压调节器弹簧过软，若燃油压力表的压力没有升高则表明油泵进油滤网脏堵、电动汽油油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏或失效、汽油滤清器脏堵、喷油器喷孔卡滞造成常喷油。发动机怠速运转时油压表读数即为系统的怠速工作压力，一般为250±20kPa。检测怠速工作油压时，拔下真空管时油压应上升至300±20kPa，（与节气门全开时的油压基本相等）否则应更换油压调节器。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气所造成的。检视真空管安装是否正确、是否漏气，必要时更换。急加速至节气门全开时油压表示数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250±20kPa上升至300±20kPa。松开节气门后油压应该下降到250-20kP。若急加速油压无变化，则可能是真空管插错或漏气。若急加速油压与怠速工作油压差值小于50kPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流（例如节气门无法开至最大角度），应给以检修。用包有软布的钳夹子夹住燃油压力表至燃油分配管之间的进油软管，此时油压表示读即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严的。应先更换燃油滤清器，若油压仍然偏低则从油箱中拆出电动燃油泵检视，若油泵进油滤网脏则清洗汽油箱和油泵进油滤网；否则，更换燃油泵总成。松开油管夹钳，关闭点火开关，并油泵停转，此时油压表示数即为燃油供给系统保持压力。一般规定在10min内系统保持压力应大于150kPa。保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。此时应首先恢复静态油压，再用包有软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降，则应更换油压调节器；若保持压力继续下降说明电动燃油泵止回阀密封不严或喷油器滴漏，此时在将喷油器卸下在静态油压下或喷油器检测仪上检测喷油器是否滴漏若无滴漏应更换燃油泵总成。油压表的拆卸与系统复原①将燃油系统卸压、拆下蓄电池负极②拆下油压表③重新装好油管接头④预置燃油系统的油压⑤检查油管各处有无漏油喷油器的检修(1)喷油器工作状况的检查发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感(如图8—4所示)，或用起子接触喷油器，在起子另一端应听到清脆的“嗒嗒”声(电磁阀开、关声)。否则说明该喷油器不工作。(2)喷油器线圈电阻的检查断开点火开关，脱开喷油器的接头，用万用表电阻挡测量喷油器线圈的电阻值，如图8-5所示。低阻型喷油器线圈电阻为2-3Ω，高阻型喷油器为13-18Ω。(3)喷油器驱动电路的检查如果喷油器不喷油，其诊断步骤如下：(1)脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。若无电压，应检查点火开关至喷油器电源线之间的线路是否正常。(2)用万用表检查ECU搭铁端子E01和E02搭铁是否良好。(3)将一个330Q电阻串联一个发光二极管作试灯。断开点火开关，脱开喷油器连接器插头，在线束插头上接发光二极管试灯。起动发动机，发光二极管应闪烁。若不亮或不闪烁，说明控制电路有故障，应用万用表测量喷油器至ECU的线路是否短路及断路。桑塔纳2000GSi(时代超人)AJR发动机燃油泵控制电路检修桑塔纳时代超人车的油泵控制电路图如图8—2所示。接通点火开关，发动机控制电脑接收到防盗电脑输入的允许工作命令后，即将ECU的4号端子搭铁，使燃油泵继电器端子85搭铁。燃油泵继电器工作，端子30和87接通，燃油泵开始运转。若发动机没有起动，发动机ECU没有接收到发动机转速信号(曲轴位置传感器信号)，ECU自动切断端子4的搭铁，继电器线圈失电使端子30和87断开，终止对燃油泵供电，燃油泵停止工作①首先检查油泵熔断器是否熔断。②用手触摸燃油泵继电器，接通点火开关，检查燃油泵继电器是否有动作声。③如果燃油泵继电器有动作声，则先测量继电器30号端子有无电源及触点的情况，有则检查燃油泵继电器87号端子至燃油泵的导线和连接器，若均良好，则测量燃油泵连接器两端子之间的电阻值，一般为0.5-3Ω。如果电阻值不符，说明电机线圈有短路、断路或碳刷接触不良的故障，此时应更换燃油泵。。④若燃油泵继电器没有动作声，则先测量继电器86号端子有无12V电源。有电则应检查测量继电器线圈电阻值是否正常，若正常则应测量继电器85号端子到电脑段是否正常。可用V．A．G1552诊断仪测试燃油泵继电器功能。接通点火开关；输入地址码01，输入选择功能03进入执行元件诊断，屏幕开始显示对1缸喷油器N30进行喷油诊断。此时可踩加速踏板使怠速开关打开，1缸喷油器动作5次，同时可听到燃油泵继电器动作声，并且燃油泵在运行，打开油箱盖可听到油泵运转声音，燃油分配管中可以听到燃油流动声