高速公路施工组织设计

中交第一公路工程局有限公司-1-目录中交第一公路工程局有限公司-2-第一章施工总体筹划第一节编制说明1.1.1编制依据（1）、南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程施工DS7-TA01/02/03/04/06/07/08/09/10/12标招标文件（通用卷）。（2）、南京市测绘勘察研究院电子资料盘。（3）、南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程施工（DS7-TA01标）土建工程数量汇总表。（4）、南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程施工（DS7-TA01标）招标施工图设计文件。（5）、结合本企业的综合实力及现场调查勘察资料。（6）、结合本企业实施贯标管理程序文件及有关管理制度。（7）、我公司的管理水平、技术能力，设备及人员状况和以往对此类工程积累的施工经验。（8）、目前国家对工程质量、工期、安全生产、文明施工、降低噪音、保护环境等一系列的具体要求。建设部2009年87号文“危险性较大的分部分项工程安全管理办法”其它国家、江苏省及南京市有关规范、规程等。1.1.2编制原则（1）、全面响应招标文件，严格遵守招标文件的各项条款。（2）、编制完善的质量安全保证措施及季节性施工措施，加强项目管理、文明施工现场管理，保证安全生产，确保项目管理目标的实现。（3）、充分考虑城市施工特点，及本工程特殊的地形地质情况，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，以减少对周边环境正常的生产生活、城市管理、周边环境等的影响。（4）、工程质量满足业主的要求和期望，争创省优质工程。（5）、工期适度提前，确保总体工期。（6）、领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点，适度优化，确保综合技术经济效益最大化。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。（7）、积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高机械化作业程度，运用网络技术，安排专业化施工队伍，实施标准化作业，统筹安排施工，实现均衡生产确保工期、质量、效益目标的实现。（8）、在编制过程中，充分吸收了本投标人类似工程的成功经验，合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。中交第一公路工程局有限公司-3-第二节工程概况1.2.1南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程概况南京至高淳城际轨道交通禄口机场至溧水段工程定位为联系南京中心城区与禄口机场、溧水的市域快速轨道交通线路，是溧水地区与主城快速联系的主通道。本线起点为宁高一期禄口机场站，经柘塘、溧水开发区、溧水城中片区等重点规划地区，纵贯溧水南北，终点军秦淮路南段无想山站，线路全长约ZCK30.805km。全线共设9座车站，其中5座为地下站，4座高架站。最大站间距5.997km（金山站至团山站），最小站间距1.464km（金龙路站至无想山站），平均站间距3.416km。拟建线路走向图如下：线路由宁高城际一期工程禄口机场站正线引出，在机场翔鹰四路与鲲鹏路交叉口西侧设机场东站；线路由宁高城际一期工程禄口机场站正线引出，在机场翔鹰四路与鳃鹏路交叉口西侧设机场东站：线路出站后向东避让机场油库用地及边防检查站后，继续向东北方向下穿溧水河、宁高高速，在规划道路路侧绿化带中爬出地面，上跨宁溧公路，向南拐入规划二十五号路，沿规划二十五号路西侧向东南方问走行约700m，在二十五号路路北侧、十三号路西侧设置柘塘站。线路出站后在牌头路前由路侧拐入路中，然后上跨沂塘、S243后一直沿规划二十五号路路中走行，在滨湖东二路与三十二号路之间设柘塘新区站。线路出站后继续沿规划二十五号路路中走行，在野山南侧拐入群溧公路，沿群溧公路路中走行，中交第一公路工程局有限公司-4-在群溧公路与S340交叉口南侧约640m处设金山站。线路出站沿群溧公路向南走行约200m，绕避东角塘水库后向东拐出向东南方走行，压覆铜矿区西南角，斜穿竹山，上跨沿江高速公路，向南拐入秦淮路，在路中敷设，向南穿越溧水主城区，在秦淮路与团山东路、交通路、中山东路、金龙路、随园路分别设置团山站、溧水站、中山东路站、金尼路站、无想山站，到达本线终点。1.2.2本项目工程范围本项目施工范围为禄口机场站～机场东路站区间（盾构法），为双圆形式；机场东站（明挖法），为地下二层岛式的土建工程施工。1.2.3本项目工程概述1.2.3.1区间概括路口机场站～机场东站区间始于禄口机场站东端预留盾构井，沿着机场翔鹰四路敷设，至机场东站西端头，区间采用盾构法施工，双线隧道，左右线均为单洞单线形式。地下区间隧道路线呈V形坡，线路最大纵坡26‰，最小纵坡3.5‰，盾构区间最大埋深约16.5m，最小埋深约8.4m，区间在YCK0+877.5处设置联络线通道兼废水泵房一座。禄口机场站～机场东站区间右线起点里程为YDK0+394.300，右线终点里程为YDK1+385.000；左线起点里程为ZDK0+394.300，左线终点里程为ZDK1+331.000；右线全长990.700m，左线全长936.827m。路口机场站东侧预留盾构井邻近南京禄口国际机场二期工程路侧交通系统主线桥，区间右线下穿主线桥16#墩，区间左线下穿主线桥17#、18#墩。主线桥16#、17#、18#墩均采用地锚梁的形式预留区间隧道下穿条件，基础桩为1.5m钻孔灌注桩（嵌岩桩），区间隧道与桥桩最小净距为3.2m。翔鹰四路北侧为机场工作区，包括航管小区、循环水站、冷热交换站、锅炉房、供水小区、机场二期建设指挥部、汽运公司小区、无线电站、垃圾处理站等；翔鹰四路南侧为禄口机场二期航站楼及停机坪、规划货运站、飞机维修设施等。道路两侧建筑物与隧道的水平距离一般为20～30m。本区间沿着机场翔鹰四路敷设，穿越管线较多，地下管线主要为雨水污水管、给水管及光电缆，其中部分雨污水管埋深可达5～6m，与隧道最小净距约3m。本区段拟采用两台盾构机推进，1号、2号盾构机分别由机场东站盾构井始发，先后推进禄口机场站～机场东站左、右线区间，1号盾构机在禄口机场站预留盾构井吊出，2号盾构机在禄口机场站预留盾构井出洞口后先平推至左线再吊出。施工作业掘进方向示意图如下：中交第一公路工程局有限公司-5-1.2.3.2联络线通道本区段联络线通道位于绿地下方，周边无重要建筑及管线，南面较远处为禄口国际机场。联络线通道YDK0+877.5处两线间距17.5m，埋深17.001m，工程地质及水文地质处于J3lw-2、J3lw-3P及J3L-3a地层中，大部分位于破碎状中风化含角砾凝灰岩中，微透水，联络通道拟采用矿山法施工，初支结构为220×220格栅钢架+25网喷混凝土（300mm厚），二衬结构为400mm厚C35、P10模筑钢筋混凝土。1.2.3.3机场东站南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段工程全线共设9座车站，机场东站为第1座车站，车站位于翔鹰四路与鲲鹏路交叉路口西侧，沿翔鹰四路东西向布置在路中。翔鹰四路道路红线宽40m，鲲鹏路道路红线宽50.25m。站位周边现状东北角为南京空港油料有限公司，西北角为污水处理厂，东南角为武警边防区，西南角主要为规划发展用地；地下障碍物主要为翔鹰四路两侧的市政管网及通信光缆。车站左线起点里程ZDK1+330.200，右线起点里程YDK1+384.200，终点里程DK1+738.800，有效站台中心里程为DK1+531.000。车站设计总长度为408.6m，车站结构包括车站主体部分和附属部分。车站沿翔鹰四路共设4个出入口（其中3、4号口为预留口），2个安全出入口，2组共8个风亭。车站为地下二层12m单柱双跨岛式站台车站，站前、站后均设单渡线。结构型式采用整体式钢筋混凝土箱型框架结构，中心桩号处标准段结构外包尺寸为20.7×13.41m。车站主体采用明挖顺作法施工，顶板覆土厚度约3m，基坑围护采用钻（冲）孔灌注桩+内支撑系统支护。车站两端均为盾构始发。1.2.4工程条件1、气候状况南京市属亚热带季风气候区，四季分明，冬夏长而春秋短。雨水充沛，光能资源充足，年平均温度为15.7℃，最高气温43度（1934年7月13日），最低气温-16.9度（1955年1月6日），最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃。年平均降雨117天，年降雨量1106.5毫米，近10年南京市主城区24小时最大降雨量为198.9mm(1997)，2008年7月南京国家站总降水量198.4毫米，最大日降水量20-20时81.1毫米，连续大雨日3天，中交第一公路工程局有限公司-6-连续暴雨日2天，最大平均湿度81%。最大风速19.8m/s。土壤最大冻结深度-0.09m。春季风和日丽，主导风向东南、东风，气温温暖；春夏交界时期，即每年的6月下旬到7月中旬为为梅雨时节，气候以湿热为丰，刚雨绵绵；夏季主导风向东南、东风和南风，气候炎热，古有“火炉”的说法；秋天气候干燥凉爽，但时间很短；冬季主导风向东北、东风，气候寒冷、干燥。地震烈度7度。无霜期237天。年度最佳气节为秋季9—11月。江宁区地处南京市丰城区的南部，同属北亚热带季风气候区，四季分明，气候宜人，年平均气温15.6℃，平均相对湿度79%，平均降雨量1079.4毫米，年平均日照2146小时。2、工程地质及水文条件（1）地形地貌南京市地貌类型较为复杂多样，既有地质构造作用主导形成的构造剥蚀低山丘陵，又有因基准面抬升遭到侵蚀而形成的堆积侵蚀波状平原，其间岗地与岗间洼地相间分布，还有长江、秦淮河堆积作用形成的河流堆积平原，不用类型地貌单元区的地质环境条件和差异较为明显。本区段概括：拟建区间地貌单元属岗地及岗间洼地，由于机场二期建设，原有地形、地貌发生较大改变，现有地形较平坦，局部略有起伏，总体呈西高东低，地面高程12.19～14.72m，线路由禄口机场正线接出，沿纬八支路和纬八路（翔鹰四路）下穿行，依次穿越经三路、经十路等，纬八支路南侧为禄口机场二期航站楼及停机坪，地面建（构）筑物及地下管线极为复杂。中心里程地貌单元现场地标高地层YDK0+00～YDK+0872.5岗地12.96～14.72②-la2黏土④-1b1-2粉质粘土YDK0+872.5～YDK1+316.0岗间洼地12.19～13.98②-1a2粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b2-3粉质粘土、④-1b1-2粉质粘土（2）水文江宁区地处南京市南部，全区总面积1577.75平方公里，水域面积186平方公里，境内地形呈马鞍状，两头高，中间低，地势开阔，山川秀丽，山体高度都在海拔400.OOm以下，属典型的丘陵、平原地貌。境内河道主要要有长江和秦淮河两大水系，秦淮河为区境最长的河流，位于境内中部，纵贯南北，境内西部濒临长江，江岸线长22.50公里，水面3667公顷。与拟建线路相关联的水系为秦淮水系，其中线路在YDK2+900～YDK3+070处下穿溧水河（秦淮河支流）。本区段概括：溧水河来自溧水区东南10.00公里的东芦山，起于一、三干河（其中一干河在溧水区西北接纳天生桥河（胭脂河）），两河在江宁区禄口镇汇合，自南向北，接纳横溪河，在朱公村接纳二干河，在庞家接纳南河，止于江宁区西北村的河段，经溧水河江宁的铜山、禄口、抹零、龙都等地，与句容河在西北村汇合。溧水河位于禄口机场站～机场东站区间的东南方向，相距约lOOO.OOm。属秦淮河水系，非汛期水位6.00～7.50m，相应库容390万m3，汛期水位7.00～12.OOm，相应库容2600万m3。水位丰要呈季节性变化，春夏季为丰水期，水位较高，流量较大；秋冬季为枯水期，中交第一公路工程局有限公司-7-水位较低，流量较小。本区间场地地下水主要为孔隙潜水，其中孔隙潜水主要赋存于①1杂填土、①-2a2-3素填土中。填土层结构松散，厚度不均，富水性般，透水性一般。场地底部基岩主要为含角砾凝灰岩，其中破碎状含角砾凝灰岩裂隙较发育，裂隙贯通性较好，在钻探过程中局部存在漏水现象：完整中风化含角砾凝灰岩裂隙不甚发育或多呈紧密闭合状，裂隙连通性差，含水微弱。（3）场地及周边环境条件区间主要在禄口机场的纬八支路和纬八路（翔鹰四路）下穿行，一次