城市轨道交通概论(复习重点)

名词解释站长：全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人。值班站长：直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员的生产指挥，对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人。值班员：车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。站务员：主要直接面向乘客提供服务，包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。城市轨道交通：采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。轻型轨道交通：简称轻轨交通，是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。独轨交通系统：以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，独轨又称为单轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。高峰小时：一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量为高峰小时流量，相应的60分钟称为高峰小时。城市交量一般有两个高峰，即早高峰和晚高峰。地下铁路：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道交通线，线路为单线或双线隧道。由于最早的城市轨道交通位于地下，所以称为地下铁道，简称地铁。地面线：位于地面的轨道交通线路。高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影，线路平面的组成要素是直线和曲线。限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。盖挖法：又叫盖挖逆作法，是在挖进土层上先加个固定盖，再在下面掏土挖进，主要用在地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面，可以尽快恢复城市地面交通，保护两侧建筑物的稳定。盾构法：利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液压千顶顶推盾构机前进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线的行车速度高、密度大，线路标准要求高。辅助线：为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。折返线：在线路两端终点站或者准备开行折返列车的中间站设置的，专供列车折返掉头的线路。道床：在路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。道岔：列车车辆有一股道线路转入另一股道线路的连接设备。车站：城市轨道交通线的主要组成部分，又是吸引客流和疏散客流、为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了轨道交通运用中很大一部分技术和营运管理系统。站厅：城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站的场所，具有集散客流兼顾客运服务的功能。岛式站台：位于上、下行两股正线中间，上下行到站列车上车与下车的乘客均在同一站台集散，两端都设楼梯或自动扶梯与站厅连接，常用于客流量较大的车站。自动售检票系统：由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。车站环境监控：将地铁内的温度、湿度和空气流速等进行控制，为乘客提供适宜的乘车环境，并在紧急情况下保证乘客的安全，同时对车站建筑内通风空调系统的设备加以监控，以保证地铁正常运营。车辆编组：按照预期目的将各独立的车辆连接起来成为一个运行体，就成为车辆编组。转向架：车辆的走行装置，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷，并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨将电流引入动车的装置，又称为受流器。轴重：按车轴行驶及在某个运行速度范围内，该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。车辆段：车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位。轨道电路：利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用来监督线路的占用情况和传递列车的行车信息。调度集中：利用遥信设备汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号、达到集中控制的目的。传输线路：调度集中控制中心与各车站之间由传输线连接，距离较远时设置中继器。时钟系统：为运营准时、服务乘客、统一全线设备的标准时间而设置的系统。列车交路计划：根据运营组织的要求及运营条件的变化，按运行图或由调度指挥列车，按规定的区间运行、折返的列车运行计划。长短交路：列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运营模式。计程票制：按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。一体化的管理方式：集轨道交通工程的投融资、建设、运营、沿线商业开发为一体的统一运作的模式。大客流：车站在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。AGT系统：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列车运行安全的装置。钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。临时停车线：是为在线运营的列车发生故障时临时停车的线路。受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。自动闭塞：是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装置。站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。车体：是容纳乘客和司机的地方。全日行车计划：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。牵引网：是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。设计能力：某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。大型接驳站：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘车站。一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点。动车组全周转时间：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向1h所能运载的最大旅客数量。列车能力：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。外部供电系统：从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵引供电系统的“外部供电系统”。馈电线：是将牵引变电所的直流电送到接触网上。接触网：是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。一次设备：一次高压电路中所有的电气设备二次设备：二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备。隔离开关：隔离开关是没有灭弧装置和开关的开关电器，在分闸状态下有显的断口，在合闸状态下能可靠的通过额定流和短路电流。熔断器：熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体熔化而切断电路的保护电器。熔断器的功能主要是对电路及其中设备进行短路保护，但也有的具有过负荷保护的功能。避雷装置：又称防雷装置，其作用是防止电气设备的雷电过电压。、电气主接线：是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。电气主接线反映了变电所的基本结构和功能，在运行中，它能标明电能的输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式，成为实际运行操作的依据。接触网：是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓（或受流器）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。馈电线：是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。电分段：是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活性，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端，如电动车组上部设备检查线、试车段等，通常加设电分段。分段绝缘器：是用以实现电分段的专用绝缘装置。跨距：架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空，支柱与支柱（或固定装置与固定装置）之间的水平距离称为跨距。16、弛度：由于接触线本身的重量影响，在跨距内接触线不能保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状，接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度。锚段：接触网的架设，经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定。称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。锚段是将接触网沿线分成一定长度，并在结构上有独立机械稳定性的分段，采用它可以缩小发生事故时的范围并便于检修。锚段关节：一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构称为锚段关节。在锚段关节，两个锚段的接触导线有一段是平行的，且有一段（或一点）等高，要求当电动车组运行时，能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个钱段。链形悬挂：接触线通过吊弦（或辅助索）而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂可以在某一温度下，使接触线处于无弛度状态。接触线：接触线与电动车组直接接触，担负着导流的作用。它向沿线行驶的电动车组输送电能，在运行中直接受电动车组受电弓的高速摩擦，要承受结构所需的张力。因此，要求接触线具有良好的导电性能、耐磨性能、抗腐蚀性能及足够的机械强度。远动技术：即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、遥信和遥调技术的总和。遥控：遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。遥调：遥调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调整。遥测：遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数，传输给调度端。遥信：遥信是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。互感器：是电压、电流变换设备。供电系统中的高电压、大电流参数无法直接测量，供电设备的运行状态也无法直接从主回路上取得参数，因此，需要将高电压、大电流变成低电压和小电流，以供继电保护和电气测量使用。填空题1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。7.城市轨道交通供电系统：P1288.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。10.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。11.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。12.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。13.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。